Char 1935 S

Средний танк производство Франции

SOMUA S35 в музее Абердинского полигона США
Char de cavalerie SOMUA S35
Классификация	средний танк
Боевая масса, т	19,5
Компоновка	классическая
Экипаж, чел.	3
История
Год(ы) производства	1935—1940
Год(ы) эксплуатации	1935—1946
Количество выпущенных, шт	427
Использовался
Размеры
Длина корпуса, мм	5380
Ширина корпуса, мм	2120
Высота, мм	2630
Клиренс, мм	420
Бронирование
Тип брони	стальная литая гомогенная
Лоб корпуса (верх), мм/град.	36 / 22°
Лоб корпуса (низ), мм/град.	36 / 0—90°
Борт корпуса (верх), мм/град.	35 / 22°
Борт корпуса (низ), мм/град.	25+10 / 0°
Корма корпуса (верх), мм/град.	25 / 30°
Корма корпуса (середина), мм/град.	35 / 0°
Корма корпуса (низ), мм/град.	25 / 30°
Днище, мм	20
Крыша корпуса, мм	12—20 / 82—90°
Лоб башни, мм/град.	56
Маска орудия, мм/град.	56
Борт башни, мм/град.	46 / 22°
Корма башни, мм/град.	46 / 22°
Крыша башни, мм	30 / 72—90°
Вооружение
Калибр и марка пушки	47-мм SA 35 U 34
Тип пушки	нарезная
Длина ствола, калибров	32
Боекомплект пушки	118
Углы ВН, град.	−18…+20
Углы ГН, град.	360
Прицелы	телескопический
Пулемёт(ы)	1 × 7,62-мм mle.1931
Подвижность
Тип двигателя	SOMUA 190CV V8 V-образный 8-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения
Мощность двигателя, л.с.	190 при 2000 об./мин.
Скорость по шоссе, км/ч	37
Запас хода по шоссе, км	260
Запас хода по пересеченной местности, км	128
Удельная мощность, л.с./т	9,5
Тип подвески	сблокированная по четыре, на листовых рессорах
Ширина гусеницы, мм	360
Удельное давление на грунт, кг/см2	0,75
Преодолеваемый подъём, град.	35
Преодолеваемая стенка, м	0,75
Ширина преодолеваемого рва, м	2,15
Преодолеваемый брод, м	1,0

Автор(ы): Виктория Юль, Demetrios B.

Источник: существенно доработанная статья из Википедии

В БТЭ добавил: LostArtilleryMan

Char 1935 S (до переклассификации франц. Automitrailleuse de Combat Somua S 35, также известен под названием SOMUA S35 и различными вариантами его сокращений S35, S 35 и S-35) — французский средний танк 1930-х годов. Был разработан фирмой SOMUA в 1934—1935 годах в качестве основного танка бронетанковых частей кавалерии, из-за чего в литературе порой классифицируется, как «кавалерийский» или «крейсерский» танк. Первые предсерийные S35 были выпущены в 1936 году, а его массовое серийное производство началось с 1938 года и продолжалось вплоть до капитуляции Франции в июне 1940 года. Всего было выпущено 427 танков этого типа.

На момент начала Второй мировой войны, S35 являлся одним из наиболее современных и боеспособных танков французской армии и активно использовался ею во время германского вторжения в 1940 году. После капитуляции Франции, 297 танков S35 были захвачены Германией. В Вермахте S35 использовались вплоть до 1944 года, в основном на второстепенных театрах военных действий и в качестве учебно-тренировочных машин. Кроме того, незначительное количество S35 было поставлено союзникам Германии. Некоторое количество танков этого типа применялось также войсками правительства Виши в Северной Африке, а позднее — войсками «Свободной Франции», в том числе в 1944—1945 годах. Уцелевшие к концу войны S35 были сняты с вооружения в первые послевоенные годы.

История

Предпосылки и создание

Вскоре после окончания Первой мировой войны началась постепенная механизация французской кавалерии, однако этот процесс продвигался весьма медленно. Основной причиной являлось недостаточное финансирование, которое сокращалось вплоть до второй половины 1930-х годов. Лишь к 1930 году было окончательно определено направление механизации и началось создание «Лёгких кавалерийских дивизий» (франц. division légères de cavalerie), на смену которым впоследствии должны были прийти «Лёгкие механизированные дивизии» (франц. division légères mécaniques). Создание новых типов дивизий требовало разработки новой, соответствующей их задачам военной техники, в том числе — и бронетехники. В 1920-х годах различные фирмы проработали ряд проектов с использованием колёсных, гусеничных и полугусеничных шасси, но ни один из них успеха не имел. В 1931 году руководством французских вооружённых сил было решено создать танковые силы, независимые от пехоты (до этого танки расценивались исключительно как средство её поддержки). Тогда же для данных подразделений были определены три необходимых типа бронетехники: «бронемашина разведки» (франц. Automitrailleuse de Reconnaissance, AMR), предназначавшаяся для ближней разведки, «бронемашина обнаружения» (франц. Automitralleuse de Découverte, AMD) для дальней разведки, и «боевая бронемашина» (франц. Automitrailleuse de Combat, AMC) предназначенная непосредственно для ведения боя. Поскольку в то время, формально, танки могла использовать только пехота, разрабатывавшиеся для кавалерии бронированные машины (в том числе танки) носили условное обозначение Automitrailleuse, что в русскоязычной литературе переводится, как «бронемашина» или «бронеавтомобиль». Лишь с 1935 года оно было заменено на «кавалерийский танк» (франц. Char de Cavalerie).

Первоначальное техническое задание на AMC (будущий S35), выданное кавалерией в январе 1932 года, предполагало создание машины, имевшей массу 7,5 тонн, вооружённой 47-мм пушкой и 7,5-мм пулемётом, развивающей максимальную скорость в 30 км/ч. Экипаж должен был состоять из трёх или четырёх (в случае наличия кормового водителя) человек. В 1934 году эти тактико-технические требования (ТТТ) были изменены — теперь поставленным перед кавалерией задачам соответствовал уже 13-тонный танк, с толщиной вертикального бронирования 40 мм, средней скоростью движения 30 км/ч и запасом хода 200 км. Это изменение застало врасплох фирму «Рено», ещё в 1933 году создавшую AMC 35, прототип танка по спецификации AMC — изменившимся ТТТ танк уже не удовлетворял, прежде всего по толщине бронирования. Поэтому его производство ограничилось 49 единицами (без учета 9 машинокомплектов и 1 демонстрационного образца, поставленных Бельгии). В поисках выхода из ситуации кавалерийское руководство обратилось к фирме Société d’outillage mécanique et d’usinage d’artillerie (SOMUA), дочернему предприятию компании Schneider, контракт с которой был заключён в октябре 1934 года. 14 апреля 1935 года был завершён первый прототип танка, получившего обозначение AMC SOMUA Type AC 3. В основу конструкции новой машины легли пехотные танки D1 и D2, а также элементы конструкции чехословацкого LT vz.35, прежде всего подвеска и коробка передач. Испытания прототипа, с балластным грузом вместо на тот момент не изготовленной башни, продолжались с 4 июля по 2 августа 1935 года и, в целом, прошли успешно, однако в заключении об их итогах отмечалась необходимость доработки моторно-трансмиссионной группы. Вместе с тем, результаты вполне удовлетворили военных-кавалеристов, выдавших первый заказ на производство танков ещё до окончания дополнительных испытаний. 4 августа прототип был возвращён на завод для доработки и устранения выявленных недостатков. С 15 октября по 17 декабря прошёл второй этап испытаний, выявивший необходимость новых доработок. Дополнительные испытания и доработка прототипа продолжались до марта 1936 года, и только в 1938 году танк был окончательно «доведён» и принят на вооружение под официальным обозначением Char 1935 S.

