Т-60

Лёгкий танк производство СССР

Лёгкий танк Т-60
Т-60
Боевая масса, т	5,8—6,4
Экипаж, чел.	2
История
Количество выпущенных, шт	5920
Размеры
Длина корпуса, мм	4100
Ширина корпуса, мм	2392
Высота, мм	1750
Клиренс, мм	300
Бронирование
Тип брони	гомогенная катаная высокой твердости
Лоб корпуса (верх), мм/град.	15/70 и 35/16
Лоб корпуса (низ), мм/град.	35/−28 и 10/−76
Борт корпуса (верх), мм/град.	15/0
Борт корпуса (низ), мм/град.	15/0
Корма корпуса (верх), мм/град.	10/76
Корма корпуса (низ), мм/град.	25/−14
Днище, мм	10
Крыша корпуса, мм	13
Маска орудия, мм/град.	20
Борт башни, мм/град.	25—35/25
Крыша башни, мм	10
Вооружение
Калибр и марка пушки	20-мм ТНШ
Длина ствола, калибров	82,4
Боекомплект пушки	750
Углы ВН, град.	−7—25
Углы ГН, град.	360
Прицелы	ТМФП-1, механический
Пулемёт(ы)	1 х 7,62-мм ДТ
Подвижность
Тип двигателя	рядный 4-тактный 6-цилиндровый карбюраторный
Мощность двигателя, л.с.	70
то же, кВт.	51,5
Модель двигателя	ГАЗ-202
Скорость по шоссе, км/ч	42
Скорость по пересеченной местности, км/ч	20—25
Запас хода по шоссе, км	410—450
Удельная мощность, л.с./т	10,7—12,0
Тип подвески	торсионная индивидуальная
Ширина гусеницы, мм	260
Удельное давление на грунт, кг/см2	0,53—0,63
Преодолеваемый подъём, град.	34
Преодолеваемая стенка, м	0,6
Ширина преодолеваемого рва, м	1,7
Преодолеваемый брод, м	0,9

Автор(ы): Анатолий Сорокин, D.W.

Источник: немецкая Википедия (перевод с дополнениями)

В БТЭ добавил: LostArtilleryMan

Т-60 — советский лёгкий танк периода Второй мировой войны. Эта боевая машина была разработана в августе 1941 года на московском заводе № 37 под руководством Николая Александровича Астрова, ведущего разработчика всей отечественной линейки лёгких танков того периода. В сентябре того же года Т-60 был принят на вооружение Рабоче-Крестьянской Красной Армии и серийно выпускался на нескольких машиностроительных заводах. Производство Т-60 продолжалось до февраля 1943 года, когда он был заменён на сборочных линиях более мощным лёгким танком Т-70. Всего было выпущено 5920 лёгких танков Т-60, которые приняли активное участие в боях Великой Отечественной войны 1941—1943 гг. Небольшое число уцелевших в боях Т-60 использовалось как танки-разведчики, тягачи, учебные машины вплоть до конца войны. На базе Т-60 в 1941 году была построена первая самоходная установка БМ-8-24 класса реактивных систем залпового огня на танковом шасси. Вскоре после окончания войны Т-60 был снят с вооружения Советской Армии, до настоящего времени сохранилось не более пяти подобных танков в музеях России и Финляндии.

История

Предыстория

В конце июня 1941 года, спустя несколько дней после начала Великой Отечественной войны, Государственный комитет обороны (ГКО) принял резолюцию, которая ставила перед подмосковным заводом № 37 задачу организации серийного выпуска лёгкого танка Т-50. Перед войной это предприятие освоило выпуск малого плавающего танка Т-40, однако процесс его производства сопровождался существенными трудностями — в начале 1941 года завод не справлялся с поставленным перед ним планом по сдаче танков в РККА. Незадолго до нападения Третьего Рейха на СССР были закончены работы по расширению и усовершенствованию его производственных мощностей, чтобы добиться требуемого военной приёмкой количества и качества выпускаемых Т-40. Но Т-50, передовой по конструкции лёгкий танк для своего времени, был слишком сложен для постройки даже после обновления цехов и оборудования. В частности, цементированные броневые плиты Т-50 имели толщину 37 мм, но ни завод № 37, ни его смежники по изготовлению броневых корпусов не имели возможностей по их прокатке и сварке. Руководство предприятия оказалось шокированным таким распоряжением ГКО, но, тем не менее, начало подготовительные работы к серийному выпуску Т-50.

Как и следовало ожидать, эти усилия оказались безуспешными и только зря израсходовали особо ценные в условиях войны ресурсы и время. Осознавая свою ответственность перед высшими государственными деятелями СССР, руководство завода № 37 оказалось в тяжёлой ситуации и пребывало в нерешительности — провал в выполнении поставленного задания мог повлечь самые серьёзные последствия. В это время, в конце июля 1941 года, по инициативе двух важных фигур на предприятии — ведущего конструктора Н. А. Астрова и начальника военной приёмки В. П. Окунева — был разработан «сухопутный» вариант Т-40. За счёт отказа от водоходного движителя машина стала проще и дешевле в производстве, а возникший при этом резерв по массе позволил слегка увеличить толщину брони в лобовой проекции. В своём письме, адресованном лично И. В. Сталину, создатели доложили о новой модификации Т-40 и ситуации на заводе № 37. Это письмо было опущено в специальный почтовый ящик на Красной Площади для корреспонденции в адрес высших лиц страны. Уже на следующий день предприятие было проинспектировано народным комиссаром В. А. Малышевым. Он ознакомился с предложением Астрова и Окунева и дал ему высокую оценку перед членами ГКО.

Главной причиной такого взгляда на скромную по своим характеристикам машину была возможность её массового изготовления на неспециализированных предприятиях, чтобы восполнить катастрофические потери танкового парка Красной Армии. Даже такой танк, слабо подходящий для целей непосредственной поддержки пехоты, существенно увеличивал силу обороняющихся советских частей и подразделений. В случае отсутствия противотанковых средств у противника становились возможными и наступательные действия против его пехоты и легкобронированной техники.

В результате с согласия Сталина приказ о выпуске Т-50 на заводе № 37 был отменён, а вместо него была поставлена новая задача — за короткое время построить 10 000 упрощённых Т-40. Первоначальным армейским индексом для этой модификации как раз и стал Т-60, как логичное продолжение последовательности Т-40 — Т-50. Но на практике в Красной Армии её продолжали и дальше называть Т-40. В настоящее время этот вариант часто обозначают как Т-40С, но среди историков нет согласия по поводу, применялся ли этот индекс во время Великой Отечественной войны. Е. И. Прочко и группа авторов под руководством И. И. Желтова утверждают о редком применении этого названия, М. Н. Свирин — очень редком в документах завода № 37, а М. В. Коломиец считает обозначение Т-40С тогда вообще не применявшимся.

По ходу посещения завода № 37 В. А. Малышев предложил перевооружить упрощённый Т-40 на 20-мм автоматическую авиационную пушку вместо крупнокалиберного пулемёта ДШК. Он организовал встречу между Н. А. Астровым и разработчиками авиационного вооружения из ОКБ-15 и ОКБ-16 во главе с Б. Г. Шпитальным. В результате совместной работы на свет появился танковый вариант 20-мм автоматической пушки, получивший обозначение ШВАК-Т. Интересным фактом в мемуарах Н. А. Астрова является замечание о том, что ему пришлось уговаривать конструктора авиационного вооружения Шпитального, «человека довольно вельможного», чтобы выполнить поставленную В. А. Малышевым задачу. В то же время броневой корпус стали выпускать без ставшей ненужной гидродинамической ниши в задней его части, где ранее располагался гребной винт, а толщину лобовой брони ещё раз увеличили до 20 мм. Прототип этой модификации назывался „Объект 0-30“, поэтому серийные машины получили индекс Т-30. В отличие от Т-40С, он действительно применялся, хотя и редко, в армейских документах, а широкое распространение получил уже в публикациях нашего времени. С сентября 1941 года в серию пошла последняя модификация семейства Т-40, это был Т-30, вооружённый 20-мм пушкой ШВАК-Т. Позже её стали называть Т-30Ш. Но несмотря на все усилия по упрощению машины, все «сухопутные» варианты Т-40 сохраняли сложный по форме и в изготовлении водоизмещающий лодкообразный броневой корпус.

