АСУ-57 — различия между версиями

Текущая версия на 05:30, 20 декабря 2015

Самоходно-артиллерийская установка производство СССР

{{Танк2 |Модификация = АСУ-57 образца 1951 года |Изображение = ASU-57.jpg |Пикселы = 300px |Подпись = АСУ-57 ранних серий в бронетанковом музее в Кубинке |Классификация = противотанковая САУ |Масса, т = 3,35 |Компоновка = моторно-трансмиссионное отделение спереди, совмещённое управления и боевое сзади |Экипаж = 3 |Производите, с полуавтоматикой копирного типа; у Ч-51 открывание затвора и экстракция гильз производились в конце отката, тогда как у Ч-51М — в конце наката. Противооткатные устройства орудия состояли из гидравлического тормоза отката канавочного типа, с тормозом наката игольчатого типа, и пружинного накатника; нормальная длина отката составляет 550—730 мм, предельная — 750 мм. Пушка имела электрический и дублирующий ручной спуск. Техническая скорострельность Ч-51 составляла до 12, практическая прицельная — 7…10 выстрелов в минуту^[1][2][3].

Унитарные выстрелы Ч-51 (слева направо): УБР-271, УБР-271СП, УБР-271К, УБР-271П, УО-271У, УЩ-271^{[сн 1]}

Качающаяся часть орудия располагалась в люльке, при помощи горизонтальных цапф устанавливавшейся в рамке. Последняя, в свою очередь, при помощи двух цапф размещалась в сварной опоре, крепившейся, со смещением к левому борту, к лобовому бронелисту, перегородке и днищу корпуса. Приводы наведения пушки — ручные, состоявшие из винтовых подъёмного и поворотного механизмов тянуще-толкающего типа с конической парой. На АСУ-57 ранних выпусков тормозным устройством оснащался только подъёмный механизм, тогда как в поворотный он был введён только с 1954 года^[1][4]. Углы горизонтального наведения орудия составляли ±8°, вертикального наведения — от −5° до +12°; непростреливаемое пространство составляло 11 метров^[5].

Для наведения орудия при стрельбе прямой наводкой использовался телескопический прицел ОП2-50, имевший увеличение 5,5× и поле зрения в 11°. Прицельные сетки ОП2-50 были рассчитаны на стрельбу бронебойными снарядами на дальность до 2000 метров и осколочными — до 3400 метров; при пониженной освещённости прицельная сетка могла подсвечиваться. Стрельба подкалиберными снарядами осуществлялась по шкалам калиберных бронебойных, но требовала использования таблицы стрельбы. Установка дальности осуществлялась подвижными шкалами прицела, в прицельные сетки входила шкала боковых поправок, могущая также использоваться для грубого определения дальности до цели известных размеров^[6]. При стрельбе с закрытых позиций использовался панорамный перископический прицел МП-50, имевший увеличение 3× и поле зрения 12°, и снабжённый диоптрическим визиром, позволяющим дублировать прицел ОП2-50 при стрельбе прямой наводкой^{[сн 2]}. Максимальная дальность стрельбы АСУ-57 с закрытых позиций составляла 6000 метров^[1][7], по другим данным — 6100 метров^[8].

Боекомплект Ч-51 составлял 30 унитарных выстрелов с цельнометаллическими гильзами. В боекомплект могли включаться выстрелы с калиберными и подкалиберными бронебойными и осколочными снарядами, по ассортименту боеприпасов Ч-51 была унифицирована с противотанковой пушкой ЗИС-2, за исключением картечи, САУ не использовавшейся. Кроме этого, запрещалась стрельба бронебойными снарядами со взрывателем МД-5, входившими в боекомплект ЗИС-2. Боекомплект САУ размещался в трёх клипсовых боеукладках с поддонами: горизонтальной на 6 выстрелов — в правой надгусеничной нише, вертикальной на 18 выстрелов — в левом кормовом и вертикальной на 6 выстрелов — в правом кормовом углу корпуса^[9][10].

Для самообороны экипажа АСУ-57 в первые годы эксплуатации комплектовалась перевозившимся на левом борту боевого отделения 7,62-мм станковым пулемётом СГ-43 или СГМ^[1]. Питание пулемёта осуществлялось лентами на 50 или 250 атронов с лёгкими и тяжёлыми общего назначения, трассирующими, зажигательными, бронебойными, бронебойно-трассирующими, бронебойно-зажигательно-трассирующими и пристрелочно-зажигательными пулями. Темп стрельбы СГ-43 составлял 500—700 выстрелов в минуту, боевая скорострельность — 200…250 выстрелов в минуту, дальность эффективной стрельбы — до 1000 метров^{[сн 11][19]}. По другим данным, САУ могла вместо него комплектоваться также ручным пулемётом РПД с боекомплектом в 300 патронов в трёх лентах в магазин-коробках^[20]. РПД использовал промежуточный патрон и имел меньшую кучность и дальность эффективной стрельбы — до 800 метров, а также, при близком к СГ-43 темпе стрельбы — меньшую боевую скорострельность, 150 выстрелов в минуту^[21].

В дальнейшем в роли оружия самообороны САУ пулемёт был заменён 7,62-мм автоматом АК или АКМ^[1]. При стрельбе очередями автомат обеспечивал дальность эффективной стрельбы до 500 метров при боевой скорострельности в 90—100 выстрелов в минуту; дальность эффективной стрельбы одиночными выстрелами составляла до 600 метров^[22]. Боекомплект автомата составлял 300 патронов в десяти коробчатых рожковых магазинах, в том числе 246 с бронебойными со стальным сердечником и 54 — с трассирующими пулями Т-45^[23]. Помимо этого, для самообороны САУ комплектовалась 20 ручными осколочными гранатами Ф-1, также в оборудование машины входил 26-мм сигнальный пистолет СПШ-44 с двумя комплектами (20 штук) ракет к нему^[23].

Средства наблюдения и связи

Наблюдение за местностью всеми членами экипажа в открытой САУ могло осуществляться без каких-либо специальных средств. Для обзора из-под брони в бою, механик-водитель и командир располагали каждый прибором Б-1, представлявшим собой быстросменный многослойный стеклоблок, установленный в лобовом бронелисте корпуса, и застеклённым смотровым лючком в бортовом щитке, закрываемой броневой заслонкой. АСУ-57 последних серий оснащались также активным прибором ночного видения механика-водителя ТВН-2, устанавливавшимся в специальном креплении над прибором Б-1^[24]. Бинокулярный перископический электронно-оптический прибор однократного увеличения ТВН-2 работал за счёт подсветки местности двумя фарами ФГ-103А с инфракрасным светофильтром и обеспечивал дальность видения в 50—60 метров при поле зрения в 30°^[5][25].

Для внешней связи АСУ-57 оборудовалась стандартной танковой радиостанцией 10РТ-12, а с 1961 года — Р-113^[1]. 10РТ-12, являвшаяся модернизированным вариантом радиостанции периода Второй мировой войны, представляла собой симплексную телефонно-телеграфную коротковолновую ламповую радиостанцию трансиверной схемы с амплитудной модуляцией. Радиостанция имела рабочий диапазон 3,75—6,0 МГц, состоявший из 90 частот с шагом в 25 кГц, в том числе 15 фиксированных, стабилизированных кварцем. Мощность передатчика радиостанции составляла 12—15 Вт, чувствительность приёмника — 4…15 мкВ. Дальность связи с однотипной радиостанцией составляла на стоянке 9 км днём и 14—20 км ночью, на ходу — соответственно, 7 и 11—15 км; при отсуствии помех связь достигалась на дистанции до 35—40 км на стоянке и 20—25 км на ходу^[26].