Серийное производство

Первый заказ на 50 единиц S35 был выдан SOMUA летом 1935 года, ещё до завершения испытаний первого прототипа. За исключением первых четырёх машин, серийные танки отличались от прототипа увеличенным диаметром погона башни, что обеспечивало бо́льшую стойкость к попаданиям снарядов и давало необходимое внутреннее пространство для радиста, когда он действовал в роли заряжающего. Производство этой серии было завершено к 26 марта 1936 года, но войсковая эксплуатация выявила многочисленные проблемы с надёжностью танков, для устранения которых требовалось вносить изменения в конструкцию. Первоочередным доработкам подверглись система охлаждения двигателя, трансмиссия и ходовая часть.

Планы закупки вооружений на 1936 год предусматривали закупку ещё 600 новых танков, что позволило бы укомплектовать три лёгких механизированных дивизии. Однако из-за высокой цены танка S35 заказ пришлось сократить вдвое — до 300 единиц. К 1 сентября 1939 года было выпущено 270 танков, но с началом Второй мировой войны последовали новые срочные заказы, и темпы производства резко ускорились. С целью заменить H35 в лёгких механизированных дивизиях, был выдан дополнительный заказ на 100 танков, к концу года увеличившийся до 324 машин, включая 50 танков из довоенного заказа. Также планировалось с 451-го серийного танка перейти на производство улучшенной модификации, получившей обозначение S 40, но этой цифры так и не удалось достичь, даже несмотря на то, что с января 1940 года выпуск танков вёлся с опережением графика в среднем на треть. Чем хуже становилось положение французских войск на фронте, тем более широкий спектр мер принимался для обеспечения увеличения выпуска танков. Была даже послана комиссия в США с предложением о размещении заказа на 2000 S 40 на американских предприятиях, однако ощутимых результатов переговоры не дали. Всего ко времени капитуляции Франции 22 июня 1940 года было выпущено 427 серийных S35. Имеются также данные о производстве некоторого количества S35 уже для немцев, скорее всего, из оставшихся на заводах заделов комплектующих.

S40

В ноябре-декабре 1938 года технический отдел Управления кавалерии (STC) передал компании SOMUA список предложений о доработке базовой модели S35 по результатам эксплуатации машин в войсках. В апреле 1939 года КБ SOMUA направило в STC ответное письмо с перечнем доработок, которые были сочтены уместными и подлежавшими реализации:

1. доработка ходовой части для повышения проходимости (с оговоркой, что машина в любом случае не предназначена для передвижения по сильно пересеченной местности);
2. перенос петель бортового посадочного люка налево, чтобы он открывался в корму, а не против хода;
3. увеличение размера и хода люков доступа к горловинам бензо- и маслобака на крыше МТО;
4. доработка креплений смотровых приборов;
5. перенос петель заднего бортового люка МТО, чтобы он откидывался горизонтально;
6. дополнительный люк доступа к тормозам и поворотному механизму в корме;
7. доработка масляного тракта;
8. установка средств обеспечения работы масляного тракта в зимнее время;
9. перенос педали стартера, расположенной слишком близко к педали сцепления;
10. доработка сальника водного насоса (повышение герметичности);
11. доработка впускного коллектора мотора;
12. установка противопожарной перегородки системы Калекс (Calex);
13. перекомпоновка водного и масляного радиаторов с целью облегчения доступа к свечам мотора (установка единого горизонтального радиатора, жестко закрепленного на крыше МТО);
14. увеличение объема топливного бака на 100 л (и увеличение запаса хода на 70 км);
15. доработка заборного устройства бензобаков, не обеспечивающего работу на низких уровнях топлива;
16. увеличение мощности двигателя;
17. установка демультипликатора на рулевом колесе;
18. установка гидравлического привода поворотного механизма;
19. установка гидравлического привода коробки передач;
20. усиление крепления перископов и нижних створок бронезаслонок.

Пункты 7 и 8 производитель был готов выполнить в ближайшее время, пункт 9 - начиная с 326-го танка в серии (после расходования уже обработанных деталей бронекорпусов), остальные же пункты, по мнению КБ, требовали дополнительных работ и могли быть реализованы не раньше октября 1940 года.

11 августа 1939 года КБ SOMUA предоставило STC детализированную калькуляцию цены на модернизированную машину, получившую заводской индекс АС5 и армейский - S40. Согласно этому документу, стоимость танка достигла 1 008 770 франков (цена серийного S35 варьировалась от 920 до 980 тыс. франков в зависимости от года сборки).

S40 должен был стать дальнейшим развитием конструкции S35, часть недостатков которого была бы устранена на новом танке. В первую очередь, S40 предполагал принципиально иную технологию производства и сборки броневого корпуса и башни — вместо скрепления литых деталей болтами вводилась сварка корпуса и башни в основном из катаных бронеплит (литыми оставались бронедетали сложной формы), что было новшеством для французского танкостроения. Помимо этого, на танк должен был устанавливаться новый дизельный двигатель рабочим объёмом 13 700 см³ и мощностью 219 л. с. при 2000 об./мин. (по другим данным, этот двигатель был стандартным бензиновым мотором S35 с цилиндрами, расточенными до диаметра 125 мм, установка же некого "300-сильного мотора" была отложена на неопределенное будущее ). Ходовая часть также претерпевала ряд изменений — в частности, ленивец для повышения проходимости выносился вперёд и выше по сравнению с S35. Также добавлялся ещё один опорный каток, работавший только при преодолении танком препятствий. Проблема функциональной перегруженности экипажа танка оставалась нерешённой, хотя производителем и прорабатывался вариант с оснащением танка двухместной башней, вылившийся в проекты S40A (Виши) и SARL42 (нелегальная разработка на оккупированной территории). Первоначально планировалось, что S40 заменит S35 на сборочных линиях в 1941 году. С началом войны и убыстрением темпов производства, было решено перейти на S40 уже с 451-й серийной машины, при этом половина из первых 160 машин должна была оснащаться стандартным двигателем и башней S35, которые постепенно замещались бы новыми с июля по декабрь 1940 года. Предполагалось, что в июле 1940 года будут собраны 14 S40, в августе - 27, а в сентябре - 32. Общее количество заказанных машин, производство которых должно было быть завершено до марта 1941 года, составляло 374 танка, плюс 26 запасных бронекорпусов . Это позволяло осуществить запланированный перевод первых двух легких механизированных дивизий на однородную структуру. Однако, планы так и остались нереализованными, так как к моменту капитуляции Франции были собраны только 427 танков S35, а у компании SOMUA и ее субподрядчиков имелось порядка 20 корпусов S40 в разной степени готовности.