Cоздание и развитие

Лёгкий танк Т-60 в Бронетанковом музее в Кубинке

От последнего рудимента амфибийной машины, водоизмещающего корпуса лодкообразной формы, окончательно отказались в августе 1941 года по ходу последнего этапа развития «сухопутных» модификаций Т-40. Инженер А. В. Богачев разработал новый вариант невысокого броневого корпуса простой конфигурации с усиленным бронированием. Его верхняя лобовая деталь устанавливалась с больши́м углом наклона, что существенно повышало её снарядостойкость. Поскольку прессы, которые использовались для изготовления конических башен для Т-40, оказались слишком слабыми для выгибания утолщённых броневых плит, инженером Ю. П. Юдовичем была предложена новая её сварная конструкция в виде восьмигранной усечённой пирамиды. Построенный прототип имел заводское обозначение 0-60 и был принят на вооружение Красной Армии под армейским индексом Т-60. Все принятые меры позволили дальнейшее упрощение и удешевление конструкции, уже в августе 1941 года завод № 37 приступил к выпуску первых серийных Т-60. Одновременно на нём готовились чертежи и документация для других предприятий. Однако военная обстановка вносила свои коррективы в ход работ — глубокое продвижение Вермахта вглубь советской территории стало причиной эвакуации завода в Подольске, который поставлял броневые корпуса для Т-60. Другой смежник в производстве броневых корпусов, Ижорский завод в Ленинграде, был отрезан блокадой. Таким образом, изготовление Т-60 с цементированной бронёй стало невозможным и в конструкции машины пришлось применять гомогенные броневые плиты. Ввиду их меньшей снарядостойкости для обеспечения требуемого уровня защиты их толщина была доведена до 25 мм. Конец октября 1941 года стал временем дальнейших успехов Вермахта, которые сопровождались интенсивными воздушными налётами на Москву; существовала и реальная опасность захвата врагом столицы. Поэтому в ноябре 1941 года началась эвакуация завода № 37 в Свердловск, после которой он потерял свой статус ведущего разработчика лёгких танков.

В конце 1941 года Н. А. Астров лично перегнал прототип Т-60 из Москвы в Горький. Этот марш на расстояние в 400 км был зачтён государственным руководством как успешные ходовые испытания машины. Сам танк был направлен на Горьковский автомобильный завод (ГАЗ), чтобы там организовать его серийное производство. С помощью высококвалифицированных инженеров и технологов ГАЗа (А. М. Кригер, А. Я. Фрейдлин, С. А. Батанов, К. М. Чивкунов) Н. А. Астров адаптировал конструкцию под существовавшие на ГАЗе условия. В частности, было проведено дальнейшее упрощение — ленивец унифицировали с опорными катками, а эксплуатационные характеристики улучшили путём введения предпускового подогревателя двигателя. Уже 1 октября 1941 года первые серийные построенные на ГАЗе Т-60 были сданы представителям Красной Армии. Эти машины оснащались дефорсированным с целью повышения надёжности с 85 до 70 л.с. карбюраторным двигателем типа «ГАЗ-11 модель 202».

Первые бои с участием Т-60 показали, что защищённость фронтальной проекции оказалась недостаточной против лёгких пехотных противотанковых средств противника, таких как противотанковое ружьё (ПТР) Panzerbüchse 38/39. Поэтому танк оснастили дополнительным бронированием. Экраны толщиной 10 мм устанавливались перед основной 25-мм бронёй, причём не вплотную, а с некоторым зазором между ними. Таким образом, Т-60 получил разнесённое бронирование, обладавшее лучшим защитным действием по сравнению с исходным вариантом. Тонкая броневая плита экрана при попадании в неё снаряда взводила его взрыватель и тем самым вызывала преждевременный разрыв боеприпаса. Если же последний имел бронебойный наконечник, то пробитие экрана приводило к его разрушению и некоторому деформированию тела снаряда. В результате основное бронирование имело лучший шанс отразить осколки или деформированный боеприпас без бронебойного наконечника. Это улучшение существенно повысило защиту танка от попаданий пуль ПТР и снарядов малокалиберных (в основном 20-мм и в меньшей степени 37-мм) орудий. Однако такое конструктивное решение оказалось переходным, на основной массе выпущенных Т-60 защищённость повысили путём простого утолщения брони в наиболее ответственных местах до 35 мм.

Унаследованная от Т-40 ходовая часть также обладала некоторыми негативными особенностями. Следствием использования торсионной подвески без амортизаторов стали сильные продольные колебания короткого корпуса при движении по бездорожью. В конструкции Т-40 последствия этого явления если и не устранили, то значительно смягчили путём использования торсионов с различными сопротивлениями деформации кручения. Но установка автоматической пушки ШВАК-Т со значительной отдачей, а также более тяжёлый броневой корпус Т-60 вновь сделали эту проблему актуальной. Т-60 мог прицельно стрелять из своего основного оружия только с места и короткими очередями по 2—3 выстрела. Движение или затяжной огонь вызывали раскачку корпуса и громадную потерю точности стрельбы. Сама пушка ШВАК-Т поначалу не отличалась высокой надёжностью и дорабатывалась по ходу осени 1941 года в КБ А. Э. Нудельмана, только в декабре её окончательно приняли на вооружение под названием ТНШ — «Танковая Нудельмана-Шпитального». Бронебойная способность её стандартных боеприпасов была на уровне крупнокалиберного пулемёта ДШК, а заброневое действие и вовсе оставляло желать много лучшего. Как следствие, проводились опытные работы по перевооружению танка на 37-мм или 45-мм орудия; некоторые из них завершились постройкой опытных образцов.

Подвижность Т-60 была следующей проблемой. После усиления броневой защиты (как путём установки экранов, так и увеличения толщины плит) масса танка возросла до 6,5 тонн и с дефорсированием мотора его ходовые качества оказались на грани допустимых. Коллектив московского автозавода имени Сталина разработал новый двигатель для Т-60 мощностью 85 л.с., но он требовал слишком много времени и затрат на своё внедрение в серию. Как следствие, этот проект был отклонён. Различные конструкторы пытались совместить ходовую часть Т-60 с лучшими моторами или вооружением, но все получавшиеся таким образом машины не имели резервов по дальнейшему усилению бронирования и для установки двухместной башни. Н. А. Астров и сотрудники конструкторского бюро ГАЗ избрали другой путь совершенствования боевых свойств лёгкого танка. Они отказались от всех попыток установить более мощное вооружение в ходовую часть со слабым двигателем. Их усилия сосредоточились на разработке новой силовой установки, но с максимальным использованием уже существующих деталей и узлов. Эти работы кончились успехом — так на свет появилась спарка из двух последовательно расположенных в ряд друг за другом двигателей ГАЗ-202, работавших на общий вал и соединённых специальной муфтой. Этот агрегат, получивший обозначение ГАЗ-203, имел суммарную мощность своих компонентов 140 л.с., но как единая установка выдавал 132—136 л.с. — небольшая часть общей мощности терялась в соединении. Самым существенным недостатком новой конструкции стала её очень больша́я длина, исключавшая её установку в бронекорпус Т-60. Соответственно последний был удлинён, чтобы разместить в нём новый мотор, а для равномерного распределения нагрузки на подвеску и снижения удельного давления на грунт добавили пятый опорный каток на борт. Оставшееся для боевого отделения пространство внутри корпуса позволило установить одноместную башню с 45-мм пушкой. Бронирование изначально осталось таким же, как у Т-60. Этот прототип, названный ГАЗ-70, был холодно встречен руководством Красной Армии. Его слабые места были очевидны — одноместная башня, недостаточная толщина брони и использование двух моторов в одном танке. Но в отличие от других конкурирующих проектов на базе Т-60, ГАЗ-70 обладал достаточным потенциалом для совершенствования. Доработанная его версия с усиленным бронированием была официально принята на вооружение РККА под индексом Т-70. После организации серийного выпуска нового лёгкого танка Н. А. Астров с коллегами немедленно начал разработку для него двухместной башни. После знакомства с «семидесяткой» командующий танковыми войсками РККА Я. Н. Федоренко отдал приказ о переводе всех предприятий, выпускающих Т-60, на изготовление Т-70. Но обстоятельства сложились таким образом, что выполнение этого распоряжения сильно затянулось.

Серийное производство

Пять предприятий получили от высшего руководства страны задачу организации серийного выпуска Т-60: завод № 37 в Черкизове как разработчик машины, Харьковский тракторный завод, Коломенский паровозостроительный завод имени Куйбышева (КПЗ), Красноармейская верфь (завод № 264) в сталинградском пригороде Сарепта и ГАЗ. Но действительность оказала значительное влияние на реализацию этих планов. Быстрое продвижение Вермахта привело к эвакуации Харьковского тракторного завода в октябре 1941 года, в следующем месяце по той же причине завод № 37 был эвакуирован в Свердловск. С учётом состояния дел на других танкостроительных предприятия это угрожало огромной нехваткой танков в РККА в конце октября и в ноябре 1941 года. Но ГАЗ — гигант советской индустрии — сумел наладить выпуск «шестидесяток» и тем самым поставить столь нужные ей танки в армию в самый критический момент. В декабре 1941 года свои первые Т-60 сумел построить и завод № 264, но по сравнению с ГАЗом их число было гораздо меньше.