Радиостанция Р-113 «Гранат» относилась к первому послевоенному поколению и отличалась наличием только телефонного режима с системой автоматического управления приёмом и передачей от голоса оператора, а также ультракоротковолновым рабочим диапазоном и частотной модуляцией, значительно повышавшими помехоустойчивость. Рабочий диапазон Р-113, составлявший 20—22,375 МГц, состоял из 96 стабилизированных кварцем фиксированных частот с шагом в 25 кГц. При мощности передатчика 16 Вт и чувствительности приёмника не хуже 3 мкВ, дальность связи Р-113 с однотипной радиостанцией составляла 25—30 км на стоянке и 10—13 км — на ходу. Работа радиостанций осуществлялась на штыревую антенну высотой 1—4 метра, размещавшуюся перед рубкой у левого борта, либо; при выходе основной антенны из строя Р-113 могла вести работу на аварийную, представлявшую собой кусок изолированного провода длиной 2,5 метра и обеспечивавшую связь на дальность до 2,5 км или до 1 км при связи с другой аварийной антенной^[26][27]. Для внутренней связи САУ имела интегрированное с радиостанцией танковое переговорное устройство (ТПУ) ТПУ-47 на всех членов экипажа, вместе с заменой радиостанции сменённое на усовершенствованное Р-120. Оба ТПУ использовались со шлемофонами с ларингофонной гарнитурой, при этом Р-120 имело более совершенные электромагнитные ларингофоны^[1][26].

Двигатель и трансмиссия

АСУ-57 оснащалась рядным 4-цилиндровым четырёхтактным карбюраторным двигателем модели М-20Е производства завода ГАЗ. При рабочем объёме в 2120 см³ двигатель развивал максимальную мощность, по разным данным, 50^[1] или 55 л.с. при 3600 об/мин. и максимальный крутящий момент 12,5 кгм при 1800—2200 об/мин^[5]. Двигатель размещался в моторно-трансмиссионном отделении поперечно, со смещением к правому борту, и конструктивно выполнялся в едином блоке с главным фрикционом, коробкой передач и механизмом поворота, устанавливавшемся в корпусе на четыре подпружиненные опоры и крепившийся четыремя болтами^[1].

Система охлаждения двигателя включала трубчатый радиатор с центробежным осевым вентилятором, размещённый у левого борта моторно-трансмиссионного отделения. Для облегчения запуска при пониженных температурах двигатель оборудовался подогревателем в виде пароводяного котла, подогреваемого паяльной лампой. Система смазки двигателя — комбинированная, под давлением и разбрызгиванием. Система пуска двигателя состояла из электрического стартёра СТ-8Б мощностью 1,8 л.с., однако малые габариты М-20Е позволяли использовать в качестве дублирующего ручной пуск, для чего двигатель оснащался пусковой рукояткой^[28].

Система воздухопитания включала комбинированный воздухоочиститель с эжекционным отсосом пыли, состоявший из первой ступени с мультициклонами и второй ступени с инерционно-масляным фильтром комбинированного типа с маслянной ванной и фильтрующей набивкой. Выхлопная труба с глушителем выводилась с правого борта корпуса. В состав системы питания двигателя входили два мягких резиновых протектированных топливных бака, размещённых в боевом отделении: передний, ёмкостью 50 литров, установленный в нижней части опоры пушки, и задний, ёмкостью 90 литров, расположенный позади сиденья командира; АСУ-57 последних серий оснащались также дополнительным топливным баком. Топливом двигателю служил бензин марки Б-70 или А-72, при крайней необходимости мог использоваться бензин с меньшим октановым числом после регулировки зажигания октан-корректором^[29][30].

АСУ-57 имела механическую трансмиссию, в состав которой входили^[31]:

• Однодисковый полуцентробежный главный фрикцион сухого трения (чугун по феродо);
• Четырёхступенчатая (4+1) трёхходовая коробка передач с блокировочным устройством, с диапазоном передаточных чисел от 6,4 до 1;
• Механизм поворота по типу бортовых фрикционов сухого трения;
• Ленточные плавающие бортовые тормоза сухого трения со стальными барабанами и колодками из алюминиевого сплава, обшитыми феродо^[31] (по другим данным, могущим относиться к машинам разных выпусков — с пластмассовыми накладками^[32]), размещённые на барабанах фрикционов;
• Левая и правая полуоси, соединявшие бортовые фрикционы с бортовыми передачами;
• Простые однорядные бортовые передачи с передаточным числом 4,2;

Приводы управления трансмиссией — механические, без серводействия, управление поворотом САУ осуществлялось при помощи парных рычагов^[33].

Ходовая часть

Ходовая часть АСУ-57 с каждого борта состояла из четырёх односкатных обрезиненных сварных опорных катков, двух односкатных металлических поддерживающих катков и двухвенечного ведущего колеса переднего расположения с ассиметричным профилем зубьев; роль направляющего колеса выполнял последний опорный каток, в балансир которого был встроен механизм натяжения гусеницы. Подвеска опорных катков — индивидуальная торсионная, с ограничителями хода катков, в виде резиновых подушек, и гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия на первых катках. Узлы подвески последних катков — соосные с трубчато-стержневыми торсионами, остальные — моноторсионные, расположены со смещением 70 мм относительно торсионов противоположного борта и проходят по всей ширине корпуса. Крайние узлы подвески также снабжены механизмом для блокировки их на корпус для предотвращения раскачивания САУ в полёте. Гусеницы АСУ-57 — стальные, мелкозвенчатые, цевочного зацепления, шириной 204 мм и с шагом 86 мм, с последовательным открытым металлическим шарниром, состоящие каждая из 81 литого трака^[1][34][35].

Средства десантирования

Из трёх существовавших базовых способов десантирования: посадочного, парашютного и планёрного, первоначально для АСУ-57 был доступен только последний^[36]. Перевозить САУ с экипажем был способен лишь тяжёлый транспортный планёр Як-14, обычно буксировавшийся двухмоторным транспортно-десантным самолётом Ил-12Д. АСУ-57 заезжала в планёр и покидала его своим ходом через откидную носовую часть; в полёте установка крепилась тросами, а для предотвращения раскачивания узлы её подвески блокировались на корпус^[37]. Экипаж САУ в полёте располагался на на съёмных сиденьях в хвостовой части грузового отсека планёра и мог поддеживать связь с экипажем планёра при помощи переговорного устройства. Як-14 выпускался серийно с 1949 по 1952 год, всего было выпущено 413 единиц, находившихся в эксплуатации до замены их новыми массовыми военно-транспортными самолётами большей грузоподъёмности, начавшими поступать в войска в конце 1950-х годов^[38][39].

Схема десантирования АСУ-57 при помощи парашютной платформы

В литературе распространены данные о применении для десантирования АСУ-57 ряда транспортных систем, в действительности эту задачу выполнять не способных, либо не вышедших за стадию опытных образцов. Так, разработанный параллельно с Як-14 более крупный планёр Ил-32 в серийное производство не поступал^[39]. Также для перевозки АСУ-57 была приспособлена подвесная парашютно-десантная кабина П-98М к транспортному варианту стратегического бомбардировщика Ту-4, рассчитанная на перевозку пушки СД-44, но её размеры и масса недопустимо снижали лётные качества самолёта и работа в этом направлении была прекращена^[40]. В ряде источников встречается информация об использовании для транспортировки САУ и тяжёлого военно-транспортного вертолёта Як-24^[41]. Однако, несмотря на способность Як-24 перевозить нагрузку до 4000 кг в перегрузочном режиме, ширина грузовой кабины вертолёта составляла лишь 1,9 метра, что исключало перевозку в ней АСУ-57, а оснащённый устройством для внешней подвески грузов массой до 3500 кг вертолёт, как и вертолёт Як-24У с уширенным до 2,4 метров грузовым отсеком, остались в единственных экземплярах^[42]. Встречаются также упоминания, что АСУ-57 мог перевозить военно-транспортный самолёт Ил-12Д, хотя не ясно, каким образом могла осуществляться на внешней подвеске для крупногабаритных грузов транспортировка САУ, чья масса находилась на пределе грузоподъёмности самолёта^[43].