С капитуляцией Франции тема еще не была полностью похоронена: весной 1941 года в рамках согласования Парижских протоколов (предполагавших ремилитаризацию Вишистской Франции, ее вступление в военный союз с Германией и открытие французских военно-морских и авиабаз для немецких войск) был поднят вопрос о возможности развертывания на марсельском заводе компании FCM производства улучшенного варианта S40 — S40A в интересах союзников по Оси. Предполагалось, что французы произведут 800 танков S40A в двух вариантах: с трехместной башней, вооруженной 47-мм пушкой обр. 1937 года (по 300 единиц для Германии и Италии), и с двухместной башней, вооруженной 47-мм пушкой обр. 1935 года (200 единиц собственно для Франции). Однако, переговоры затягивались: итальянцы активно сопротивлялись идее усиления французских бронетанковых сил в общем и в Северной Африке в частности, а Гитлер не желал пускать французов к дележу «пирога победы», которая летом 1941 года была, по его мнению, не за горами. Осенью 1941 года немцы закрыли переговоры, решив, что S40A больше не удовлетворяет их в плане бронирования и вооружения. Вишисты попробовали тогда договориться с Японией, которая выразила заинтересованность в покупке 200 танков, которые должны были быть начаты производством не позднее чем через 18 месяцев после подписания контракта и в объеме не менее 7 единиц в месяц. Кроме того, было получено разрешение от немцев на проведение экспериментальных работ, так что осенью 1942 года вишисты заключили контракт с находившимся в оккупированной зоне заводом SOMUA в Сент-Уэне на поставку двух танков S40 без башни. После высадки Союзников в Северной Африке и оккупации Виши немецкими войсками эта тема также была закрыта.

Аналогичные работы проводились и на оккупированной части Франции под шифром SARL 42 (сокр. от SOMUA-ARL). Проект разрабатывался группой инженеров, ранее работавших на казенных заводах в Рюэле (ARL) и Исси-ле-Мулино (АМХ), которые по тем или иным причинам не смогли добраться до неоккупированной зоны. Формально они входили в располагавшееся в Париже гражданское конструкторское бюро механических и электрических разработок Госсекретариата по промышленному производству оккупированной зоны, но фактически подчинялись старшему военинженеру Лавиротту, входившему в состав вишистской организации CDM (Служба по сокрытию вооружений). Основной идеей проекта первоначально было создание на базе S40 новой машины, сочетающей в себе наиболее современные и совершенные узлы и агрегаты, которые могла поставить танковая промышленность. Так, на новую машину планировалось установить спарку из дизелей «Астер» (от танка АМХ 38) и электрическую трансмиссию фирмы «Бодэ-Донон-Руссель» (от САУ ARL V39). Однако, по мере того, как проектантам становился ясен уровень дезорганизации танковой промышленности и распада ее кооперационных связей (некоторые узлы могли быть произведены только после гипотетического освобождения северной Франции), проект все больше и больше возвращался к «первоисточнику». В любом случае, перспективы производства новой машины изначально были довольно туманными. Проектанты предполагали переправить каким-либо образом чертежи представителям голлистов, чтобы «Свободная Франция» смогла организовать лицензионное производство танка в США. На деле это оказалось пустыми мечтаниями и, учитывая участившиеся проверки немецких спецслужб, 10 ноября 1942 года вся документация была передана организации CDM. В связи с высадкой Союзников в Северной Африке и последовавшим вторжением немцев в неоккупированную зону, у вишистов не хватило времени для «легализации» проекта. В 1944 году, ввиду желания нового руководства Франции стать хоть частично независимым от США в деле поставок вооружений, вопрос об организации производства SARL 42 был поднят вновь, однако после непродолжительных дебатов проект был окончательно похоронен как морально устаревший и не соответствующим требованиям дня, особенно по части защиты .

Организационно-штатная структура

В войсках S35 поступали на вооружение лёгких механизированных дивизий и составляли их основную бронетанковую силу. По штатному расписанию лёгкой механизированной дивизии по состоянию на 1939 год, S35 наравне с H35 образовывали в её составе «боевую бригаду», состоявшую из двух танковых полков, каждый из которых, в свою очередь, включал в себя два эскадрона, вооружённых S35, и ещё два — с танками H35. Каждый эскадрон имел четыре взвода по пять танков, плюс один командирский танк и 2 резервных. Таким образом, учитывая танк командира танкового полка, всего в дивизии насчитывалось 94 S35. В перспективе дивизии планировалось перевести на однородную структуру, заменив H35 в "боевых бригадах" на S35 и S40, доведя их количество до 190 машин.

Боевое применение

Французская армия

Первые 50 серийных S35 были переданы кавалерии в 1936 году для прохождения войсковых испытаний, после этого новые танки начали поступать в войска только с 1938 года. S35 поступали на вооружение 1-й, 2-й и 3-й лёгких механизированных дивизий. На 1 сентября 1939 года, армией было принято 246 танков, из которых 191 был распределён в частях по 8 эскадронам, 51 находился в резерве, а ещё 4 пребывали в длительном ремонте. Как наиболее современный и совершенный французский танк, S35 на экспорт не поставлялся. 100 танков пыталась закупить Польша, однако им пришлось довольствоваться лёгкими пехотными R35.

Германские солдаты осматривают захваченные S35. Май 1940 года.

Перед началом Французской кампании, 1-я дивизия, составлявшая основную ударную силу 7-й армии и 2-я и 3-я дивизии в составе Кавалерийского корпуса, были переброшены в Бельгию, в район реки Диль. 1-я дивизия, чьей задачей являлась поддержка наступления 7-й армии, выдвинулась на запланированные позиции 11 мая, а 12 мая вступила в бой с германской 9-й танковой дивизией. Отступление бельгийских войск вынудило дивизию отступить к Антверпену, а 16 мая — к Валансьену.

Задачей Кавалерийского корпуса, в который входили 2-я и 3-я дивизии, насчитывавшие в своём составе 74 S35, было замедлить наступление противника до занятия 1-й и 9-й армиями своих позиций. Корпусу удалось удерживать наступление пяти германских дивизий, в том числе 3-й и 4-й танковых, вплоть до 14 мая, когда, выполнив свою задачу, он отступил на удерживаемые 1-й армией позиции. Вооружённые S35 2-й и 3-й дивизии продемонстрировали в этих боях свои высокие боевые характеристики, нанеся германским танковым дивизиям значительные потери и уничтожив до 64 танков противника, но и сами потеряли около половины своих танков. После этого корпус, выполнив свою задачу, был расформирован, а его дивизии — приданы пехотным корпусам. Командование последних, в свою очередь, в соответствии с пехотной тактикой, раздробило механизированные дивизии на малые подразделения, придав их пехотным дивизиям для их усиления. Ошибочность этого решения вскоре стала очевидна и 2-ю и 3-ю дивизию начали собирать вновь, но времени на это уже не осталось. 17 мая французский фронт оказался полностью прорван и всех три дивизии начали постепенное отступление к Дюнкерку, где их личный состав был эвакуирован в Великобританию, бросив свои танки и другую технику.

В начале июня 1940 года они были возвращены во Францию, где 1-я, 2-я и 3-я дивизии были сформированы вновь. Из-за нехватки танков, количество S35, как и другой техники, в них было значительно меньше штатного: один танковый полк из 10 S35 и 10 H39 в 1-й и 2-й дивизиях и два эскадрона S35 в 3-й. Помимо них, два эскадрона S35 имел 7-й кирасирский полк, а 3-й кирасирский полк в составе 4-й танковой дивизии имел 39 S35, однако 4-я танковая дивизия была окончательно сформирована только в мае 1940 года и была недостаточно обучена и не полностью укомплектована. Все укомплектованные S35 части с ограниченными успехами продолжали бои с германскими войсками вплоть до капитуляции Франции 25 июня.