После прибытия в Свердловск и завершения тяжёлых работ по развёртыванию на новом месте завод № 37 смог возобновить выпуск танков. Его прежний поставщик бронекорпусов, КПЗ, также был эвакуирован. В городе Киров его цеха разместили на площадях вагоноремонтных мастерских имени 1 Мая. Эти два предприятия были объединены в одно, получившее название «Завод № 38». Перед ним поставили задачу организации серийного производства Т-60. Однако многие части, агрегаты и устройства, включая двигатели, эти предприятия (также как и завод № 264) сами не изготовляли, а получали их по кооперации от Горьковского автозавода. Поначалу качество комплектующих было невысоким, поскольку даже больши́е производственные возможности ГАЗа не могли компенсировать потери многих поставщиков сырья, полуфабрикатов и оборудования для танкостроения. Существовал также дефицит расходных материалов и запасных частей для станков. Как следствие, в конструкции «шестидесятки» применялись непроверенные эрзац-заменители, что приводило к механическим поломкам и ненадёжности машины в целом. Но промышленные предприятия в Горьковской области не были затронуты эвакуациями, в 1941—42 годах ещё не было особо сильных налётов бомбардировщиков Люфтваффе, что позволило избежать связанных с этими обстоятельствами негативных последствий. Областной центр также располагал исследовательскими и образовательными учреждениями, которые помогли военным заводам кадрами инженеров и технологов. В 1942 году положение несколько облегчилось с поставками по ленд-лизу сырья (в особенности резины и алюминия), высококачественных станков, расходных материалов и запасных частей к ним. Работники предприятий также стали снабжаться американскими продуктами питания. В результате положение дел на ГАЗе и его смежниках в Горьком начало достаточно быстро выправляться, количество и качество выпускаемых танков стали возрастать.

Начиная с марта 1942 года все четыре производителя Т-60 добились его стабильного выпуска. Наиболее удовлетворительное положение сложилось на Горьковском автозаводе, который не только строил танки этого типа, но и завершал подготовку к переходу на изготовление более боеспособного Т-70. У других предприятий всё ещё были трудности, как правило связанные с отсутствием или низким качеством комплектующих. Но по ходу восстановления советской экономики с её поддержкой поставками по ленд-лизу эти проблемы постепенно были решены к лету 1942 года. В качестве смежников в технологическом процессе изготовления бронекорпусов и башен Т-60 участвовали Подольский и Ижорский заводы (для завода № 37 до эвакуации), Выксунский завод (для ГАЗа), уральский металлургический комплекс для заводов № 37 (после эвакуации) и № 38. 20-мм пушки поступали с Ковровского завода № 2, Тульского оружейного завода № 535, Медногорского завода № 314 и Куйбышевского завода № 525. Траки изготавливались на Сталинградском тракторном заводе имени Дзержинского. Другие предприятия в различных городах изготовляли электрическое, оптическое и радиоооборудование, которое применялось во многих типах советской бронетехники, включая Т-60.

Однако с момента появления Т-70 руководство танковых войск РККА сначало желало, а позже уже и требовало полного перехода на выпуск этой модели лёгкого танка. Но только ГАЗ был готов немедленно выполнить это распоряжение. Поскольку на нём имелся значительный заскладированный запас незаконченных бронекорпусов для Т-60, то их досборка продолжалась вплоть до апреля 1942 года включительно, когда уже началось серийное производство «семидесятки».

Положение на прочих предприятиях-изготовителях Т-60 было существенно сложней, поскольку они не обладали собственными моторостроительными возможностями. Т-70 требовал два двигателя ГАЗ-202, в отличие от «шестидесятки», которой требовался только один такой агрегат. А Горьковский автозавод и без того забирал для собственных нужд значительную часть из общего объёма выпускаемых им силовых установок. Как следствие, возникли сомнения в том, сумеет ли он обеспечить других изготовителей лёгких танков нужным числом моторов. В худшем случае это могло привести к существенному снижению выпуска боевых машин на заводах №№ 37, 38 и 264. Для руководства этих предприятий такое возможное развитие событие было попросту неприемлемым. Историк М. Н. Свирин на основании личных бесед с некоторыми ветеранами-танкостроителями предполагает, что эта ситуация была использована Исааком Моисеевичем Зальцманом, директором Челябинского Кировского завода, для своего рода «интриги» против народного комиссара танковой промышленности В. А. Малышева. Последний в середине 1942 года оценивал выпуск танков как достигший «потолка» своих возможностей при существующих производственных мощностях. Дальнейшее его наращивание, по мнению наркома, было невозможно без расширения станочного парка, а также дальнейшей поддержки финансами и кадрами. Кардинально иной была точка зрения И. М. Зальцмана — он видел в советском танкостроении ещё незадействованные внутренние резервы и считал, что объёмы производства можно увеличить только за счёт организационных мер. Как результат, И. М. Зальцман получил шанс от И. В. Сталина доказать правоту своей позиции и 14 июля 1942 года он сменил на посту В. А. Малышева. Однако некоторые несогласные обвиняли нового главу НКТП в том, что его обещания были выполнены за счёт сохранения в производстве Т-60, что шло вразрез с требованиями представителей РККА. Конец этой истории значительно позже положил лично И. В. Сталин, восстановив в должности народного комиссара танковой промышленности В. А. Малышева 28 июня 1943 года.

Таким образом, как следствие объективных и субъективных обстоятельств Т-60 находился в серии дольше, чем было запланировано. Завод № 38 сумел полностью перейти на выпуск Т-70 только в июне 1942 года. В то же время завод № 37 в Свердловске испытывал много проблем с выпуском установочной серии из 10 Т-70, поэтому после исчерпания задела по бронекорпусам «шестидесяток» его переориентировали на выпуск запасных частей для Т-34. Вскоре последовала и реорганизация предприятия, в ходе которой оно лишилось своего номера. Но самое критическое положение сложилось на заводе № 264. В мае—июне 1942 года изначально успешное наступление Красной Армии на барвенковском выступе под Харьковом обернулось для неё в итоге подлинной катастрофой. Войска, составлявшие ядро армий Юго-западного фронта были сначала окружены, а затем уничтожены или пленены 6-й армией Вермахта под командованием Фридриха Паулюса. Только малой части окружённых удалось пробиться обратно к своим. Южный фронт также понёс тяжёлые потери; для войск Третьего Рейха и его союзников дорога к Волге и на Кавказ оказалась открытой — у РККА не было достаточных сил для защиты территории между Воронежем и Ростовом-на-Дону. Завод № 264 очутился в зоне боевых действий и в такой обстановке уже не было возможности перейти на выпуск Т-70. На нём в спешке доукомплектовывались «шестидесятки» в высокой степени готовности, а остальные машины, узлы и агрегаты для них, наиболее ценное оборудование и персонал речным транспортом эвакуировали в Горький. Продвижение Вермахта положило конец существованию завода № 264, после освобождения Сталинграда и восстановления предприятия Красноармейская судоверфь в военные годы танки уже не выпускала.

Таким образом, в августе 1942 года два оставшихся производителя лёгких танков — ГАЗ и завод № 38 — строили только Т-70. Но это ещё не было последней главой в истории серийного выпуска «шестидесятки». Бывшие производственные мощности завода № 37 в Москве после его эвакуации в Свердловск использовались для ремонта повреждённых боевых машин. Они обозначались как филиал завода № 37 и после реорганизации лета 1942 года вновь стали «полноценным» заводом № 37, как это было в октябре 1941 года. В Свердловске же ещё остался некоторый задел деталей для Т-60 от эвакуированного туда в ноябре 1941 года завода с этим номером. Из этого задела там собрали последнюю партию из 80 Т-60 с декабря 1942-го по февраль 1943 года. Вскоре после этого момента завод № 37 окончательно упразднили, его помещения и персонал в Москве переподчинили другим предприятиям.