Значительно изменилась ситуация с принятием на вооружение в 1959 году новых военно-транспортных самолётов повышенной грузоподъёмности Ан-8 и Ан-12, обеспечивавших десантирование АСУ-57 как посадочным, так и парашютным способом^[29][37]. С началом разработки в 1954 году первого из них, самолёта «П», заводу № 468 было выдано задание на разработку парашютно-десантной техники для них. В конце 1950-х годов была создана универсальная парашютно-десантная платформа П-127, принятая на вооружение 7 июля 1962 года вместе с парашютной системой МКС-4-127, под обозначением ПП-127-3500. П-127 была рассчитана на десантирование грузов массой до 3,5 тонн при скорости сбрасывания 250—350 км/ч и высоте 800—8000 метров, и имела трубчатый стальной (хромансилевый) каркас с дюралевым настилом, самонаполняющейся воздушной амортизацией и противоопрокидывающимся устройством в виде откидных ферм, масса платформы с парашютной системой, амортизацией и швартовкой составляла 1,42 т. С использованием четырёхкупольной парашютной системы с площадью основных парашютов 3040 м², П-127 могла использоваться для десантирования АСУ-57 с боекомплектом, на выгрузку САУ после приземления у экипажа, десантировавшегося отдельно на индивидуальных парашютах, уходило 4—10 минут^[36].

Военно-транспортный самолёт Ан-12

П-127 выпускалась серийно, но её дороговизна и излишняя масса повлекли создание усовершенствованной 1,8-тонной платформы П-128, отличавшейся увеличенной до 5000 кг массой десантируемого груза и сниженной до 500 метров минимальной высотой сброса и принятая на вооружение под обозначением ПП-128-5000, вместе с с четырёх- или пятикупольной парашютной системой МКС-5-128 с площадью пятикупольного варианта 3800 м². П-128 имела клёпаную дюралевую конструкцию с воздушной амортизацией и оснащалась радиопередатчиком Р-128 для облегчения обнаружения после приземления. Ан-12Б мог десантировать две платформы с АСУ-57 общей массой по 5160 кг^[37][36]. 20 ноября 1962 года была принята на вооружение платформа ПП-127М-3500 с амортизацией в виде пенопластовых стоек, в составе парашютно-реактивной системы П-130, включавшей два парашюта площадью 580 м² и тормозной пороховой ракетный двигатель^[36]. В 1973 году на вооружение была принята платформа П-7 с пятикупольной парашютной системой МКС-5-128М, созданная как развитие П-128 с увеличенной грузоподъёмностью, и также применявшаяся для десантирования АСУ-57. Помимо Ан-8 и Ан-12, в поздний период для десантирования АСУ-57 использовались и самолёты Ан-22, чьё производство началось в 1969, а принятие на вооружение произошло в 1974 году, и Ил-76 (соответственно, 1973 и 1976 годы). Также для десантирования САУ посадочным способом мог использоваться тяжёлый военно-транспортный вертолёт Ми-6, принятый на вооружение в 1959 году^[37][44].

• 

  Ан-8

• 

  Ан-22

• 

  Ил-76

• 

  Ми-6

Машины на базе АСУ-57

Помимо линейной САУ, выпускалась также командно-штабная машина АСУ-57КШМ на её базе, из вооружения имевшая лишь размещённый в шкворневой установке на лобовом бронелисте рубки пулемёт, однако данных об этой машине в опубликованных источниках крайне мало^[36][45]. В 1950-е годы в опытном порядке одна АСУ-57 была в КБ-40 перевооружена 107-мм безоткатным орудием Б-11. Получившая обозначение БСУ-11-57Ф САУ прошла испытания, но несмотря на проявлявшийся в тот период интерес ВДВ к безоткатным орудиям и бо́льшие возможности 107-мм орудия в борьбе с современными танками, предпочтение в вооружении самоходных установок было отдано традиционным артиллерийским системам^[37].

Помимо этого, с сентября 1951 года на базе АСУ-57 создавалась плавающая САУ «Объект 574» или АСУ-57П, отличавшаяся прежде всего увеличенным водоизмещающим корпусом, форсированным двигателем и водоходным движителем в виде двух гребных винтов. С ноября 1952 по 1954 год были построены пять опытных образцов АСУ-57П. К 1955 году САУ успешно прошла испытания и была готова к принятию на вооружение, однако серийное производство её так и не было начато из-за считавшихся к тому времени уже недостаточными огневой мощи и защищённости^[37].

Организационно-штатная структура

В Вооружённых силах СССР АСУ-57 поступала исключительно на вооружение дивизий Воздушно-десантных войск. С принятием АСУ-57 на вооружение, согласно принятому в 1953 году новому штатному расписанию, на новую САУ был переведён отдельный самоходно-артиллерийский дивизион, ранее вооружавшийся 18 неавиатранспортабельными СУ-76М. По новому штату, в дивизионе имелось 35 АСУ-57 в пяти семиорудийных батареях. С 1959 года и до начала 1960-х годов состав артиллерийских подразделений воздушно-десантной дивизии подвергался неоднократным реорганизациям, но к середине 1960-х годов приобрёл устойчивую штатную структуру. Дивизионный отдельный самоходно-артиллерийский дивизион был перевооружён новыми САУ СУ-85, тогда как АСУ-57 вошли в состав самоходно-артиллерийских батарей^{[сн 12]} воздушно-десантных полков^[46], имевших, по разным данным, 9^[1] или 10^[46] САУ.

История эксплуатации

СССР

На вооружение Воздушно-десантных войск (ВДВ) СССР АСУ-57 поступала в сравнительно небольших количествах^[47]. Так, по штатному расписанию, в имевшихся к концу 1950-х годов семи воздушно-десантных дивизиях, не считая одной учебной дивизии, в общей сложности должно было насчитываться лишь 245 САУ^[46][48]. Впервые АСУ-57 была публично продемонстрирована 1 мая 1957 года на параде на Красной площади в Москве^[1], причём в некоторых западных источниках эта дата ошибочно трансформировалась в год поступления САУ в войска^[49]. В войсках САУ за характерные особенности конструкции получила прозвище «голожопый „Фердинанд“», ранее носившееся СУ-76, которую АСУ-57 заменила в самоходно-артиллерийских дивизионах^[50].

Поскольку имевшаяся на вооружении ВДВ транспортная техника в начале 1950-х годов не имела средств воздушного десантирования^[51], САУ применялась и в роли лёгкого тягача, а также для перевозки на броне до четырёх десантников^[1]; последнее применялось, в частности, при фланговых или тыловых обходах противника, когда требовалась быстрая переброска сил^[52]. По данным Ю. В. Евграфова, четверо дополнительных десантников даже закреплялись за АСУ-57 в войсках штатно^[53]. Помимо войсковой эксплуатации, АСУ-57 также использовалась в различных исследованиях в области авиадесантной бронетехники, в частности, проводившихся НИИ ПБТТ]] в 1953—1954 годах для определения максимально допустимой перегрузки техники при различных способах приземления^[37].

С начала поступления в войска, в 1950-е годы АСУ-57 использовались во всех крупных учениях ВДВ, в том числе в проведённых 10 сентября 1956 года на Семипалатинском полигоне войсковых учениях с реальным применением ядерного оружия^[37]. АСУ-57 применялась и в проводившихся в Центральной Европе совместных учениях войск Варшавского договора, в частности, в организованных в ГДР в сентябре 1963 года учениях «Квартет», в ходе которых высаженные парашютным способом САУ совершили ночной марш, после чего поддерживали свой парашютно-десантный полк в имитации атаки позиций дивизиона тактических ракет^[54].

АСУ-57 ВДВ СССР

В первые годы возможности воздушно-десантных войск по десантированию своих САУ ограничивались несовершенством имевшихся средств доставки, но с принятием на вооружение военно-транспортных самолётов нового поколения боевые возможности войск значительно возросли. В 1961 году в период летнего обучения ВДВ было проведено опытное десантирование парашютно-десантного полка с использованием самолётов Ан-8 и новых парашютно-десантных платформ, в ходе которого, вместе с личным составом полка с индивидуальным оружием, было десантировано 287 различных объектов, включая АСУ-57. По результатам учений был сделан вывод об обеспечении возможности десантирования воздушно-десантной дивизии в полном боевом составе^[36]. Проверено на практике это было в 1967 году, когда в ходе учений «Днепр» была высажена 76-я воздушно-десантная дивизия в полном составе, вместе со штатными АСУ-57, высаженными первыми^[55].