После поражения Франции почти вся её бронетехника в Европе, за исключением небольшого количества бронеавтомобилей, перешла к Германии, но в 1941 году правительству Виши всё же удалось, под предлогом обороны от сил антигитлеровской коалиции, убедить германцев выделить французским силам в Северной Африке эскадрон современных танков в дополнение к уже имевшимся там устаревшим. 12-я автономная группа (франц. Groupement Autonome des Chasseurs d’Afrique) была сформирована 1 сентября 1941 года, получив 23 S35, прибывших в Африку 19 июля того же года. На стороне немцев группа в боях участия не принимала, и лишь после того, как вишистские силы в Северной Африке встали на сторону антигитлеровской коалиции, она была направлена на фронт Тунисской кампании. В её ходе S35 пришлось иметь дело уже со значительно более современными германскими танками, такими, как PzKpfw IV с длинноствольной 75-мм пушкой, не имевший проблем с поражением лобовой брони французского танка, но, несмотря на это, в ходе кампании были потеряны лишь четыре машины.

С высадкой войск антигитлеровской коалиции в Нормандии и началом освобождения Франции были вновь воссозданы французские бронетанковые войска. Наряду с поставленной Великобританией и США бронетехникой, они укомплектовывались и отбитыми у немцев французскими машинами, включая S35. Один S35, отбитый силами Сопротивления, использовался в ходе освобождения Парижа в августе 1944 года, хотя, не имея боеприпасов, служил лишь для поднятия боевого духа. 13-й драгунский полк был воссоздан 7 октября 1944 года, и 20 декабря 1944 года, имея в своём составе 17 S35, был отправлен на фронт в составе Французских западных сил. В январе — апреле 1945 года полк принимал участие в боях в районе Руайана, а после окончания боевых действий вошёл в состав 3-й танковой дивизии, нёсшей оккупационную службу в Германии, прежде чем был окончательно расформирован в апреле 1946 года.

Германия и другие страны

S35, возглавляющие взводы H35 на параде. Париж, 1941

После капитуляции Франции, Германией было захвачено в общей сложности 297 единиц S35, впоследствии принятых на вооружение Вермахта под обозначением Panzerkampfwagen 35 S 739 (f). Несмотря на свои недостатки, по своим боевым характеристикам S35 являлся одним из лучших танков, имевшихся на тот момент в распоряжении Германии.

Как и в случае с другими поставленными на вооружение вермахта иностранными танками, S35 подверглись небольшим переделкам. В частности, верхушка командирской башенки большинства танков была срезана и заменена двустворчатым люком, чтобы дать командиру лучший обзор. Также на танки зачастую устанавливалась стандартная для германских средних танков УКВ-радиостанция FuG 5 с передатчиком мощностью 5 Вт. На оборудованных радиостанцией танках в состав экипажа вводился отдельный заряжающий, размещавшийся на постоянном месте в башне. Кроме этого, часть S35 была переоборудована в командирские танки, на которые устанавливалась дополнительная радиостанция, на корме башни монтировалась рамочная антенна, а пушка заменялась деревянным макетом.

Первые подразделения, укомплектованные S35, были сформированы в конце 1940 — начале 1941 года. Это были 201-й и 202-й танковые полки, каждый из которых состоял из двух батальонов, включавших, в свою очередь, по три лёгкие роты. Кроме того, танками S35 был укомплектован отдельный 301-й танковый батальон, позднее включённый в состав 202-го полка вместо его второго батальона, отправленного в Финляндию. Помимо подразделений, укомплектованных исключительно танками S35, формировались также смешанные подразделения со взводами танков Hotchkiss H35, в которых S35 выполняли функции командирских машин. В том или ином количестве, S35 состояли на вооружении 100-го, 203-го и 204-го танковых полков, а также 202-го, 205-го, 206-го, 211-го, 212-го, 213-го, 214-го и 223-го отдельных танковых батальонов.

Как и другая трофейная французская бронетехника, первоначально S35 использовались лишь на второстепенных направлениях и в антипартизанских операциях, в основном — на территории Югославии. Пятнадцать S35 использовались в составе бронепоездов №26 — №30, часть из которых применялась на советско-германском фронте. После значительных потерь, понесённых германскими бронетанковыми войсками в ходе операции «Барбаросса», S35 начали поступать на вооружение фронтовых танковых дивизий, выведенных в тыл во Францию для переоснащения.

Кроме того, незначительное число снятых с S35 башен использовались в укреплениях «Атлантического вала».

Немецкий S35 в Бельгии, июнь 1944 года

По состоянию на 1 июля 1943 года, в действующих частях насчитывалось 144 танка S35, из которых 67 находились во Франции, 43 — в Югославии, по 16 — в Норвегии и Финляндии и 2 — в составе группы армий «Центр». С октября 1943 года в частях, ведущих борьбу с партизанами на территории Югославии, S35, наравне с остальной трофейной французской бронетехникой, были в основном заменены захваченными итальянскими машинами, так что к 1944 году большинство S35 оказалось сосредоточено на территории Франции. Когда в июне 1944 года началась высадка союзных войск в Нормандии, на её отражение были брошены все имевшиеся силы, в том числе подразделения оккупационных сил во Франции и находившиеся на переформировании танковые дивизии, укомплектованные S35. Большинство S35 было при этом потеряно, однако отдельные танки ещё оставались в строю. Так, на 30 декабря 1944 года в действующих частях насчитывалось 12 машин этого типа, и даже на 26 марта 1945 года 5 из них всё ещё оставались в строю.

По разным данным, от 40 до 70 танков S35 были переданы Германией своим союзникам. В частности, Италия запрашивала у Германии 50 S35 для отправки в Северную Африку, однако достоверно известно о доставке только 32 танков, причём без запаса запчастей. Батальон, вооружённый этими танками, перебросили в Сицилию, однако в итоге он был расформирован, так и не приняв участия в боях. Помимо этого, в 1943 году 6 или 7 танков были переданы Болгарии, однако уже в сентябре 1944 года они были возвращены немцам. Ещё два командирских S35 в 1942 году были отправлены в Венгрию, по всей видимости, для использования вместе с полученными ею же от немцев H35 и H39. Наконец, по меньшей мере один S35 был захвачен югославскими партизанами и использовался ими, будучи перевооружён британской 57-мм пушкой QF 6 pounder в увеличенной маске орудия.

Сводная информация по странам

• 
• — 297 танков
• — не менее 32 танков
• — 6 или 7 танков
• — 2 танка
• — как минимум один танк

Описание конструкции

Танк S35 имел классическую компоновку, с расположением моторно-трансмиссионного отделения в кормовой, а отделения управления и боевого отделения — в лобовой части корпуса. Экипаж танка состоял из трёх человек: механика-водителя и радиста, размещавшихся в отделении управления, и находившегося в одноместной башне командира танка, выполнявшего также функции стрелка. Радист также мог выполнять функции заряжающего, переходя со своего рабочего места в боевое отделение.