В следующей таблице показаны объёмы выпуска Т-60 по годам и предприятиям-изготовителям:

Производство Т-60, шт.
Завод-изготовитель	1941	1942	1943	Итого
ГАЗ	1323	1639	—	2962
Завод № 37 (Москва)	20	—	—	20
Завод № 37 (Свердловск)	—	1158	55	1213
Завод № 38 (Киров)	—	539	—	539
Завод № 264 (Сарепта)	45	1141	—	1186
Итого	1388	4477	55	5920

Организационно-штатная структура

Танки типа Т-60 входили в штатный состав различных соединений, частей и подразделений в иерархии танковых войск РККА от батальона до корпуса. Эволюция их организационно-штатной структуры с лета 1941-го по вторую половину 1942 года (когда Т-60 были из неё исключены) показана в следующей таблице:

Организационно-штатная структура вооружённых Т-60 соединений, частей и подразделений
Соединение / часть / подразделение	№ штата	Дата принятия	Общее число танков	Число Т-60
Танковая дивизия	010/44–1001/52	июль 1941 г.	215	10
Отдельная танковая бригада	010/75	2 августа 1941 г.	93	64
Отдельный танковый батальон	010/85	23 августа 1941 г.	29	20
Мотоциклетный полк	?	Сентябрь 1941 г.	10	10
Отдельная танковая бригада	010/87	13 сентября 1941 г.	67	32
Отдельный танковый батальон	010/302	28 ноября 1941 г.	36	20
Отдельная танковая бригада	010/303–010/310	9 декабря 1942 г.	46	20
Отдельная танковая бригада	010/345–010/352	15 февраля 1942 г.	46	16
Отдельный танковый батальон	010/361	Апрель 1942 г.	41	16
Тяжёлая танковая бригада в составе танкового корпуса	010/393	29 мая 1942 г.	52	28
Бригада Т-34 в составе танкового корпуса	010/394	29 мая 1942 г.	63	21
Танковый корпус в целом	010/393, 010/394	29 мая 1942 г.	178	70

В течение 1942 года потери танков Т-60 замещались уже не только новыми машинами того же типа, но и новыми Т-70; кроме того организационно-штатная структура танковых частей и подразделений продолжала неоднократно пересматриваться руководством Красной Армии. Как результат, лёгкие танки обеих этих типов составляли от 33% до 53% (в среднем 40%) численности всех боевых машин в танковых бригадах. Во второй половине войны единичные уцелевшие Т-60 эксплуатировались не только в танковых войсках, но и в разведывательных, артиллерийских, самоходно-артиллерийских и даже стрелковых частях.

Также Т-60 применялись в учебных частях:

Организационно-штатная структура учебных частей с Т-60
Часть	№ штата	Дата принятия	Постоянный персонал	Число курсантов
Отдельный резервный полк малых танков	010/60	июль 1941 г.	936	3400
Учебный танковый полк лёгких танков	010/338	1 марта 1942 г.	733	2663

Боевое применение

В Рабоче-Крестьянской Красной Армии

Первым и надёжно подтверждённым кадрами кинохроники появлением Т-60 в Красной Армии стало их участие в памятном параде на Красной Площади 7 ноября 1941 года. В некоторых источниках утверждается, что «шестидесятки» вступили в бой ещё раньше, в октябре или даже сентябре 1941 года. Однако даже в настоящее время не до конца ясно, были ли эти танки «подлинными» Т-60 или упрощённой неплавающей модификацией Т-40, которая изначально носила этот индекс, а сейчас известна как Т-30. 48 Т-60, изготовленных на заводе № 37 и бывших до того в резерве, после парадного марша отправились прямо на фронт. В середине ноября стали боеготовыми танковые части и подразделения, оснащённые выпущенными в Горьком «шестидесятками». Таким образом, боевым дебютом Т-60 стала битва за Москву.

Самое интенсивное применение Т-60 имело место в кампаниях 1942 года. Они участвовали в боях на всех фронтах, от осаждённого Ленинграда на севере до потерянного Крыма на юге. В большинстве случаев их экипажи не жаловали свои танки из-за слабого бронирования и вооружения. Прозвища Т-60 очень часто имели отрицательный характер, например БМ-2 — «братская могила на двоих» — при одновременно маскирующем нейтральном смысле «боевая машина». Однако следует отметить, что «братскими могилами» часто называли танки любого типа. Также в солдатском жаргоне Т-60 порой удостаивался откровенно нецензурных эпитетов вроде «м***авошки». Но некоторые танкисты признавали за «шестидесяткой» и положительные черты в лице хороших ходовых качеств и лёгкости вождения по сравнению с Т-34 и КВ-1. Часто они именовали Т-60 «блохой» или «клопом» за небольшие размеры, высокую подвижность и болезненные для врага «укусы». Несмотря на больши́е потери, «шестидесятки» выполнили стоявшую перед ними задачу и позволили Красной Армии продержаться до того момента, когда стали доступными более боеспособные лёгкие танки Т-70 и возрос выпуск средних Т-34 и тяжёлых КВ-1.

Особой главой боевой истории Т-60 является их применение на Ленинградском фронте. Вместе с Т-70, «шестидесятки» были единственными танками, которые удалось переправить войскам в осаждённом городе. Небольшие по размерам машины были замаскированы под груз угля и погружены на баржи, которые перевозили их через Ладожское озеро. Господствовавшие тогда в воздухе самолёты Люфтваффе не проявляли особого интереса к этим судам. Таким образом в середине 1942 года на Ленинградский фронт была переброшена целиком 61-я лёгкая танковая бригада. Начало 1943 года, когда на других фронтах «шестидесятки» использовались уже в основном для вспомогательных нужд, стало «лебединой песней» Т-60 под Ленинградом. 12 января того года началась операция «Искра» с целью прорыва блокады. 61-я лёгкая танковая бригада вместе с 86-м и 118-м отдельными танковыми батальонами открыли наступление на противника. Их лёгкие танки были главной ударной силой в первый его день. Благодаря низкому удельному давлению на опорную поверхность они обладали решающим преимуществом в тот момент — возможностью форсировать замёрзшую Неву по льду без предварительной подготовки. Советские танковые и стрелковые части сумели захватить и удержать небольшой плацдарм глубиной 2—3 км на другом берегу реки. Только на следующий день, после того как инженеры соорудили поверх льда деревянный укрепляющий настил для безопасного прохода более массивной техники, в бой вступили средние и тяжёлые танки. Несмотря на потери, 61-я бригада успешно продвигалась вперёд и 18 января 1943 года её Т-60 были среди первых танков, которые соединились с войсками Волховского фронта, прорвав таким образом ленинградскую блокаду. Небольшие размеры и масса с хорошей подвижностью, а также хорошая подготовка экипажей сыграли важную роль в успехе всей операции, проводившейся в тяжело проходимой для танков местности. Стоит отметить, что с вражеской стороны бригаде противостоял 502-й тяжёлый танковый батальон Вермахта, вооружённый тяжёлыми «Тиграми» и средними Panzerkampfwagen III. Однако в сложившихся тогда условиях именно «шестидесятки» сумели взять верх над столь грозным противником.

Несмотря на успех операции «Искра», добытый дорого́й ценой сухопутный проход к Ленинграду оставался очень узким и советское командование желало покончить с блокадой окончательно. Другие окрестности города стали ареной кровопролитных для обеих сторон боёв. Одним из таких мест стали Синявинские болота, где Т-60 продолжали активно использоваться и далее. Перед финальным этапом снятия блокады в январе 1944 года 1-я танковая бригада на Ленинградском фронте ещё насчитывала в своих рядах 21 Т-60 из общего числа в 88 танков. В небольших количествах «шестидесятки» применялись и на других фронтах. Например 86-я танковая бригада 38-й армии имела 15 танков этого типа перед сражением на Курской дуге. Но их боевая ценность была очень невелика, поэтому уцелевшие Т-60 применяли для разведывательных целей, связи, сопровождения и охранения войск на марше, борьбы с вражескими партизанами, диверсантами и бандитами. В тылу они использовались для обучения вождению вплоть до конца войны. Со снятыми башнями Т-60 выполняли роль бронированных тягачей и подвозчиков боеприпасов для 76-мм дивизионных и 57-мм противотанковых пушек. После завершения Второй мировой войны оставшиеся Т-60 были очень быстро сняты с вооружения и отправлены в металлолом.

В число выдающихся советских танкистов, сражавшихся на Т-60, входит экипаж одного из первых танков, прорвавших блокаду Ленинграда. Командир лейтенант Дмитрий Иванович Осатюк и механик-водитель старшина Иван Михайлович Макаренков отличились 18 января 1943 года. В этот день вблизи позиций войск Волховского фронта они заманили под огонь советских пушек три немецких танка (по всей видимости Panzer III 502-го тяжелотанкового батальона, один из них сожжён), поддержали атаку стрелковых частей, уничтожив при этом огнём и гусеницами большу́ю группу пехоты противника. За эти подвиги они были удостоены 10 февраля 1943 года почётного звания Герой Советского Союза. Но оба танкиста были тяжело ранены по ходу последующих боёв и после долгого выздоровления были признаны негодными для фронтовой службы. Другим Героем Советского Союза, воевавшим на Т-60, была единственная женщина-танкист, удостоенная этого звания, Ирина Николаевна Левченко. Войну она начала медсестрой; после излечения от тяжёлого ранения, полученного при спасении экипажа подбитого танка, Ирина Николаевна по собственному желанию окончила танковое училище и вернулась на фронт. Там она прошла путь от командира Т-60 до командира небольшого подразделения связи в 41-й гвардейской танковой бригаде 7-го механизированного корпуса. Войну Ирина Николаевна закончила в звании гвардии подполковника, была награждена тремя орденами Красной Звезды, десятью медалями, именным оружием от министра обороны Болгарии. В послевоенное время она была удостоена звания Героя Советского Союза и медали Флоренс Найтингейл от Международного комитета Красного Креста. Главный конструктор Т-60 Н. А. Астров высоко ценил её талант танкового специалиста.