В реальных боевых действиях Советской Армией АСУ-57 не использовались. При подавлении Венгерского восстания 1956 года САУ с воздушно-десантными дивизиями не перебрасывались, самой тяжёлой техникой, применявшейся ими, стали четыре автомобиля ГАЗ-63^[56]. Хотя до вооружённого столкновения в этом случае не дошло, АСУ-57 использовалась советскими войсками при вводе советских войск в Чехословакию в 1968 году. В частности, несколько САУ были высажены ранним утром 21 августа на аэродроме «Рузине» вместе с частями 108-го парашютно-десантного полка 7-й воздушно-десантной дивизии, которые они поддерживали в дальнейших действиях^[57].

Вопреки встречающемуся в ряде источников утверждению, появление на вооружении ВДВ более совершенных САУ не повлекло за собой снятия АСУ-57 с вооружения; последние лишь, после ряда реорганизаций, были переведены из дивизийного звена ВДВ в полковое. Даже после принятия на вооружение САУ СУ-85, обладавшей значительно бо́льшими боевыми возможностями, АСУ-57 ещё длительное время оставалась единственным способным оказывать огневую поддержку десанту образцом бронетехники ВДВ, могущим десантироваться парашютным способом: рассчитанная на СУ-85 парашютно-десантная платформа П-16 была принята на вооружение лишь в 1972 году. До этого СУ-85 десантировалась лишь посадочным способом на подготовленные аэродромы, что ограничивало возможности её боевого применения, не позволяя использовать в первой волне десанта^[44][58].

САУ СУ-85

По мере перевооружения парашютно-десантных полков в 1970-х годах на новые авиадесантные БМП БМД-1, обеспечивавшие противотанковую оборону и огневую поддержку вплоть до уровня отделений, полковые батареи АСУ-57 постепенно расформировывались. Окончательно сняты с вооружения АСУ-57 были в середине 1980-х годов^[46]. После снятия с вооружения, часть АСУ-57 использовалась в качестве учебных машин, а часть — была переоборудована в невооружённые тягачи^[37]. Тем не менее, согласно некоторым западным источникам, на 1996 год Воздушно-десантные войска России всё ещё заявляли наличие на вооружении некоторого количества АСУ-57, как и СУ-85^[59], а по данным справочника Military Balance МИСИ эти САУ числились в наличии и на 2010 год^[60] — хотя по крайней мере о СУ-85 достоверно известно, что она была снята с вооружения, вместе с многими другими устаревшими образцами вооружения, в 1993 году^[58].

Другие страны

Помимо производства для собственных вооружённых сил, АСУ-57 поставлялись союзникам СССР по Организации Варшавского договора. 100 САУ, по-видимому, нового выпуска, были заказаны ПНР в 1961 году и переданы ей в 1962 году^[61]. По западным данным, АСУ-57 оставались на вооружении Польши по крайней мере до начала 1990-х годов^[62]. Также в 1961—1962 годах, 20 машин, возможно, из числа снятых с вооружения в СССР, были поставлены ГДР^[61]. Крайне мало известно об использовании АСУ-57 Национальной народной армией, но в её составе имелся лишь один воздушно-десантный батальон, почти не имевший, или вовсе не имевший на вооружении бронетехники^[63].

Помимо стран Варшавского договора, 200 АСУ-57, снятых с вооружения СССР, заказала в 1966 и получила в 1967—1968 годах КНДР^[61]. Незначительное количество АСУ-57 было также поставлено Египту^[37][64] и, по некоторым данным, применялось в ходе Шестидневной войны в 1967 году^[65]. Некоторое количество АСУ-57, по данным В. И. Мураховского — несколько десятков, было доставлено в Эфиопию в ходе Войны за Огаден с ноября 1977 года. САУ использовались кубинскими частями в боях в районе Арева и Джиджига, в частности, к юго-востоку от последнего в тылу сомалийских войск при помощи вертолётов Ми-6 был высажен десант при поддержке нескольких АСУ-57^[66][67]. Сведения по ряду других стран известны лишь из западных источников периода Холодной войны. Так, по различным данным, САУ состояла на вооружении СФРЮ^[68][69] и Вьетнама^[70], а один источник сообщает даже о поставках АСУ-57 вооружённым силам Полисарио, при содействии Ливии^[71].

Оценка проекта

АСУ-57 стала одним из первых шагов на пути преобразования советских ВДВ от легковооружённых частей, способных выполнять лишь ограниченные задачи и ориентированных в основном на пассивную оборону района высадки, к мобильным полностью механизированным силам^[72][73]. В 1950-е годы АСУ-57 привлекла значительное внимание западных военных специалистов; по некоторым оценкам, воздушно-десантные войска стран НАТО не имели ничего сравнимого, полагаясь в качестве тяжёлого вооружения на 106-мм безоткатные орудия^[74].

Общие оценки АСУ-57 специалистами, накопившиеся со времён Холодной войны^{[сн 13]}, довольно противоречивы. Так, в советской и постсоветской литературе распространена оценка АСУ-57 как эффективного противотанкового средства^[35][1][75]. В западных источниках эффективность АСУ-57 получала смешанную оценку. Разработанная по требованиям 1940 года пушка в 1950-е годы уже устарела^[76]. С. Залога давал низкую оценку противотанковым возможностям АСУ-57^[77]; другими специалистами, однако, АСУ-57 оценивалась как действенное средство придания десанту дополнительной огневой мощи^[78], а некоторыми и в 1970-е годы оценивалась как устаревшая, но всё ещё эффективная в этой роли^[79].

При всех своих недостатках, тем не менее, АСУ-57 внесла существенный вклад в повышение огневой мощи, противотанковых возможностей и мобильности советских воздушно-десантных войск^[80]. Как дополнительное преимущество АСУ-57 отмечалось также то, что распространённая в ВДВ практика перевозки пехотинцев на броне САУ повышала мобильность воздушно-десантных подразделений, традиционно для этого рода войск низкую вследствие нехватки десантируемых транспортных средств^[81]. Несмотря на малые размеры машины и существенную перегрузку её при подобном использовании, помимо повышения мобильности, пехотинцы и САУ могли сбалансированно и в тесном взаимодействии поддерживать друг друга в бою^[53].

Конструктивные особенности

АСУ-57 являлась одной из легчайших бронемашин своего времени, особенно среди гусеничных, по массе находясь на уровне танкеток и малых танков^[82]. Крайне малыми являлись и размеры САУ, превосходившей противотанковое орудие ЗИС-2 по высоте лишь на 90 мм и по ширине — на 441 мм^[83]. Некоторыми специалистами АСУ-57 рассматривалась в некотором роде как успешное решение задачи по совмещению танкетки с противотанковой пушкой, осуществить которую пытались в различных странах с 1930-х годов^[1]. Столь малая масса затрудняла обеспечение требуемых боевых свойств САУ, но поскольку даже 3,35-тонная АСУ-57 и без того находилась на пределе грузоподъёмности существовавшей транспортной авиации в лице планёра Як-14^{[сн 14][38]}, альтернатив ей до появления в конце 1950-х годов нового поколения военно-транспортных самолётов попросту не было, как не было и возможности перевооружения САУ более мощным 85-мм орудием^[84]. При этом, несмотря на жёсткие ограничения, наложенные на массу установки, на протяжении 1950-х годов ситуация со средствами её десантирования оставалась проблемной. Хотя планёрный способ десантирования имел свои преимущества, такие как возможность компактно и почти бесшумно высадить десант САУ с экипажем без необходимости подготовленной взлётно-посадочной полосы — последнего не обеспечивали ни парашютный, ни посадочный способы^[85], его серьёзные недостатки привели к снятию тяжёлых военных планёров с вооружения при первой же возможности их замены самолётами достаточной грузоподъёмности^[39]. Даже после появления парашютно-десантных платформ, в 1960-е годы советские платформы были излишне тяжелы и дороги и уступали разработанным в США аналогам^[36].