Броневой корпус и башня

Вид на лобовую часть S35 с открытыми люками

S35 имел дифференцированную противоснарядную броневую защиту. Корпус танка выполнялся методом литья из гомогенной броневой стали и состоял из четырёх частей: «ванны» корпуса (до уровня надгусеничных полок), собранной из двух соединяющихся по продольной оси частей, и двух верхних частей — кормовой, закрывающей моторно-трансмиссионное отделение, и лобовой, закрывающей отделения управления и боевое. Соединение частей осуществлялось при помощи болтов. Толщина бронирования «ванны» корпуса составляла 36 мм в скруглённой лобовой части (имевшей угол наклона не более 30° к вертикали), 25 мм в бортах (дополнительно прикрытых 10-мм экранами над ходовой частью), а в корме — 25 мм под наклоном в 30° в нижней части, и 35 мм в вертикальной верхней части. Лоб верхней половины корпуса имел толщину 36 мм и состоял из скруглённой нижней части (в основном имевшей углы наклона 45° и более), и расположенной под углом 22° наклонной верхней части. Борта верхней половины имели толщину в 35 мм (при угле наклона 22°), а корма — 25 мм (при наклоне в 30°). Толщина днища корпуса составляла 20 мм, крыши корпуса — от 12 до 20 мм (при угле наклона в 82° над моторным отделением). Измерения трофейного S35, проводившиеся в СССР на полигоне в Кубинке, давали бо́льшие результаты: 45 мм для лобовой части и 40—45 мм для бортов.

На первых четырёх серийных S35 устанавливалась башня модели APX 1, ранее опробованная на танках B1 и D2. На все последующие машины устанавливалась башня модели APX 1 CE (франц. Chemin Elargi), отличавшаяся увеличенным диаметром башенного погона. Как и корпус, башня выполнялась цельнолитой. Толщина лба башни составляла 56 мм в вертикальной части, бортов и кормы — 46 мм (при наклоне в 21° к вертикали). Литые маски орудия и пулемёта имели толщину до 56 мм. Толщина крыши башни составляла 30 мм (при наклоне от 72 до 90°). Ориентировочный поворот башни осуществлялся при помощи электропривода. Точное же наведение в горизонтальной плоскости осуществлялось вручную при помощи винтового механизма. Для удобства работы, командир танка имел вращающееся сиденье, закреплённое на полу боевого отделения.

Посадка и высадка экипажа осуществлялись через люк в левом борту корпуса и дополнительный люк в кормовой части башни. Также в полу боевого отделения имелся люк для экстренной эвакуации. Доступ к агрегатам двигателя и трансмиссии мог осуществляться через люки в крыше моторно-трансмиссионного отделения, а также бортах и корме корпуса. Для полного технического обслуживания или замены этих агрегатов требовалось полное снятие всей кормовой верхней части корпуса. Вентиляция моторно-трансмиссионного отделения осуществлялась через решётки в его крыше. Танки первой серии имели также бронированные решётки в бортах кормовой части корпуса, ликвидированные на последующих машинах для повышения снарядостойкости.

Модернизированный вариант S35, S40, получил новый сварной корпус уменьшенной на 14 см высоты и упрощенной формы, собиравшийся как из литых деталей (носовая часть), так и листов катаной брони. Его дальнейшее развитие - танк SARL 42 - имел корпус еще более упрощенной конструкции увеличенной до 2,25 м ширины с люками уменьшенных габаритов (особенно по бортам), развитой рубкой механика-водителя, ликвидированными местом и смотровыми приборами радиста, а также буртом с внешним диаметром 1730 мм на подбашенном листе.

На S40 планировалось устанавливать башню модели ARL 2 C (или FL G 2), которой также должен был быть оснащен танк B1ter. Она отличалась от башни АРХ 1 СЕ несколько увеличенным диаметром башенного погона (1156 мм против 1130 мм), большей высотой (за счет развитой неподвижной командирской башенки) и сварной конструкцией по технологии компании Фив-Лилль (Fives-Lille). Башня сваривалась из листов катаной брони и литой лобовой бронедетали и имела равностойкое бронирование в 40 мм (за исключением кормы, имевшей благодаря дополнительному бронелисту-противовесу локальное бронирование в 60 мм). Конструкция башни предусматривала возможность навешивания на лоб и борта дополнительных 30-мм бронелистов, что доводило совокупную толщину брони до 70 мм. По нижней кромке стенок башни шел бурт, улучшавший защищенность башенного погона, который, как считали эксперты (и подтвердила практика), являлся наиболее уязвимым местом башни APX 1 CE. Внутреннее устройство башни ARL 2 C было аналогично АРХ 1 СЕ, за исключением дополнительной боеукладки на 6 (по другим источникам - 7) 47-мм патронов справа от пушки. До капитуляции компания Фив-Лилль (филиал в Живоре) успела собрать и передать в Рюэльский арсенал (ARL) для установки вооружения 5 башен модели ARL 2 C.

На S40A предполагалось устанавливать новаторскую для французов сварную башню разработки компании FCM в двух- и трехместном вариантах. Оба варианта имели бронирование из катаной брони толщиной 40 мм, командирскую башенку, регулируемый по высоте полик и диаметр башенного погона 1505 мм (в теории подбашенная коробка S40 позволяла установку башен с диаметром погона до 1605 мм). Приборы наблюдения наводчика в обоих вариантах состояли из перископа Гундляха, двух смотровых щелей с бронезаслонками и телескопического прицела. Приборы наблюдения командира в его башенке состояли из трех перископов типа PPL, обеспечивавших 180 градусов поля зрения вперед, двух смотровых щелей с бронезаслонками и прибора для указания цели наводчику. И наводчик, и командир танка имели дублированные механизмы поворта башни с электрическим и ручным приводом. Зенитное вооружение состояло из двух спаренных 7,5-мм пулеметов обр. 1934 года (тип ПВО с ускорителем заряжания, скорострельность 1200 выстрелов в минуту каждый). Зенитная спарка устанавливалась на шарнирном кронштейне и в положении "по-походному" крепилась на задней стенке башни, а в боевом положении выводилась наверх через единственный в потолке башни люк (над местом командира) двумя пружинными толкателями. Двухместный вариант башни был вооружен 47-мм пушкой обр. 1935 года и спаренным с ней 7,5-мм пулеметом обр. 1934 года (авиационного типа, скорострельность 600 выстрелов в минуту), установленным справа в единой маске. Наводчик располагался слева от пушки, а командир - справа. Трехместный вариант башни был вооружен 47-мм пушкой обр. 1937 года и спаренным с ней 7,5-мм пулеметом, установленным слева в единой маске. Наводчик располагался слева от пушки, командир - за ним, заряжающий и две боеукладки на 12 47-мм патронов каждая - справа от пушки. Сиденье командира экипажа было откидным и крепилось на стенке стакана полика башни, остальные члены башенного расчета стояли на полике. Рация (стандартная, тип ER 28 или ER 29, для танков командиров рот - ER 26 ter) устанавливалась на задней стенке башни справа (трехместная башня) или слева (двухместная) от места крепления зенитной спарки. Учитывая, что роль радиста теперь играл командир танка, освобожденный от наведения пушки, отдельную должность радиста в экипаже танка планировалось отменить, а на его месте справа от механика-водителя установить дополнительный топливный бак или боеукладку.