В других армиях

Захваченный Т-60 на службе Вермахта, 1942 год

Лёгкие танки Т-60 состояли на вооружении Войска Польского. В 1945 году за ним числилось три танка этого типа. Гораздо большее число «шестидесяток» в качестве военных трофеев служило в Вермахте. В отличие от часто ломавшихся Т-34 (и тем более КВ-1) выпуска 1941—42 гг. с дизельными двигателями, надёжный бензиновый Т-60 с его достаточно широко распространёнными автомобильными узлами и агрегатами (немалое количество грузовиков производства ГАЗ эксплуатировалось на захваченных немцами территориях) вполне удовлетворял Вермахт в качестве быстроходного бронированного тягача противотанковых пушек. Иногда у захваченных «шестидесяток», используемых в качестве тягачей, немцы снимали башню. Некоторое количество трофейных Т-60 было передано Румынии, где их шасси использовались для создания САУ TACAM.

Описание конструкции

Т-60 имел типичную компоновочную схему для советских лёгких танков того времени. Танк имел пять отделений, перечисленных ниже в порядке от лобовой части машины к корме:

• трансмиссионное отделение
• отделение управления
• моторное отделение по правому борту середины корпуса
• боевое отделение по левому борту середины корпуса и в башне
• кормовое отделение, где располагались топливные баки и радиатор двигателя.

Эта компоновочная схема определяла в целом набор преимуществ и недостатков танка в рамках машин своего класса. В частности, переднее расположение трансмиссионного отделения, то есть ведущих колёс, приводило к повышенной их уязвимости, так как именно передняя оконечность танка в наибольшей степени подвержена вражескому обстрелу. С другой стороны, в отличие от советских средних и тяжёлых танков, у Т-60 топливные баки находились вне боевого отделения в изолированном броневой переборкой отсеке, что повышало выживаемость экипажа при поражении танка. К другим преимуществам выбранной для Т-60 компоновки можно отнести небольшую высоту и общую массу танка по сравнению с другими машинами иных компоновочных схем. Как следствие, возрастали динамические характеристики танка и для него не требовался мощный специализированный двигатель. Экипаж танка состоял из двух человек — механика-водителя и командира машины.

Броневой корпус и башня

Броневой корпус танка конструкции инженера А. В. Богачева сваривался из катаных броневых плит толщиной от 10 до 35 мм. Машины позднего выпуска защищались более толстой бронёй по сравнению с ранними серийными образцами Т-60. Броневая защита дифференцированная, противопульная. Лобовые и кормовые бронеплиты имели рациональные углы наклона, борта вертикальные. Ряд бронеплит корпуса (надмоторный, подбашенный и кормовой листы) выполнялся съёмным для удобства обслуживания и замены различных узлов и агрегатов танка. Механик-водитель располагался по центру в передней части бронекорпуса танка. Для повышения удобства его работы на лобовой части корпуса устанавливалась бронерубка с откидным щитком. В боевой обстановке щиток опускался, а механик-водитель вёл наблюдение через смотровой прибор в этом щитке, который также защищался броневой заслонкой. На крыше рубки располагался откидной люк для посадки-высадки механика-водителя. Корпус также имел днищевой люк для аварийного покидания экипажем танка и ряд воздухопритоков, люков, лючков и технологических отверстий для вентиляции обитаемых помещений танка, слива топлива и масла, доступа к горловинам топливных баков, другим узлам и агрегатам машины. Ряд этих отверстий защищался броневыми крышками, заслонками и кожухами. Для обеспечения водонепроницаемости корпуса лючки устанавливались на резиновые прокладки, а отверстия под болтовые соединения деталей с корпусом уплотнялись паклей.

Коническая восьмигранная сварная башня конструкции инженера Ю. П. Юдовича имела борта толщиной 25 мм, которые располагались под углом 25° к вертикали для повышения стойкости. У поздних машин толщину передних скуловых листов башни увеличили до 35 мм. Лобовая часть башни имела нишу прямоугольного сечения для установки вооружения и защищающей его бронемаски. Ось вращения башни не совпадала с плоскостью продольной симметрии машины вследствие установки мотора по правому борту танка и была смещена от этой плоскости влево на 285 мм. Конструктору удалось добиться весьма небольшой общей высоты башни — всего 375 мм. Также для Т-60 планировался выпуск круглых конических башен, причём не только сварной конструкции, но дополнительно литых и штампованных. Однако эти планы не были реализованы на практике, единственным выпускавшимся вариантом была сварная восьмигранная башня. В крыше башни располагался полукруглый откидной люк для посадки-высадки командира-машины. В свою очередь, в люке был небольшой лючок для флажковой внешней сигнализации. Башня устанавливалась на шариковой опоре и фиксировалась захватами во избежание сваливания при сильном крене или опрокидывании танка.

Вооружение

Основным вооружением Т-60 являлась нарезная автоматическая пушка ТНШ (ТНШ-1) калибра 20 мм. Орудие монтировалось на цапфах в башне, помимо маски его ствол дополнительно защищался броневым кожухом. Пушка ТНШ имела длину ствола 82,4 калибра, высота линии огня составляла 1480 мм, максимальная дальность стрельбы прямой наводкой достигала 2 км. С орудием был спарен 7,62-мм пулемёт ДТ, расположенный в единой установке с пушкой ТНШ. Для удобства использования спаренной установки пушка смещалась вправо от плоскости симметрии башни, пулемёт располагался слева. Спаренная установка имела вертикальные углы наводки от −7° до +25° и круговой сектор обстрела по горизонтали. Горизонтальный привод наведения шестерёнчатого типа башни располагался справа от спаренной установки, для быстрого поворота башни силами командира танка он мог быть отключен. Вертикальный механизм наведения винтового типа располагался слева от спаренной установки. Эти механизмы и приводы спусков пушки и пулемёта были заимствованы из конструкции более раннего серийного лёгкого танка Т-40. Пулемёт ДТ мог легко сниматься со спаренной установки и использоваться вне танка. В принципе то же самое можно было сделать и с пушкой ТНШ, только лёгкостью и быстротой исполнения эта операция уже не отличалась.

Боекомплект орудия составлял 750 выстрелов унитарного заряжания. Для автоматического питания пушки снаряды размещались в ленту с 58 выстрелами и 58 разъёмными звеньями. Эта лента укладывалась в коробку, которая устанавливалась на кронштейне под пушкой. Ещё 12 коробок находились на стеллажах внутри боевого отделения танка. При ведении огня стреляные гильзы выбрасывались наружу из танка, а отработанные звенья ленты по направляющей опускались на днище танка. По выходе из канала ствола при стрельбе снаряд имел начальную скорость 815 м/с. В состав боекомплекта входили:

• унитарный выстрел с бронебойно-зажигательным снарядом (БЗТ-20)
• унитарный выстрел с подкалиберным бронебойно-зажигательным снарядом (сердечник из карбида вольфрама) — с 1942 года.
• унитарный выстрел с осколочно-трассирующим снарядом и взрывателем мгновенного действия (ОФ-20)
• унитарный выстрел с осколочно-зажигательным снарядом и взрывателем мгновенного действия (ОФЗ-20)

О пробиваемости пушки ТНШ имеются противоречивые данные. По одним, бронебойно-зажигательный снаряд с сердечником из карбида вольфрама по нормали пробивал на расстоянии 500 м бронеплиту толщиной 35 мм. По другим, на дистанции 100 м снаряд БЗТ-20 пробивал под углом 30 градусов 18-мм бронеплиту, причем это было начальное, а не гарантированное пробитие. Также отмечается очень невысокое заброневое действие мелкокалиберных бронебойных снарядов — чаще всего немецкий танк или БТР, поражённый очередью из ТНШ, не выводился из строя. Кроме того, существуют сомнения в снабжении боекомплектом танков Т-60 подкалиберными бронебойно-зажигательными снарядами. Косвенно это подтверждается фронтовой памяткой танкистам, где дословно сказано следующее: «20-мм танковые пушки бронебойным снарядом пробивают броню в уязвимых местах на дистанциях до 200 м».