Благодаря малой массе, АСУ-57, несмотря на сравнительно узкие гусеницы, отличалась крайне низким даже по меркам лёгких бронемашин удельным давлением на грунт^[1][86], что обеспечивало ей высокую проходимость по заснеженной или болотистой местности^[1], позволяя пересекать труднопроходимые даже для пехоты районы^[87]. Также благодаря этому, несмотря на применение сравнительно маломощного двигателя от легкового автомобиля, удалось обеспечить АСУ-57 высокую подвижность^[88], хотя её удельная мощность и паспортная максимальная скорость по меркам 1950-х годов находились лишь на уровне средних танков^[82]. Высокую оценку в войсках получила также маневренность САУ^[50]. С другой стороны, малые размеры САУ повлекли за собой и тесноту боевого отделения^[89]. Также прямым их следствием^[90] явились и сравнительно малые величины преодолеваемого брода и рва^[91], хотя в войсках последний показатель считался хорошим^[50]. Вылет ствола, составлявший 2270 мм для пушки Ч-51 и 1515 мм для Ч-51М, был сравнительно велик, с учётом его низкого расположения и малых размеров САУ. На практике, чрезмерный вылет ствола снижал маневренность машины и создавал опасность утыкания его в грунт с последующей возможностью раздутия или разрыва при выстреле, уменьшавшейся, впрочем, наличием дульного тормоза^[92]. Кроме того, по данным С. Залоги, отдача 57-мм пушки оказалась излишне мощной для столь лёгкого шасси^[93].

Западными специалистами АСУ-57 оценивалась как простая^[94], или даже довольно примитивная^[95] по конструкции, но в то же время надёжная^[96]. Сравнительно простой в обслуживании и замене, чему способствовала и малая масса агрегатов, была силовая установка, выполненная в едином блоке с трансмиссией и крепившаяся в моторно-трансмиссионном отделении всего четыремя болтами^[89][1]. В то же время, сложным в обращении был механизм переключения передач с простым механическим приводом, проходящим к расположенной в лобовой части машины трансмиссии^[65]. Ещё две особенности САУ, хотя и не расценивались как существенные недостатки в период её проектирования, превратились в таковые по мере изменения военной доктрины. Так, желательным для лёгких машин в 1950-е годы стала считаться амфибийность, что повлекло разработку АСУ-57П. Кроме того, обязательным к концу десятилетия стало считаться обеспечение защиты от оружия массового поражения, что требовало полностью закрытого бронекорпуса; в частности, СУ-85, принятая на вооружение с полузакрытым боевым отделением, с 1960 года оборудовалась крышей над ним^[37][58].

В пределах жёсткого лимита массы конструкторам удалось обеспечить АСУ-57 лишь минимальное бронирование, обеспечивавшее защиту только от огня лёгкого стрелкового оружия и мелких осколков. Корма САУ была практически не защищённой, а открытое боевое отделение делало АСУ-57 уязвимой для воздушных разрывов артиллерийских снарядов и в условиях применения оружия массового поражения^[69][97][98]. 4-мм бортовые бронелисты могли быть пробиты винтовочно-пулемётным огнём с использованием стандартной 7,62-мм бронебойно-зажигательной пули M14 уже с дистанции около 500 метров, и даже лобовые 6-мм листы, несмотря на наклонное расположение, на малых дистанциях не гарантировали защиты даже от 7,62-мм пуль, а тем более 12,7-мм пулемёта, опасного для САУ и на дистанции порядка 1000 метров^[99]. Столь низкая защищённость, даже при отсутствии у противника специального противотанкового вооружения^[95], вынуждала АСУ-57 в обеспечении собственной живучести на поле боя больше полагаться на свои крайне малые, особенно с опущенными откидными щитками, размеры — не только затруднявшие попадание в неё^[88], но и способствовавшие маскировке САУ на местности^[1]. Малозаметность АСУ-57, однако, снижалась использованием высокоэффективного дульного тормоза, могущего, особенно в сочетании с малой высотой линии огня, при первом же выстреле поднимать снежное или пылевое облако, что не только демаскировало установку, но и закрывало обзор из неё, снижая боевую скорострельность^[100]. Впрочем, при всей малой защищённости АСУ-57, как отмечалось некоторыми специалистами, при действиях воздушно-десантных частей в тылу противника, для имевшихся там сил последнего, как правило, было крайне сложно отражение атаки даже столь лёгкой бронетехники^[101].

Огневая мощь

Средний танк M4, в ранний послевоенный период составивший основу танкового парка НАТО

Достаточно сложна детальная оценка АСУ-57 в её основной предпологавшейся роли — противотанкового средства. 57-мм пушка ЗИС-2, у которой была заимствована баллистика Ч-51, некоторыми специалистами оценивалась как лучшее среднее противотанковое орудие Второй мировой войны^[102], и на начало 1950-х годов считалось, что вооружение АСУ-57 способно поражать средние танки потенциального противника, чему способствовало и принятие на вооружение в послевоенный период улучшенных образцов бронебойных снарядов, а также доступность подкалиберных снарядов^[1][75][18]. На время принятия АСУ-57 на вооружение для такой оценки имелись основания: значительную часть танкового парка США и почти весь парк современных машин их союзников по НАТО, за исключением Великобритании, всё ещё составляли танки M4^{[сн 15]}, чья бронезащита не обеспечивала существенной защиты от 57-пушки на дальности её прямого выстрела^[103].

Но развитие бронезащиты танков НАТО не стояло на месте, и в послевоенный период на вооружение был принят ряд образцов, отличавшихся как значительно возросшей толщиной бронирования, так и широким применением рациональных углов наклона брони, в частности, в США — танки M26 и M46. По результатам испытаний танков M26 и M46 обстрелом, 57-мм калиберные бронебойные снаряды верхнюю лобовую деталь корпуса не пробивали и предел тыльной прочности составлял лишь 100 метров^{[сн 16][104]}, однако применение подкалиберных снарядов позволяло Ч-51 на малых дистанциях поражать лоб башни и корпуса этих машин^[105]. Лобовая броня производившегося серийно с 1946 года британского танка «Центурион», исходя из табличных данных бронепробиваемости и данных испытаний обстрелом других машин, могла быть пробита Ч-51 только в районе маски орудия, подкалиберным снарядом и на малых дистанциях^[106]. Частичное перевооружение армий США и Великобритании этими танками уже значительно снизило эффективность АСУ-57. Массово выпускавшиеся в США, соответственно, с 1951 и 1953 года танки M47 и M48, в основном завершившие в 1950-е годы перевооружение армий НАТО, отличались ещё более мощным бронированием^[107][108]. Хотя оба этих танка всё ещё могли быть на малых дистанциях поражены в ослабленные зоны, такие как маска орудия или нижняя лобовая деталь, шансы легкобронированной САУ выйти на такую дистанцию атаки и добиться пробития, а тем более выведения танка из строя, в большинстве случаев были бы малы. Принятые на вооружение к 1961 году танки M60A1 и «Центурион» Mk.10, с ещё более усиленным бронированием, в лобовой проекции 57-мм снарядами уже практически не поражались^[109][110].

Борт башни M46, пробитый 57-мм снарядом

Хотя ОКР по повышению противотанковых возможностей 57-мм пушки в СССР велись, практических результатов они не дали. В середине 1950-х годов, в связи с исследованием возможности перевооружения танка ПТ-76, была определена возможность увеличения начальной скорости снарядов и, как следствие, бронепробиваемости пушки Ч-51 путём повышения давления пороховых газов в канале ствола с 3100 до 3400—3600 кгс/см², но в серийное производство такая модернизация не пошла^[84]. В марте 1958 года была начата разработка невращающегося кумулятивного снаряда к 57-мм пушке, бронепробиваемость которого составила 180 мм на любой дистанции, но данных о его принятии на вооружение нет^[83][111].