На SARL 42 устанавливалась башня ARL 3 (разработана в рамках программы G.1), доработанная в сторону упрощения (командирская башенка выполнена неподвижной, ликвидирована ее пулеметная установка) и снижения массы (бронирование уменьшено с 60 до 30 мм). Башня имела электрический и ручной привод и была оснащена поликом. Наводчик располагался стоя на полике слева от орудия, заряжающий-радист – стоя справа, командир сидел по оси башни в развитой кормовой нише, переходящей в командирскую башенку. Командирское место было оснащено стереоскопическим дальномером с базой 1 м, интерфоном и убирающейся внутрь башни зенитной спаркой. Единственный люк-трап в башне располагался в кормовом листе, за командирским местом. Масса башни без полика составляла 3,2 т, полная высота – 1,125 м. Помимо зенитной спарки, танк был вооружен курсовым пулеметом и 75-мм танковой пушкой с длиной ствола 32 клб (официально принята на вооружение в 1945 году, в серийном производстве не состояла). Часть боекомплекта орудия располагалась на полике башни, часть – в боеукладке справа от места механика-водителя. В 1942 году, учитывая информацию о росте бронезащиты танков ведущих держав, вооружение SARL 42 было решено усилить, установив 75-мм пушку с длиной ствола 44-клб и баллистикой зенитного орудия обр. 1928/32 года .

Вооружение

Основным вооружением S35 являлась 47-мм полуавтоматическая нарезная пушка SA 35 U 34, разработанная на базе бельгийской полковой 47-мм пушки FRC C34. Орудие имело длину ствола в 32 калибра (1504 мм), что позволяло его бронебойному снаряду достигать начальной скорости 671 м/с. По французским данным, на дистанции в 400 метров бронебойный снаряд пробивал броню толщиной до 35 мм, немецкие же испытания захваченных орудий показывали более высокие результаты. Вспомогательное вооружение танка составлял 7,5-мм пулемёт mle.1931. Пушка и пулемёт размещались в лобовой части башни справа и слева соответственно, в независимых установках на общей оси качания. Вертикальная наводка орудия осуществлялась в пределах от −18° до +20° при помощи винтового механизма, а горизонтальная — поворотом башни, обеспечивавшей круговой обстрел. Установка пулемёта позволяла производить его независимую наводку в пределах ±10°. Хотя вертикальная наводка пушки и пулемёта могла осуществляться отдельно, для стрельбы из орудия они должны были соединяться вместе при помощи системы тяг, поскольку оба вида вооружения имели только одно средство наведения. Таковым являлся телескопический прицел с увеличением 4×, установленный над пулемётом. При необходимости башенный пулемет мог быть демонтирован и установлен на турели на крыше башни над кормовым люком для противовоздушной обороны. Боекомплект пушки составлял 118 унитарных выстрелов с бронебойными и осколочными снарядами, боекомплект пулемёта — 2200 патронов (в 15 дисковых магазинах по 170 штук). Ряд источников также указывает на боекомплект в 108 унитарных выстрелов и 3000 патронов к пулемёту (в 20 магазинах по 150 штук). Бронебойные снаряды составляли от 1/3 до 1/5 боекомплекта. Размещался боекомплект на стеллажной укладке по правому борту боевого отделения. В дальнейшем (вариант S40A) основным вооружением должна была стать 47-мм полуавтоматическая нарезная пушка SA 37 U 50, разработанная казенным заводом в Пюто (Atelier de Puteaux, APX) и применявшаяся в качестве дивизионной противотанковой пушки путем накладывания качающейся части на двухстанинный лафет обр. 1937 года или трехстанинный лафет кругового вращения обр. 1938 года. Ствол длиной в 50 калибров обеспечивал бронебойному снаряду начальную скорость в 855 м/с и имел живучесть 650 выстрелов. На вариант SARL 42 планировалось устанавливать 75-мм полуавтоматическую нарезную пушку SA 45 U 32, полученную путем наложения укороченного до 32 клб (начальная скорость снаряда - 600 м/с) ствола полевого орудия обр. 1897 г. на люльку 75-мм казематной пушки обр. 1933 г. Данное орудие, официально принятое на вооружение в 1945 году, также должно было использоваться на бронемашинах Panhard 178B, однако его серийное производство так и не было развернуто. Кроме того, рассматривалась возможность увеличения мощности данной пушки путем использования ствола длиной 44 клб и патрона от 75-мм зенитной пушки обр. 1928/32 гг. Данный вариант требовал применения усиленной муфты крепления трубы ствола и каморы увеличенного объема и также использовался на ранних прототипах тяжелого танка ARL 44. Орудие обеспечивало бронебойному снаряду обр. 1940 г. начальную скорость в 715 м/с и практическую бронепробиваемость 80 мм на дистанции в 1000 м.

Боеприпасы 47-мм пушки SA 35 U 34
Тип снаряда	Марка	Масса выстрела, кг	Масса снаряда, кг	Масса ВВ, г	Дульная скорость, м/с
бронебойный остроголовый сплошной с защитным наконечником, трассирующий	Boulet de rupture mle.1935		1,50	—	671
бронебойный остроголовый трассирующий	Pzgr.176(f)		1,62	н/д	660
стальная осколочная граната	Obus explosif Mle.1932		1,42	142	590

Боеприпасы 47-мм пушки SA 37 U 50
Тип снаряда	Марка	Масса выстрела, кг	Масса снаряда, кг	Масса ВВ, г	Дульная скорость, м/с
бронебойный остроголовый сплошной с зажигательным магниевым наконечником, трассирующий	Munition avec projectile perforant mle.1936	3,27	1,726	—	855
стальная осколочная граната	Munition avec projectile explosif mle.1932	н/д	1,41	142	590

Таблица бронепробиваемости для SA 35 U 34
Снаряд \ Расстояние, м	1000	500	1000	1500
Boulet de rupture mle.1935 (угол встречи 30°)		40
Pzgr.176(f) (угол встречи 30°)	39	33	26	20
Данные по немецкой методике измерения бронепробиваемости. Следует иметь в виду, что в разное время и в разных странах использовались различные методики определения бронепробиваемости. Как следствие, прямое сравнение с аналогичными данными других орудий часто оказывается невозможным либо некорректным.

Средства наблюдения и связи

Механик-водитель для наблюдения за местностью в небоевых условиях использовал смотровой лючок в лобовой части корпуса. В боевой обстановке для этой цели ему служили три смотровые щели в крышке смотрового лючка и по бокам от него, дававшие ограниченный обзор лобового сектора и частичный — бортового. Радист имел только одну смотровую щель в лобовой части корпуса. Все смотровые щели были снабжены защитным стеклом с внутренней стороны, однако броневых заслонок не имели. Более развитыми средствами наблюдения располагал командир танка. Помимо прицелов орудия и пулемёта, он имел два смотровых лючка в бортах башни, со смотровыми щелями в крышках. Кроме того, на крыше башни имелась вращающаяся командирская башенка с закрываемым броневой заслонкой бинокулярным перископическим смотровым прибором, обеспечивавшим поле зрения в 18° при увеличении в 4×. Также в распоряжении командира было два «эпископа» — бинокулярных смотровых окошка с защитными стёклами с внутренней стороны, закрывавшимися броневыми заслонками, однако вести наблюдение стоя в люке, как на подавляющем большинстве танков других стран, командир не мог.

Хотя изначальный проект предусматривал оснащение всех S35 радиостанциями для внешней связи с включением в их экипаж отдельного радиста, предназначенная для линейных танков радиостанция ER 28 до капитуляции Франции в 1940 году так и не была запущена в производство. Радиостанциями стандартно оснащались лишь командирские машины: танки командиров взводов — ER 29, командиров эскадронов — одновременно ER 29 и ER 26 ter, а танки полковых и вышестоящих командиров — ER 27. ER 29 могла работать как в телефонном, так и в телеграфном режиме, снабжалась ларингофоном и обеспечивала связь на расстоянии до 5 км на ходу. ER 26 ter имела значительно бо́льшую мощность и могла обеспечивать связь на расстоянии до 30 км на ходу и до 60 км с места. ER 27 обеспечивала гарантированную связь на расстояния до 100 км. и могла при необходимости подключаться к телефонной сети через коммутатор на три номера. Для линейных же танков единственным способом связи оставалась флажковая сигнализация. Каких-либо средств внутренней связи, кроме голосовой трубки между местом командира танка и механиком-водителем, на танках не имелось. Начиная с S40 для связи между командиром танка и механиком-водителем должен был применяться интерфон производства компании Bronzavia.