Небольшая мощь осколочных снарядов в некоторой степени компенсировалась автоматическим огнём пушки, позволяющим дать по цели несколько выстрелов за время, требуемое для перезаряжания иного орудия неавтоматического типа. Однако с 1942 года в конструкцию ТНШ был введён разобщитель для исключения возможности ведения автоматического огня. Причиной послужило очень сильное продольное раскачивание корпуса танка при стрельбе очередями и катастрофическое снижение точности огня.

Спаренный пулемёт ДТ имел боекомплект в 945 патронов (15 дисков).

Двигатель

Т-60 оснащался четырёхтактным рядным шестицилиндровым карбюраторным двигателем жидкостного охлаждения ГАЗ-202. ГАЗ-202 был дефорсированной до 70 л. с. (51,5 кВт) танковой версией автомобильного двигателя ГАЗ-11 мощностью 85 л. с. Уменьшение мощности преследовало цель увеличения надёжности работы и повышения ресурса мотора. Двигатель в ряде случаев оснащался регуляторами числа оборотов; в этом случае штатный карбюратор МКЗ-6Г заменялся на карбюратор М-1. В связи с нехваткой штатных двигателей ГАЗ-202 (проблемы кооперации между смежниками, отсутствие нужных материалов, бомбовые удары по цехам ГАЗа) некоторые Т-60 оснащались другими моделями двигателей производства ГАЗ или «Форд» мощностью 65 или 90 л. с. (48 или 66 кВт). Некоторые источники утверждают об установке в Т-60 маломощных двигателей ГАЗ-АА или ГАЗ-ММ мощностью 40 или 50 л. с. Этот аспект составляет пока неясное место в истории Т-60, по результатам обсуждения на Военно-историческом Форуме было найдено упоминание о трёх Т-60 с двигателями мощностью 40 л. с., поставленных в одну из учебных частей. Однако ввиду того, что по мемуарам Н. А. Астрова в 1941—1942 гг. «ставили что было, если не было положенного по штату» и не до конца отражённым в документах такого рода подстановкам (хотя это как минимум должно было фиксироваться военной приёмкой) вопрос о числе таких Т-60 остаётся открытым. Пуск двигателя производился в основном вручную, с помощью заводной рукоятки. Использование стартёра СЛ-40 мощностью 0,8 л. с. (0,6 кВт) дозволялось только в бою и для заранее прогретого двигателя.

Для последней цели впервые для советских серийных танков Т-60 оснащался предпусковым подогревателем двигателя для его эксплуатации в зимних условиях. Этот узел был разработан И. Г. Альперовичем и Б. Я. Гинзбургом. Между бортом танка и двигателем устанавливался цилиндрический котёл, за счёт термосифонной циркуляции антифриза в котором осуществлялся подогрев. Котёл разогревался наружной бензиновой паяльной лампой. После прохождения котла тёплый воздух подавался на обдув картера двигателя.

Два топливных бака объёмом 320 л располагались в кормовом отделении. Запаса топлива хватало на 450 км хода по шоссе, поздние танки с усиленным бронированием имели несколько меньший запас хода — 410 км.

Трансмиссия

Танк Т-60 оснащался механической трансмиссией, в состав которой входили:

• однодисковый главный фрикцион сухого трения «стали по феродо», устанавливавшийся на маховике двигателя;
• четырёхступенчатая коробка передач с демультипликатором (4 передачи вперёд и 1 назад), заимствована от опытного (в то время) грузовика ГАЗ-51;
• карданный вал;
• коническая главная передача;
• два многодисковых бортовых фрикциона с сухим трением «сталь по стали» и ленточными тормозами с накладками из ферродо;
• два простых однорядных бортовых редуктора.

Все приводы управления трансмиссией — механические, механик-водитель управлял поворотом и торможением танка двумя рычагами под обе руки по обоим сторонам своего рабочего места.

Ходовая часть

Ходовая часть танка Т-60 в известной степени была унаследована от его предшественника Т-40. Подвеска машины — индивидуальная торсионная без амортизаторов для каждого из 4 односкатных опорных катков малого диаметра (550 мм) с резиновыми бандажами по каждому борту. В зависимости от завода-изготовителя опорные катки выполнялись либо литыми спицованными, ибо сплошными штампованными. Напротив крайних узлов подвески к бронекорпусу приваривались ограничители хода балансиров подвески с резиновыми буферами для смягчения ударов. Ведущие колёса цевочного зацепления со съёмными зубчатыми венцами располагались спереди, а ленивцы с механизмом натяжения гусеницы — сзади. У первых машин ленивцы были меньше по диаметру (460 мм), чем опорные катки; впоследствии была проведена унификация этих деталей. Верхняя ветвь гусеницы поддерживалась тремя малыми поддерживающими катками по каждому борту. К корпусу танка приклёпывались отбойники для предотвращения заклинивания гусеницы при движении танка со значительным креном на один из бортов. Гусеница мелкозвенчатая, ширина двухгребневого трака составляет 260 мм.

Противопожарное оборудование

Танк Т-60 оснащался стандартным для советской бронетехники тетрахлорным переносным огнетушителем. Тушение пожара в машине требовалось выполнять в противогазах — при попадании тетрахлорида углерода на горячие поверхности происходила химическая реакция частичного замещения хлора атмосферным кислородом с образованием фосгена — сильнодействующего ядовитого вещества удушающего действия.

Электрооборудование

Электропроводка в танке Т-60 была однопроводной, вторым проводом служил бронекорпус машины. Источниками электроэнергии (рабочее напряжение 6 В) были генератор Г-41 с реле-регулятором РРА-364 мощностью 0,2 кВт и аккумуляторная батарея марки 3-СТЭ-112 общей ёмкостью 112 А·ч. В танке имелась и вторая аккумуляторная батарея той же марки. На линейных машинах она была запасной, а на командирских, оснащённых радиостанцией 71-ТК-3, она включалась в сеть для обеспечения работы радиостанции. Потребители электроэнергии включали в себя:

• наружное и внутреннее освещение машины, прибор подсветки прицельных шкал;
• наружный звуковой сигнал СЕ-4714;
• средства связи — радиостанция и танковое переговорное устройство (или одностороннее трёхцветное светосигнальное устройство от командира к механику-водителю);
• электрика моторной группы — стартёр СЛ-40, катушка зажигания КЗ-11, распределитель Р-12, свечи У12-10 и выключатель 69-К.

Средства связи

На линейных танках средством внутренней односторонней связи от командира к механику-водителю служило трёхцветное светосигнальное устройство, средств внешней связи за исключением флажков не предусматривалось. На командирских танках устанавливались радиостанция 71-ТК-3 и танковое переговорное устройство ТПУ-2 на 2 абонента.

Радиостанция 71-ТК-3 представляла собой комплект из передатчика, приёмника и умформеров (одноякорных мотор-генераторов) для их питания, подсоединяемых к бортовой электросети напряжением 6 В. С технической точки зрения она являлась дуплексной ламповой коротковолновой гетеродинной радиостанцией, работающей в диапазоне частот от 4 до 5,625 МГц (соответственно длины волн от 75 до 53,3 м) выходной мощностью 20 Вт. На стоянке дальность связи в телефонном (голосовом, амплитудная модуляция несущей) режиме при отсутствии помех достигала 16 км, в движении она несколько уменьшалась. Бо́льшую дальность связи можно было получить в телеграфном режиме, когда информация передавалась телеграфным ключом азбукой Морзе или иной дискретной системой кодирования.

Танковое переговорное устройство ТПУ-2 позволяло вести переговоры между членами экипажа танка даже в сильно зашумленной обстановке и подключать шлемофонную гарнитуру (головные телефоны и ларингофоны) к радиостанции для внешней связи.

Модификации

Серийные

Официально танк Т-60 не имел модификаций, однако выпущенные машины можно разделить на несколько вариантов, которые весьма заметно отличались по своим тактико-техническим характеристикам вследствие варьирующейся общей массы танка, которая сказывалась на прочих показателях (удельные мощность и давление на грунт, запас хода и т. п.).

• Т-60 ранних серий с максимальной толщиной лобовой брони 25 мм, ленивец не идентичен опорным каткам, броня катаная цементированная.
• Т-60 основного выпуска с максимальной толщиной лобовой брони 35 мм, ленивец и опорные катки унифицированы, броня катаная гомогенная высокой твёрдости.
• Экранированные Т-60 с массой до 6,5 т.