Тем не менее, даже несмотря на всё усиление лобового бронирования танков НАТО, уязвимым оставалось их бортовое и кормовое бронирование, существенному утолщению не подвергавшееся. По результатам обстрела танка M46, в целом отражавшего максимальный достигнутый уровень бронезащиты этих проекций^{[сн 17][112]}, Ч-51 обеспечивала уверенное сквозное пробитие его бортовой брони на дальности прямого выстрела при курсовых углах 60—90°, даже без использования подкалиберных снарядов^[104]. Кроме того, список целей для АСУ-57 не исчерпывался средними/основными боевыми танками: и в 1970-е годы 57-мм пушка на дистанции эффективной стрельбы могла уверенно поражать лёгкие танки, БМП, бронетранспортёры и другую легкобронированную технику^[14][82].

Средний танк M48. Сколько-нибудь уязвимыми для 57-мм пушки являются лишь средняя часть маски орудия (132 мм), основание башни (178 мм) и средняя часть НЛД (125 мм)

Боевая ценность АСУ-57, кроме того, не исчерпывалась её противотанковой ролью. 57-мм пушка Ч-51 могла применяться также для уничтожения живой силы, открыто расположенных пулемётных гнёзд и орудийных позиций^[14] и других небронированных целей, что значительно повышало возможности десанта^[98][113]. Площадь поражения осколками снаряда О-271 составляла 20 метров по фронту и 3 метра в глубину^[114], однако против укреплений, даже полевых, 57-мм осколочные снаряды были малоэффективны^[14]. Хотя с 1954 года на вооружение воздушно-десантных войск поступили образцы вооружения с бо́льшими возможностями в противотанковой роли или для непосредственной поддержки пехоты — буксируемые 82-мм безоткатные орудия Б-10 и 107-мм Б-11 и 85-мм пушки Д-44 и Д-48, а также 85-мм самодвижущиеся орудия СД-44, мобильность этих систем, особенно с учётом сложности десантирования тягачей для них, была ограниченной^[115].

Устанавливавшийся на АСУ-57 прицел ОП-2 имел в целом типичные для конца 1940-х годов характеристики. Механическая установка дальности являлась прогрессивным решением^{[сн 18]}, но для определения дистанции до цели прицел не содержал даже стандартной для советских танковых прицелов 1950-х годов стадиаметрической шкалы; имевшийся метод вычисления дистанции с использованием шкалы боковых поправок был слишком сложен и требовал слишком высокой подготовки наводчика, чтобы быть практически применимым в бою. Кроме того, прицельные шкалы для стрельбы подкалиберными снарядами в прицеле отсутствовали и соответствующие данные необходимо было брать из таблиц стрельбы, что также создавало определённые трудности в бою^{[сн 19][6][116]}. Ограниченным был и сектор горизонтального наведения орудия^[117]. Специалистами Армии США максимальная дальность эффективного огня АСУ-57, по различным источникам, оценивалась в 750 метров, при условии 50-процентной вероятности попадания^[118], 1200^[113] или 1150—1220 метров^[117].

Сравнение с аналогами

САУ «Алекто» с 95-мм гаубицей

Ранним аналогом АСУ-57 являлась созданная в период Второй мировой войны для поддержки воздушно-десантных частей аэротранспортабельная САУ A25 E2 «Алекто», базировавшаяся на шасси лёгкого танка Mk.VIII «Гарри Гопкинс». Были построены два образца САУ, вооружённых 57-мм противотанковым орудием QF 6 pounder или 95-мм гаубицей для непосредственной поддержки; спроектированы были также варианты с вооружением из 88-мм пушки-гаубицы QF 25 pounder или 94-мм гаубицы. От базового танка «Алекто» унаследовала мощное для своего класса бронирование, но её масса составила 8,64 тонны в базовом варианте, что делало проблематичным её воздушную доставку даже крупнейшим из доступных планёров «Гамилькар». Работы по САУ продолжались до окончания боевых действий в Европе и были закрыты в связи с отсутсвием перспектив применения на Дальнем Востоке^[123][124]. Как Великобритания^{[сн 22]}, так и Франция^{[сн 23]} занимались созданием авиатранспортабельных бронемашин и в первый послевоенный период, но их проекты предназначались не для вооружения воздушно-десантных войск, а для перебрасываемых по воздуху сил быстрого реагирования, и на протяжении 1950-х годов практических результатов не дали^[125][126].

САУ M56 «Скорпион»

Единственной страной, помимо СССР, занимавшейся в первые послевоенные десятилетия разработкой специализированной бронетехники для воздушно-десантных войск стали США, где был создан близкий аналог АСУ-57 в виде САУ M56. Подобно АСУ-57, разработка M56 была начата в 1949 году для обеспечения противотанковой обороны воздушно-десантных частей, а её серийное производство осуществлялось с 1953 по 1959 год. В отличие от АСУ-57, M56 вовсе не имела никакого бронирования^{[сн 24]}, что делало возможным её выведение из строя даже близким разрывом снаряда среднего калибра, но вооружалась 90-мм пушкой, по баллистике идентичной орудиям средних танков^{[сн 25]}, а также содержала ряд нестандартных конструктивных решений, таких как ходовая часть с гусеницами ленточного типа и опорными катками с пневматическими шинами^{[58][127][128]}.

САУ M50 «Онтос»

Несмотря на отсутствие бронирования, по массе M56 более чем вдвое превосходила АСУ-57, однако это не являлось существенной проблемой для США, уже к началу выпуска M56 обладавших значительным количеством как десантных планёров, так и военно-транспортных самолётов, таких как C-119, способных десантировать M56 посадочным или парашютным способом. Кроме того, хотя эффективность обеих САУ против современных средних танков к середине 1950-х годов была уже недостаточной, во второй половине десятилетия в боекомплект 90-мм орудия были введены выстрелы с оперёнными кумулятивными снарядами, обеспечивавшими в 1960-е годы уверенное поражение любых советских танков, за исключением лишь лобовой брони выпускавшегося с 1964 года Т-64^[129][130]. С другой стороны, при этих достоинствах, M56 сравнительно недолго продержалась на вооружении США. 90-мм пушка оказалась излишне мощной даже для 7-тонного шасси, передние катки которого при выстреле отрывались от земли, а отсутствие какого-либо бронирования позволяло использовать САУ только в оборонительной противотанковой роли, делая M56 малопригодной для поддержки десанта в наступательных действиях^[131].

В классе лёгких противотанковых САУ в США в 1955—1957 выпускалась также боевая машина M50, специального авиадесантного назначения не имевшая и поступившая на вооружение только Корпуса морской пехоты. При боевой массе 8,64 тонны, M50 имела полностью закрытый корпус с противопульным бронированием и вооружалась сшестерённой установкой 106-мм безоткатных орудий M40A1C, чьи кумулятивные снаряды были близки по своим возможностям к 90-мм, но имели сравнительно небольшую эффективную дальность стрельбы^[132].

Сохранившиеся экземпляры

В музеях различных стран сохранился ряд образцов АСУ-57, большинство из них — позднего типа, с орудиями Ч-51М:

• Шаблон:Флагификация:
  • Бронетанковый музей в Кубинке — два экземпляра, с пушками Ч-51 и Ч-51М^[135];
  • Центральный музей Вооружённых Сил в Москве^[135];
  • Музей истории воздушно-десантных войск в Рязани — АСУ-57 с орудием Ч-51^[136];
  • Частный музей техники в посёлке Ильинское — АСУ-57^[136], а также БСУ-11-57Ф со снятым орудием^[137];
• Шаблон:Флагификация^[136]:
  • Военный музей базы Петавава;
  • Военный музей базы Гейджтаун;
• Шаблон:Флагификация — Военный музей в Каунасе^[136];
• Шаблон:Флагификация — Музей вооружений Армии США в Абердине^[136];

АСУ-57 в индустрии моделизма

В индустрии стендового моделизма АСУ-57 до середины 1990-х годов представлена была сравнительно слабо^[138]. В масштабе 1:35 сборная пластиковая модель АСУ-57 в вариантах советских и египетских войск выпускалась с середины 1990-х годов молдавской фирмой AER Moldova. В обзорах модель получала отзывы от сдержанно-положительных до резко критических: при некоторых достоинствах, таких как сравнительно богатая деталировка и невысокая цена, модель уже с начала своего выпуска критиковалась за значительные несоответствия оригиналу, плохую собираемость и грубую детализацию^{[138][65][139]}. В более поздний период отлитые по тем же пресс-формам или просто перепакованные модели выпускались фирмами Maquette и «Восточный экспресс». Также в масштабе 1:35 модель АСУ-57 выпускалась фирмой Toga. Кроме того, для дополнительной деталировки модели в масштабе 1:35 чешской фирмой Eduard Model Accessories выпускался набор фототравлёных металлических частей^[140], а российской Model Point — точёный металлический ствол пушки Ч-51М и гильзы к ней^[141]. Статьи с чертежами для самостоятельной постройки модели неоднократно публиковались журналом «Моделист-конструктор»^[142][143]. В масштабе 1:72 картонная модель АСУ-57 в советском и египетском вариантах выпускалась фирмой der Kampfflieger^[144].