Характеристики радиостанций S35
Характеристика / Радиостанция, тип	ER 28	ER 29	ER 26 ter mle.1935	ER 27 mle.1935
Марка передатчика	н.д.	н.д.	E 26 ter mle. 1935	E 27 ter mle. 1935
Схемотехнический тип	н.д.	н.д.	Кварцевые ЗГ и УВЧ	Кварцевые ЗГ и УВЧ
Частотный диапазон передатчика, МГц	н.д.	н.д.	2,3—7,5	2,5—7,5
тоже в длинах волн, м	н.д.	н.д.	40—130 (3 поддиапазона)	40—120 (3 поддиапазона)
Режимы работы передатчика	н.д.	н.д.	A1, A2, A3 (2 ТЛГ и 1 ТЛФ)	A1, A2, A3
Мощность выходного каскада, Вт	н.д.	н.д.	70 в режиме А1, 30 — в А2/А3	150 в режиме А1
Дальность связи на стоянке, км	н.д.	н.д.	80 в режиме А1, 20 — в А3	120 в режиме А1
Дальность связи в движении, км	н.д.	н.д.	20	н.д.
Размеры передатчика, мм	н.д.	н.д.	н.д.	н.д.
Масса передатчика, кг	н.д.	н.д.	н.д.	н.д.
Марка приёмника	н.д.	н.д.	R 61	R 61 (+ опциональные R 14 или R 30)
Схемотехнический тип	н.д.	н.д.	супергетеродинный	супергетеродинный
Частотный диапазон приёмника, МГц	н.д.	н.д.	2,48—10	2,48—10
тоже в длинах волн, м	н.д.	н.д.	30—121 (2 поддиапазона)	30—121 (2 поддиапазона)
Напряжение питания приёмника, В	н.д.	н.д.	200	200
Размеры приёмника, мм	н.д.	н.д.	260 × 250 × 230	260 × 250 × 230
Масса приёмника, кг	н.д.	н.д.	9	9
Данные приведены по IRMA (Inventaire Radios Militaires Anciennes). Передатчики, обозначенные как кварцевые, далеко не всегда имели кварц ввиду неудовлетворительных объемов его, по сути кустарного, выпуска. Используемые сокращения: ЗГ — задающий генератор; ТЛГ — телеграфный режим работы; ТЛФ — телефонный режим работы; УВЧ — усилитель высокой частоты.

Двигатель и трансмиссия

На S35 устанавливался разработанный конструкторским бюро Janvier-Sabin V-образный 8-цилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения модели 190CV V8, имевший рабочий объём в 12 666 см³ и развивавший максимальную мощность в 190 л. с. при 2000 об./мин. Двигатель располагался в моторном отделении вдоль продольной оси танка, а два протектированных топливных бака (основной, ёмкостью 310 л, и резервный, ёмкостью 100 л) располагались справа от него. Также на правом борту танка могли устанавливаться до четырёх внешних топливных баков. Радиатор размещался над трансмиссией справа, тогда как его вентилятор располагался напротив него. На модификациях S40, S40A и SARL 42 должен был быть установлен форсированный двигатель S35 со следующими характеристиками: рабочий объем 13 745 см³, расточенные до 125 мм цилиндры с ходом 140 мм, мощность - 220 л.с. на 2000 об./мин. и 230 л.с. на 2200 об./мин. (нештатный режим). Также форсированный двигатель отличали измененный впускной тракт и перекомпонованный генератор, привод которого ранее находился слишком близко к выпускному коллектору и страдал от перегрева.

Трансмиссия S35 включала в себя:

• Двухдисковый главный фрикцион сухого трения,
• Полукарданный вал, соединявший главный фрикцион и коробку передач,
• Пятискоростную механическую коробку передач,
• Планетарный механизм поворота по типу двойного дифференциала, конструктивно объединённый в блок с коробкой передач,
• Два бортовых фрикциона сухого трения,
• Две бортовые передачи,
• Барабанные бортовые тормоза.

Управление танком осуществлялось, вместо традиционных рычагов, при помощи рулевого колеса, соединённого тросами с бортовыми фрикционами. Для управления тормозами танка у водителя имелся гидравлический сервопривод.

Ходовая часть

Ходовая часть S35 применительно к одному борту состояла из девяти одиночных необрезиненных опорных катков малого диаметра, ленивца, ведущего колеса, двух поддерживающих роликов и двух направляющих полозьев, поддерживавших верхнюю ветвь гусеницы. Из девяти опорных катков, восемь были сблокированы по четыре в две тележки. Каждые два катка объединялись на концах балансиров, которые, в свою очередь, крепились шарнирно на других балансирах, сблокированных на шарнирах попарно по «ножничной» схеме с горизонтальной листовой рессорой. Кормовой каток имел индивидуальную подвеску на отдельном рычаге, с подрессориванием наклонной цилиндрической пружиной. На передней тележке подвески также имелся масляный амортизатор. Модернизированная ходовая часть S40 отличалась вынесенным вперед на 30 см и вверх на 18 см ленивцем, дополнительным катком на восходящей ветви гусеницы, облегчавшим преодоление вертикальных препятствий (узел подвески индивидуальный, аналогичный кормовому катку), дополнительным поддерживающим роликом и измененной конструкцией ведущего колеса (получило отверстия для чистки внутренних полостей и броневой экран). Гусеницы S35 — стальные, мелкозвенчатые, цевочного зацепления, шириной 360 мм. Гусеницы не имели гребней, в качестве направляющей на них служил жёлоб в центре трака, по которому проходили реборды опорных катков. На машинах первой производственной серии применялась гусеница с обрезиненной внешней поверхностью траков , однако от нее вскоре отказались ввиду быстрой деградации резиновых подушек. Между второй и третьей тележками подвески имелась масленка, смазывавшая шарниры гусеницы. На танках первой серии каждая гусеница состояла из 144 траков с шагом 75 мм, на поздних — из 103 с шагом 105 мм. На модернизированных танках S40 гусеница состояла из 115 траков с шагом 105 мм.

Специальное оборудование

Новшеством для своего времени являлась установка в моторном отделении S35 автоматической системы пожаротушения. Система состояла из трёх огнетушителей, содержавших по литру метилбромида или текалемита, при обнаружении пожара распылявшегося в районах наиболее вероятного его возникновения.

Схемы окраски

Танк S35 имел отличную от пехотных камуфляжную окраску, утвержденную Техническим комитетом кавалерии. Для нее использовались следующие цвета краски:

• темно-коричневый ("мокрая глина")
• коричневый ("охра")
• светло-коричневый ("желтая охра")
• песочный
• зелено-желтый ("тростник")
• светло-зеленый ("зеленая вода")
• зеленый ("оливковый")

Из этих видов краски выбирались три и наносились на танк в виде трех широких горизонтальных полос (повторявшихся для нижней части корпуса, верхней части корпуса и башни) со сравнительно слабоволнистыми краями. На ранних сериях танков границы полос зачастую выделялись тонкими лентами темно-коричневого или черного цвета. Также на ранних сериях танков зачастую имелись различия в цветовой палитре между корпусом и башней, поскольку первоначально последние поставлялись арсеналом в Рюэле с готовой окраской.