Опытные

Недостаточность вооружения танка Т-60 активно стимулировала работы по его перевооружению на более мощную артсистему. Также рассматривался вариант танка, более подходящий под узлы и агрегаты производства завода ЗИС вместо аналогов производства ГАЗ. Было испытано несколько опытных вариантов Т-60:

• Т-60-1 был разработан осенью 1942 года в конструкторском бюро Московского автозавода имени Сталина под руководством Б. М. Фиттермана и А. М. Авенариуса. Эта машина полностью повторяла компоновочную схему Т-60, но была больше по габаритам из-за установки более мощного (88 л.с. / 65 кВт), тяжёлого и громоздкого автобусного двигателя ЗиС-16. По вооружению Т-60-1 был аналогичен Т-60, но более мощная силовая установка позволила усилить бронирование. На вооружение и в серийное производство Т-60-1 не принимался.

• Т-60 с 37-мм пушкой ЗиС-19 был разработан в конструкторском бюро завода № 37 в начале 1942 года. Пушка ЗиС-19 была создана в марте под руководством В. Г. Грабина на заводе № 92 в Горьком. Новую артсистему смонтировали на шасси Т-60 в новой башне улучшенной формы с командирской башенкой. 37-мм пушка ЗиС-19 имела баллистику 37-мм автоматической зенитной пушки обр. 1939 г. (61-К) и по своей бронепробиваемости не уступала 45-мм танковой пушке 20-К. Также она была более простой по конструкции и более технологичной в производстве чем 45-мм пушка 20-К. Однако установка более тяжёлой башни с новым орудием ухудшила запас хода танка до 390 км и, что было более существенно, 37-мм пушка ЗиС-19 быстро теряла свои качества из-за сильного разгара ствола. К этому добавились проблемы со снятием с производства выстрелов для 37-мм противотанковой пушки обр. 1930 г. (1-К) и нехватка выстрелов для зенитки 61-К. В результате танк Т-60 с 37-мм пушкой на вооружение РККА и в серийное производство не принимался.

• Т-60-2 был разработан весной 1942 года в конструкторском бюро завода № 37 под руководством Н. А. Попова. На стандартное шасси танка Т-60 установили новую башню с 45-мм пушкой ЗиС-19БМ конструкции В. Г. Грабина производства завода № 92. Новое орудие показало неплохие результаты по бронебойному действию и скорострельности, но из-за возросшей массы танка запас хода снизился до 330 км. В связи с принятием на вооружение лёгкого танка Т-70 и отсутствием резерва по модернизации (в частности не представлялось возможным установить на машину в дальнейшем двухместную башню) работы по Т-60-2 были прекращены.

• Т-60-З был разработан во второй половине 1942 года в конструкторском бюро завода № 37 под руководством Н. А. Попова. На стандартное шасси танка Т-60 установили модифицированную штатную башню с двумя крупнокалиберными пулемётами ДШК без крыши. Пулемёты имели большой угол возвышения и оснащались зенитным коллиматорным прицелом, что позволяло использовать танк для защиты частей на марше и в бою от атак с воздуха. Однако из-за неправильной установки зенитного прицела и крайне низкой эргономичности боевого места стрелка танк Т-60-З даже не был допущен к испытаниям.

Также рассматривалась возможность замены на серийных Т-60 20-мм пушки ТНШ-1 на её усовершенствованный вариант ТНШ-2 того же калибра. Последняя оказалась ненадёжной и на вооружение не примималась.

Машины на базе Т-60

Танк Т-60 послужил базой для самоходно-артиллерийской установок ОСУ-76 и БМ-8-24. Первая представляла собой полуоткрытую установку 76-мм дивизионной пушки ЗиС-3 на шасси Т-60. Установка на вооружение и в серийное производство не принималась вследствие ряда противоречий между руководством танковых и других родов войск. БМ-8-24 представляла собой реактивную систему залпового огня, полученную комбинацией ранее разработанной для танковой базы Т-40 артиллерийской части и шасси Т-60 (так как Т-40 был снят с производства, а РСЗО на его базе хорошо себя зарекомендовали в боях). Артиллерийская часть БМ-8-24 состояла из 12 направляющих типа «балка», на которые сверху и снизу заряжались 24 82-мм реактивных снаряда М-8. Устройство управления огнём позволяло вести стрельбу залпом или с различным темпом выпускаемых снарядов.

Также небольшой серией в Румынии выпустили САУ TACAM, вооружённую 76-мм трофейной пушкой Ф-22 на базе трофейных же Т-60.

«Крылья танка»

Одним из самых необычных проектов использования Т-60 было предложение известного авиационного конструктора Олега Константиновича Антонова сделать под него буксируемый планёр одноразового применения для переброски танка по воздуху в составе воздушных десантов или для качественного усиления партизанских отрядов. В качестве самолёта-буксировщика предполагалось использовать либо устаревший четырёхмоторный тяжёлый бомбардировщик ТБ-3, либо современный двухмоторный дальний бомбардировщик Ил-4. После отцепки танк совершал посадку на небольшую площадку и после сброса крыльев и хвостового оперения мог непосредственно вступить в бой.

Летом 1942 года такой планёр был построен на одном из заводов в Тюмени. Он получил название АТ-1 или КТ («Крылья танка»). Планёр представлял собой бипланную крыльевую коробку с двухбалочным хвостовым оперением. Эта конструкция навешивалась на бронекорпус танка Т-60. Длина планёра составляла 12 м, размах крыльев — 18 м, площадь крыльевой коробки — 86 м², полётная масса — 2 т. Полётная масса танка предполагалась в 5,8 т и полезная нагрузка на крыло — 90 кГс/м^².

В августе—сентябре 1942 года планёр КТ был испытан в Лётно-Исследовательском Институте (ЛИИ) в г. Жуковский. Для облегчения планёра с Т-60 сняли башню, надгусеничные полки, фары и слили большую часть топлива. Экипаж такого облегчённого КТ состоял из одного человека, которым был известный лётчик-испытатель и планерист С. Н. Анохин. Буксировщиком для КТ послужил бомбардировщик ТБ-3 с форсированной модификацией двигателей АМ-34РН до 970 л. с. (713 кВт). Аэропоезд успешно взлетел, скорость полёта достигла 130 км/ч, а высота — 40 м; но затем у ТБ-3 стала резко возрастать температура воды в системе охлаждения двигателей. Аэропоезд стал снижаться и из-за опасности перегрева моторов буксировщика его командир П. А. Еремеев принял решение отцепить планёр. Благодаря своему умению и мастерству С. Н. Анохину удалось посадить планёр невдалеке от подмосковного аэродрома Быково, завести мотор танка и, не сбрасывая крыльев, двинуться в направлении командного пункта аэродрома. Непредупреждённый об испытаниях необычного летательного аппарата, руководитель полётов аэродрома привёл в боевую готовность зенитную батарею и задержал Анохина. После прибытия представителей ЛИИ инцидент был исчерпан, а танк своим ходом вернулся на базу.

Испытания наглядно показали, что разработчик планёра не учёл дополнительное аэродинамическое сопротивление от гусениц танка и тросов, скрепляющих бипланную коробку. Как результат, было получено заниженное значение требуемой мощности двигателей самолёта-буксировщика. В реальности КТ мог буксировать только современный четырёхмоторный стратегический бомбардировщик Пе-8, которых было выпущено около 80 штук. Эти машины использовались для глубинных рейдов против Германии и её союзников, рассчитывать на их выделение в качестве буксировщиков КТ было нереально. В результате проект «Крылья танка» был закрыт.

Оценка проекта

Лёгкий танк Т-60 по совокупности своих тактико-тактических характеристик можно было бы рассматривать как вынужденный шаг назад в советском танкостроении, как в общем плане, так и в классе лёгких танков. Тенденцией предвоенного периода в советском танкостроении было общее увеличение огневой мощи и защищённости всех классов танков, однако Т-60 по сравнению с предвоенным лёгким танком непосредственной поддержки пехоты Т-50 явно проигрывал в этих компонентах. С другой стороны, лёгкий танк-разведчик по типу Т-40 должен быть плавающим в системе вооружений РККА, но Т-60 потерял эту возможность. Таким образом, Т-60 оказался посередине между Т-40 и Т-50 как по массогабаритной классификации, так и по предполагаемому применению, не имея преимуществ ни того, ни другого. Однако «шестидесятка» была большим шагом вперёд в другом отношении.

Значительная часть потерь танковых войск РККА летом 1941 года носила небоевой характер. Изношенные старые танки Т-26 и БТ вместе с недоведёнными Т-34 и КВ во время сверхфорсированных маршей ломались и бросались на захваченной врагом территории, в результате глубоких прорывов Вермахта некоторые танки были захвачены даже на железнодорожных платформах — их не успели выгрузить для вступления в бой или эвакуировать в тыл для ремонта. Качество поступающих с заводов конструктивно неотработанных новых Т-34 и КВ-1 резко упало вследствие призыва большого количества опытных рабочих и замены их на женщин и подростков вместе с требованиями максимального увеличения их выпуска. В результате даже весной 1942 года рапорты из войск свидетельствовали о недопустимо большом проценте вышедших из строя по техническим причинам и оставленных на территории противника танков типов Т-34 и КВ-1. Положение усугублялось эвакуацией на восток основных танковых заводов страны — харьковского № 183 и ленинградского им С. М. Кирова, что привело к резкой нехватке танков уже осенью 1941 года.