Примечания

Сноски

Источники

Ссылки

• Д. Деревянкин АСУ-57^{(русск.)}. Dishmodels.ru. — Фотографии (walkaround) АСУ-57. (дата обращения: 2011-07-12)
• С. Л. Федосеев. Самоходки для десанта^{(русск.)}. Десантура.ру. (дата обращения: 2011-07-12)

Литература

• Министерство обороны СССР. Руководство по материальной части и эксплуатации авиадесантной артиллерийской самоходной установки АСУ-57. — Москва: Военное издательство Министерства обороны СССР, 1962. — 360 с.
• Министерство обороны СССР. 57-мм самоходные пушки Ч-51М и Ч-51П. Руководство службы. — Москва: Военное издательство Министерства обороны СССР, 1956. — 224 с.

• С. Л. Федосеев. Самоходки для десанта // Техника и вооружение: вчера, сегодня, завтра. — Москва: Техинформ, 2005—2006. — № 12, 1, 3.
• E. Gilbert. The Diminutive Russian ASU-57 // Museum Ordnance. — Darlington, MD: Darlington Production, 1996. — № 3. — С. 27—29.

• Р. В. Алехин. Воздушно-десантные войска: история российского десанта. — Москва: Эксмо, 2009. — 416 с. — (Энциклопедия спецназа). — 4000 экз. — ISBN 978-5-69933-213-7
• М. Б. Барятинский. Советская бронетанковая техника 1945—1995 (часть 2). — Москва: Моделист-конструктор, 2000. — (Бронеколлекция № 4 (31) / 2000). — 4000 экз.
• М. Б. Барятинский. Боевые машины десанта. — Москва: Моделист-конструктор, 2006. — 64 с. — (Бронеколлекция спецвыпуск № 1 (9) / 2006).
• Ю. Н. Вараксин, И. В. Бах, С. Ю. Выгодский. Бронетанковая техника СССР (1920—1974). — Москва: ЦНИИ информации, 1981. — 484 с.
• А. В. Карпенко. Отечественные самоходные артиллерийские и зенитные установки. Часть 1. — Санкт-Петербург: Бастион, 2000. — 88 с.
• Г. Холявский. Гусеничные боевые машины: 1919—2000 гг. — Мн.: Харвест, 2001. — 655 с. — (Энциклопедия бронетехники). — 11 000 экз. — ISBN 978-9-85-130035-4
• S. Bidwell, B. Blunt, T. Taylor. Brassey's artillery of the world: Guns, Howitzers, Mortars, Guided Weapons, Rockets, and Ancillary Equipment in Service with the Regular and Reserve Forces of All Nations. — New York: Bonanza Books, 1977. — 274 p. — ISBN 0-51727-718-2
• R. Bonds. Modern Tanks and Fighting Vehicles. — London: Salamander Books, 1980. — 162 p. — (An Illustrated Guide To). — ISBN 0-86101-057-4
• C. Chant. A Compendium of Armaments and Military Hardware. — New York, NY: Routledge, 1987. — 568 p. — ISBN 0-71020-720-4
• C. F. Foss. Jane's World Armoured Fighting Vehicles. — London: MacDonald & Jane's Publishers, 1976. — 438 p. — ISBN 0-35401-022-0
• C. F. Foss. Battlefield: The Weapons of Modern Land Warfare. — Stamford, CT: Longmeadow Press, 1986. — 256 p. — ISBN 0-68140-045-5
• D. M. Glantz. The Soviet Airborne Experience / Combat Studies Institute. — Fort Leavenworth, KS: U.S. Army Command and General Staff College, 1984. — 234 p. — (Research Survey № 4).
• D. C. Isby. Weapons and Tactics of the Soviet Army. — London: Jane's Information Group, 1988. — 512 p. — ISBN 0-71060-352-5
• P. H. Vigor, C. Donnelly, S. Bidwell, S. W. B. Menaul, B. Gunston, J. E. Moore, J. E. Dornan, K. W. Gatland, J. Erickson. The Soviet War Machine. An Encyclopedia of Russian Military Equipment and Strategy. — 1977 edition. — London: Salamander Books, 1976. — 248 p. — ISBN 0-89009-084-X
• S. J. Zaloga, J. W. Loop. Modern Soviet armor: Combat Vehicles of the USSR and Warsaw Pact Today. — London: Arms & Armour Press, 1979. — 88 p. — ISBN 0-85368-173-2
• S. J. Zaloga. Inside the Blue Berets: A Combat History of Soviet and Russian Airborne Forces, 1930-1995. — Novato, CA: Presidio Press, 1995. — 368 p. — ISBN 0-89141-399-8

• Н. Алешин, В. Сергеев, В. Бровкин. Броневой щит крылатой пехоты // Моделист-конструктор. — Москва: Моделист-конструктор, 1986. — № 2. — С. 9—11.
• А. В. Грехнев. Артиллерия ВДВ. II. Артиллерия ВДВ в послевоенный период (1945—1990) // Техника и вооружение: вчера, сегодня, завтра. — Москва: Техинформ, 2006. — № 6. — С. 6—12.
• А. Кощавцев. АСУ-57 // М-Хобби. — Москва: ЭксПринт НВ, 1996. — № 1 (6). — С. 5.
• В. Маликов. С неба — в бой // Техника — молодёжи. — Москва: Техника — молодёжи, 1999. — В. 8. — С. 37.
• С. Л. Федосеев. Парашютно-десантная техника «Универсала» // Техника и вооружение: вчера, сегодня, завтра. — Москва: Техинформ, 2010—2011. — № 8, 10, 11, 2.
• Н. В. Якубович. С неба — в бой! Краткая история самого грузоподъёмного отечественного планёра Як-14 // Авиаархив. — Москва: еПолиграф, 2010. — № 1 (2). — С. 26—30.