Поэтому проведённая в предвоенные годы большая работа коллективом завода № 37 под руководством Н. А. Астрова по совершенствованию малых и лёгких танков способствовала созданию в максимально короткий срок надёжной, дешёвой, технологичной и в целом боеспособной машины, которой и стал Т-60. «Шестидесятки» могли выпускаться на заводах, которые не могли производить более сложные Т-34. Максимальное использование уже отлаженных в производстве автомобильных узлов и агрегатов повышало надёжность и ремонтопригодность танков в условиях крайней нехватки опытных механиков-водителей и квалифицированных специалистов по ремонту танковых двигателей в полевых условиях. Как результат, потери танков Т-60 в большей степени были уже боевыми. Именно это и послужило причиной высокой оценки танка И. В. Сталиным. Около 6000 выпущенных Т-60 позволили Красной Армии продержаться до того момента, когда эвакуированные заводы наладили массовый выпуск более мощных боевых машин.

По сравнению с зарубежными образцами, лёгкий танк Т-60 был вполне на уровне практически равноценного ему по вооружению немецкого «одногодка» Panzerkampfwagen II Ausf.F. За счёт более длинной базы, более мощного двигателя и одного дополнительного члена экипажа «двойка» этой модификации была лучшей платформой для 20-мм пушки, к тому же ещё и с лучшей баллистикой, чем ТНШ, обладала гораздо лучшим разделением функциональных обязанностей среди своих танкистов. За счёт радиофикации и традиционно качественной немецкой оптики Panzerkampfwagen II Ausf.F гораздо лучше смотрелся в роли разведчика, чем Т-60. С другой стороны он был в полтора раза тяжелее Т-60 (что делало их несравнимыми в плане проходимости) и не имел рационального угла наклона лобовых листов, что вело к тому, что, несмотря на "формально" близкие толщины брони, защищённость немецкого танка была хуже, чем Т-60 (приведённые толщины листов корпуса для 37-мм бронебойного снаряда: 35-мм нижнего лобового листа — 40 мм, 15-мм верхнего лобового листа — 35 мм, 35-мм листа рубки механика водителя — 36 мм).

Ещё более близким к Т-60 был итальянский лёгкий танк Carro Armato L6/40. При массе в 6 тонн и той же численности экипажа в два человека L6/40 вооружался 20-мм автоматической пушкой с длиной ствола в 65 калибров, имел лобовое бронирование до 40 мм, но без рациональных углов наклона. Примечательно, что немецкие проекты оснастить весьма близкий по массе к Т-60 лёгкий танк Panzerkampfwagen I Ausf.B 20-мм пушкой оказались неудачными и советская машина в рамках категории по массе в 5—7 тонн выглядит весьма достойно среди немецких, итальянских и японских соперников.

Бронирование Т-60 вполне адекватно для защиты от крупнокалиберных пулемётов, а лобовая броня благодаря рациональному углу наклона с определённой вероятностью способна выдержать и попадания 20-мм снарядов (и даже низкоскоростных 37-мм от японских танковых пушек). 20-мм пушка ТНШ, в свою очередь, была способна справиться, хотя и не без труда, с любой лёгкой бронетехникой противника; кроме того Т-60 гораздо меньше страдал от проблем с эргономикой и надёжностью, характерных для советских танков того периода. Подводя итог, можно сказать, что в своём классе «эрзац-танков» Т-60 был среди лучших образцов, но на европейском театре боевых действий к 1942 году время таких машин безвозвратно ушло и только исключительные и трагичные для СССР обстоятельства вызвали его появление к жизни. Вполне естественно, что неравная борьба Т-60 против превосходящих по классу боевых машин противника и как следствие тяжёлые их потери сказались соответствующим образом на репутации танка. Однако в более поздней литературе детище Н. А. Астрова получило вполне адекватную оценку.

Сохранившиеся экземпляры

Один из предсерийных прототипов танка Т-60, разработанный на заводе № 37 под обозначением 0-60 экспонируется в Бронетанковом музее в подмосковной Кубинке. До начала XXI века он считался единственным уцелевшим танком этого типа. Однако в начале 2000-ых гг. были найдены ещё как минимум два танка Т-60. Один из них в неотреставрированном состоянии находится в финском танковом музее в Парола, а второй был найден (в разрушенном состоянии) на месте последнего боевого массового применения Т-60 — в Синявинских болотах под Санкт-Петербургом. Тем не менее, этот танк был восстановлен до ходового состояния, машина находится в музее автомобильной техники, посёлок Архангельское Московской области. Ещё один Т-60 установлен как памятник в посёлке Глубокое Каменского района Ростовской области. Также среди сообщений на сайтах военно-исторической направленности попадаются упоминания о ещё нескольких существующих машинах этого типа, однако достоверного подтверждения этой информации на июль 2007 года пока не имеется.

Т-60 в сувенирной и игровой индустрии

Компьютерные игры

Т-60 в компьютерной военной игре «Вторая Мировая»

Т-60 фигурирует в достаточно большом количестве компьютерных игр разнообразных жанров в симуляторах бронетанковой и авиатехники (в качестве цели), стратегиях реального времени и пошаговой стратегии Panzer General III. В её редакции Scorched Earth, где действие разворачивается на Восточном фронте, игрок может комплектовать с весны 1942 года советские части (как разведывательные, так и танковые) танком Т-60.

Т-60 можно увидеть и в отечественных играх, в частности, в стратегиях реального времени «Блицкриг», «Сталинград» и «Противостояние». Стоит отметить, что отражение особенностей использования Т-60 в этих играх также далеко от реальности. Более достоверно отображён Т-60 в военной игре «Вторая Мировая» и её продолжении — «Искусство войны. Курск 1943»

Модели Т-60

Масштабные копии Т-60 выпускаются рядом фирм-производителей модельной продукции. Однако во многих регионах России практически единственным доступным вариантом является только пластмассовая сборная модель-копия Т-60 фирмы Maquette в масштабе 1:35. До начала 2000-х гг. модель Т-60 в том же масштабе выпускала известная фирма-производитель модельной продукции «Звезда». Однако набор отличался крайне низким качеством изготовления, очень плохо раскупался и был снят с производства. Чертежи для самостоятельной постройки модели неоднократно публиковались в журналах «Моделист-Конструктор», «М-Хобби», «Бронеколлекция» и др.

Источники информации

Литература

• Прочко Е. И. Лёгкие танки Т-40 и Т-60 // Бронеколлекция № 4, 1997 г.
• Желтов И. Г., Павлов И. В., Павлов М. В., Солянкин А. Г. Советские малые и лёгкие танки 1941—1945 гг. — М.: ООО Издательство «Цейхгауз», 2005. — 48 с ISBN 5-94038-113-8
• Шунков В. Н. Оружие Красной Армии. — Мн.: Харвест, 1999. — 544 с ISBN 985—433-469-4
• Карпенко А. В Обозрение отечественной бронетанковой техники (1905—1995 гг.). — СПб, «Невский Бастион», 1996
• Свирин М. Н. Броневой щит Сталина. История советского танка. 1937—1943. — М. :"Яуза", Эксмо, 2006, — 448 с, ил. ISBN 5-699-16243-7
• Свирин М. Н. Артиллерийское вооружение советских танков 1940—1945. — М. : Армада Вертикаль № 4, «Экспринт», 1999.
• Замулин В. Курский излом. Решающая битва Отечественной войны. — М. :"Яуза", Эксмо, 2007, — 960 с, ил. ISBN 5-699-18411-2

Интернет-ссылки

• Т-60 на Броне-Сайте
  • Выдержки из мемуаров Н. А. Астрова
  • Выдержка из брошюры И. Г. Желтова с соавторами
  • Выдержка из книги В. Н. Шункова
  • Анализ источников информации по Т-60, Сорокин А.
• Т-60 на сайте BattleField.Ru (в основном по материалам статьи Е. И. Прочко)
  • История создания Т-60
  • Боевое применение Т-60

Ссылки

• М. В. Коломиец: Танки-смертники Великой Отечественной войны Т-30, Т-60, Т-70

• М. Н. Свирин: Танковая мощь СССР.

• А. Г. Солянкин и др.: Советские малые и лёгкие танки 1941–1945.

• Прочие источники

См. также

• Эта статья на немецком языке