• Главное Артиллерийское Управление Вооруженных сил СССР. 57-мм противотанковая пушка обр. 1943 г. Краткое руководство службы. — Москва: Военное издательство МВС СССР, 1946.
• Министерство обороны СССР. Таблицы стрельбы 57-мм противотанковой пушки обр. 1943 г. — Москва: Военное издательство Министерства обороны СССР, 1969.
• Военное министерство СССР. 7,62-мм автомат Калашникова (АК). Руководство службы. — Москва: Военное издательство Военного министерства СССР, 1952. — 112 с.
• А. С. Антонов, Б. А. Артамонов, Б. М. Коробков, Е. И. Магидович. Танк. — Москва: Военное издательство Министерства обороны СССР, 1954. — 608 с.
• С. С. Буров. Конструкция и расчёт танков. — Москва: Военная академия бронетанковых войск, 1973. — 580 с.
• А. П. Красильщиков. Планёры СССР. — Москва: Машиностроение, 1991. — 240 с. — 15 000 экз. — ISBN 5-21701-048-7
• А. Маргелов, В. Маргелов. Десантник № 1 генерал армии Маргелов. — Москва: Олма-Пресс, 2003. — 640 с. — (Досье). — 3000 экз. — ISBN 5-94849-087-4
• М. Н. Свирин. Артиллерийское вооружение советских танков 1940—1945. — Москва: Экспринт, 1999. — 40 с. — (Армада — Вертикаль № 4). — 2000 экз.
• А. Г. Солянкин, М. В. Павлов, И. В. Павлов, И. Г. Желтов. Отечественные бронированные машины. XX век. 1941—1945. — Москва: Экспринт, 2005. — Т. 2. — 448 с. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-074-3
• С. Устьянцев, Д. Колмаков. Т-54/55. — Нижний Тагил: Уралвагонзавод / Медиа-Принт, 2006. — 227 с. — (Боевые машины Уралвагонзавода № 3). — 4500 экз. — ISBN 5-98485-026-5
• С. Устьянцев, Д. Колмаков. Танки 1960-х. — Нижний Тагил: Уралвагонзавод / Медиа-Принт, 2007. — 212 с. — (Боевые машины Уралвагонзавода № 2). — 4500 экз. — ISBN 978-5-98485-038-4
• А. Б. Широкорад. Энциклопедия отечественной артиллерии / Под общ. ред. А. Е. Тараса. — Минск: Харвест, 2000. — 1156 с. — (Библиотека военной истории). — ISBN 9-85433-703-0
• Н. В. Якубович. Вертолёты особых схем. — Москва: АСТ, Астрель, 2002. — 128 с. — (Современная авиация). — 8000 экз. — ISBN 5-17012-173-3
• Н. В. Якубович. Вертолёт Як-24. — Москва: Моделист-конструктор, 2011. — 32 с. — (Авиаколлекция № 3 (78) / 2011). — 1000 экз.
• The Military Balance 2010 / The International Institute for Strategic Studies. — London: Routledge, 2010. — 488 p. — ISBN 978-1857435575
• Departments of the Army and the Air Force. TM 9-1305-200. Small-Arms Ammunition. — Washington, DC: Departments of the Army and the Air Force, 1961. — 78 p.
• Department of the Army. FM 30-102. Opposing Forces: Europe. — Washington, DC: U.S. Government Printing Office, 1977. — 504 p.
• Department of the Army. FM 100-2-3. The Soviet Army. Troops, Organization and Equipment. — Washington, DC: U.S. Government Printing Office, 1991. — 454 p.
• United States Marine Corps Intelligence Activity. Soviet/Russian Armor and Artillery Design Practices: 1945-1995. — Marine Corps Intelligence Activity, 1996. — 576 p.
• Defense Intelligence Agency, Soviet/Warsaw Pact Division. RSGF 1-77. Review of the Soviet Ground Forces. — Washington, DC: Defense Intelligence Agency, 1977. — (Defense Intelligence Report).
• A. Brown. War in Peace: The Marshall Cavendish Illustrated Encyclopedia of Postwar Conflict. — Freeport, New York: Marshall Cavendish Corporation, 1985. — Т. 2. — 408 p. — ISBN 0-86307-293-3
• R. B. Byers, D. Leyton-Brown. Superpower Intervention in the Persian Gulf. — Toronto: The Canadian Institute of Strategic Studies, 1982. — 92 p. — ISBN 0-91976-911-X
• P. Chamberlain, C. Ellis. Light Tank Mk. VII Tetrarch. — Great Bookham: Profile Publications, 1967. — 12 p. — (Armour in Profile № 11).
• M. DeVore. The Airborne Illusion: Institutions and the Evolution of Postwar Airborne Force. — MIT Center for International Studies, 2004. — 46 p. — (SSP Working Paper).
• D. L. Grange, H. W. de Czege, R. D. Liebert, C. A. Jarnot, A. L. Huber, L. E. Grau. Air-Mech-Strike: Asymmetric Maneuver Warfare for the 21st Century. — Paducah, KY: Turner Publishing Company, 2002. — 344 p. — ISBN 1-56311-616-2
• R. E. Harkavy, S. G. Neuman. The Lessons of Recent Wars in the Third World: : Volume 1, Approaches and Case Studies. — Lanham, MD: 1987. — 304 p. — ISBN 0-66906-765-2
• I. V. Hogg. Allied Artillery of World War Two. — 2001 ed. — Ramsbury: The Crowood Press, 1998. — 206 p. — ISBN 1-86126-165-9
• R. P. Hunnicutt. Sherman: A History of the American Medium Tank. — 1st ed. — Novato, CA: Presidio Press, 1976. — 576 p. — ISBN 0-89141-080-5
• R. P. Hunnicutt. Patton: A History of American Medium Tank Volume I. — 1st ed. — Novato, CA: Presidio Press, 1984. — 464 p. — ISBN 0-89141-230-1
• R. P. Hunnicutt. Sheridan: A History of the American Light Tank Volume II. — 1st ed. — Novato, CA: Presidio Press, 1995. — 240 p. — ISBN 0-89141-570-X
• C. A. Jarnot. Air Mech XXI: New Revolution in Maneuver Warfare. — Forth Leavenworth, KS: 1996. — 112 p.
• D. E. Johnson, A. Grissom, O. Oliker. In the Middle of the Fight. An Assessment of Medium-Armored Forces in Past Military Operations. — Santa Monica, CA: RAND, 2008. — 308 p. — (RAND Monograph). — ISBN 978-0-83304-413-6
• R. Griffith. Chieftain. — Ramsbury: The Crowood Press, 2001. — 192 p. — ISBN 1-86126-438-0
• M. J. Kazmierski. United States Army Power Projection in the 21st Century: The Conventional Airborne Forces Must Be Modernised to Meet the Army's Strategic Force Requirements and the Nation's Future Threats. — Forth Leavenworth, KS: 1990. — 150 p.
• W. N. Lang. World's Elite Forces: The Men, Weapons and Operations in the War Against Terrorism. — New York, NY: Military Press, 1988. — 224 p. — ISBN 0-51764-643-9
• J. Norris. Anti-Tank Weapons. — London: Brassey's, 1996. — 144 p. — (Modern Military Equipment). — ISBN 1-85753-177-9
• R. M. Ogorkiewicz. Scorpion Reconnaissance Tank. — 1971: Windsor. — 24 p. — (Profile/AFV Weapons).
• W. Spielberger. AMX.13. — Great Bookham: Profile Publications, 1967. — 12 p. — (Armour in Profile № 12).
• S. J. Zaloga. Soviet Bloc Elite Forces. — London: Osprey Publishing, 1985. — 64 p. — (Elite № 5). — ISBN 0-85045-631-2
• S. J. Zaloga. M551 Sheridan. US Airmobile Tanks 1941—2001. — Oxford: Osprey Publishing, 2009. — 48 p. — (New Vanguard № 153). — ISBN 978-1-84603-391-9
• S. J. Zaloga. Panzer IV vs. Char B1 bis. France 1940. — Oxford: Osprey Publishing, 2011. — 80 p. — (Duel № 33). — ISBN 978-1-84908-378-2

• А. Бескурников. В атаке — «крылатые танки» // Моделист-конструктор. — Москва: Моделист-конструктор, 1972. — № 2. — С. 15—16.
• М. Дамчук. Броня для десанта // Танкомастер. — Москва: Техника—молодёжи, 1999. — № 6. — С. 26—29.
• Ю. В. Евграфов. Записка о ядерной пустыне // Техника и вооружение: вчера, сегодня, завтра. — Москва: Техинформ, 2003. — № 3. — С. 39—40.
• А. Исаев. В поисках оптимума. Формирование облика основного боевого танка. Броня // Полигон. — Москва: Полигон, 2000. — № 2. — С. 2—9.
• М. В. Павлов, И. В. Павлов. Отечественные бронированные машины 1945—1965 гг // Техника и вооружение: вчера, сегодня, завтра. — Москва: Техинформ, 2008—2011. — С. 51.
• М. Н. Свирин. «Тетрарх» // Танкомастер. — Москва: Техника — молодёжи, 1999. — В. 4. — С. 26—31.
• С. Л. Федосеев. Пулемёты Второй мировой войны. Часть I // Техника и вооружение: вчера, сегодня, завтра. — Москва: Техинформ, 2004. — № 6.