Имелись и отступления от этой схемы: по меньшей мере 7 танков получили стандартный камуфляж с полосами, нанесенными не горизонтально, а вертикально поперек корпуса танка . Не известно, идет ли в этом случае речь об экспериментальной окраске, или об ошибке заводских рабочих. Кроме того, кадровыми танкистами в ряде частей на машины наносился поверх заводской окраски деформирующий камуфляж. Для него использовалась светло-серая либо небесно-голубая краска; верхняя часть башни и ее крыша покрывались одним большим пятном-«кляксой», на кормовую часть корпуса сверху наносилась полоса, границы которой заходили на борта и шли под углом от башни к корме .

Для машин, размещенных в Африке, схема камуфляжа была другой: машина окрашивалась в однотонный тростниковый цвет с нанесенными поверх него сильно волнистыми лентами зеленого и коричневого цветов.

С весны 1940 года схема камуфляжа S35 была значительно упрощена: теперь машины окрашивались в однотонный оливковый цвет, поверх которого наносились пятна неправильной формы коричневого цвета с сильно размытыми краями.

Символ части, как правило, наносился слева на борту под боковой смотровой щелью механика-водителя.

Для опознания машины на люк в корме башни и на один из передних брызговиков наносилась круглая кокарда цветов французского флага. С конца мая 1940 г., учитывая большое количество инцидентов с обстрелом французских танков своими и дружественными войсками, кокарды увеличенного размера стали наносить на борта корпуса и, иногда, на крышу башни.

Опознавательные номера наносились на борта башни, выполнялись белой краской и имели прямоугольную форму со скругленными углами. Нумерация была сквозной для каждого отдельного батальона, от 1 до 20; две запасные машины имели номера 21 и 22, машина командира эскадрона не имела собственного номера.

Модификации

Серийные

• Char 1935 S — базовая версия кавалерийского танка. Официальные названия модификациям серийных S35 не присваивались, но танки разных лет выпуска не были идентичными и имели различия в конструкции, в основном в моторно-трансмиссионной группе. Они стали следствием проводимой инженерами SOMUA работы по повышению технологичности и надёжности машины.

• Panzerkampfwagen 35 S 739(f) — немецкая доработка выпущенных ранее, захваченных в боях или конфискованных после капитуляции Франции S35. Изменена конструкция командирской башенки — срезан верх и оборудован двустворчатый люк для командира машины. Большое число машин получило немецкую радиостанцию FuG 5, на оснащённых ей машинах в состав экипажа вводился отдельный заряжающий.

• Befehlspanzer auf Panzerkampfwagen 35 S(f) — командирский танк с дополнительной радиостанцией и деревянным макетом вместо пушки. Легко идентифицируем по рамочной антенне в кормовой части башни. Переоборудовано несколько десятков машин.

Машины на базе S35

• SAu40 — самоходная артиллерийская установка (САУ) на базе S35. Была разработана фирмой SOMUA в 1935—1937 годах по заказу кавалерии и, наряду с базовым танком, предназначалась для оснащения лёгких механизированных дивизий и поддержки их танков. САУ имела новую верхнюю лобовую часть броневого корпуса, с установленной в ней 75-мм пушкой mle.1929 с ограниченными углами наведения. Также в лобовой части устанавливалась одноместная башенка с 7,5-мм пулемётом. Первый прототип SAu40 (на шасси S40) был собран в 1937 году, но орудие для него было готово только к 1939 году. Заказ на серийное производство SAu40 был выдан в октябре 1939 года, однако число выпущенных САУ неизвестно. Достоверно установлено, что прототип, а по некоторым данным, ещё до четырёх экземпляров SAu40, был отправлен на фронт в июне 1940 года и использовался в боевых действиях. При этом весной 1940 было принято решение об удвоении количества САУ в легких механизированных дивизиях (с 6 до 12) и перепрофилирования из штурмового 75-мм орудия в истребитель танков, оснащенный 47-мм пушкой обр. 1937 года. Другие проекты САУ на шасси S35, созданные до 1940 года, так и не дошли даже до стадии прототипов. Уже после освобождения Франции, в 1945 году, разрабатывался проект противотанковой САУ на шасси S35, вооружённой 76,2-мм пушкой в легкобронированной открытой сверху рубке. Целью этого проекта, как и ряда параллельно прорабатывавшихся схожих машин на базе других танков, было как можно скорее вооружить французскую армию боеспособной бронетехникой собственной постройки, используя шасси безнадёжно устаревших довоенных танков, однако и этот проект остался лишь на бумаге.

• Fahrschulwagen mit Somua 35 S (f) — учебная машина для подготовки механиков-водителей. В Вермахте, в отличие от большинства трофейной французской бронетехники, S35 для создания САУ не использовался, а основной пошедшей в серию его переделкой стал именно этот его вариант. Конверсия базового танка заключалась в демонтаже верхней лобовой секции корпуса и установке поручневого ограждения отделения управления. Имеются данные о 60 переоборудованных таким образом S35, однако эта цифра может включать и машины, использовавшиеся в роли тягачей. Помимо этого, в каталогах бронетехники вермахта встречаются упоминания о тягачах и подвозчиках боеприпасов на базе S35.

Проекты машин на базе S35

В 1935 году Управление пехоты провело испытания прототипа S35, имея в виду возможность оснастить им танковые батальоны, которые должны были придаваться в штат моторизованным пехотным дивизиям. По итогам испытаний машину отвергли, сочтя ее годной исключительно для экспериментов. В целом, отказ был в большей степени политическим, поскольку в итоговом отчете из серьезных недостатков машины упоминалась только невысокая проходимость и низкая надежность некоторых агрегатов. Вместе с тем, иных танков, способных сопровождать колонны мотопехоты с крейсерской скоростью не ниже 20 км/ч, у пехоты не имелось, поэтому 16 декабря 1936 г. был выдан запрос на проведение опытно-конструкторских работ (ОКР) по теме "20-тонный средний пехотный танк". Техническое задание явно отталкивалось от характеристик S35, отличаясь от них только в части более высоких требований по проходимости и запаса хода. В результате, фирма SOMUA первоначально собиралась представить комиссии незначительно доработанный S35 с вынесенным вперед и вверх ленивцем. В конце 1936 года пехотное начальство доработало ТЗ к новому танку, потребовав увеличить бронирование до 60 мм и разместить в корпусе 75-мм пушку с длиной ствола 17 клб. Фирма SOMUA доработала свой проект в соответствии с данными требованиями и замечаниями, высказанными после сравнительного изучения аванпроектов участников ОКР 20 февраля 1937 г.

В своем окончательном виде средний пехотный танк SOMUA, помимо вооружения, отличался от S35 более приспособленной к пересеченной местности ходовой частью, иным двигателем и трансмиссией. Ходовая часть теперь имела вынесенный вперед и вверх ленивец, третий поддерживающий ролик и дополнительный каток на передней восходящей ветви гусеницы, призванный облегчить преодоление стенок (индивидуальный узел подвески аналогичен кормовому катку). В двигательной установке был сперва применен форсированный до 215 л.с. оригинальный двигатель S35, который затем, ввиду потери эластичности на низких оборотах, был заменен карбюраторным 12-цилиндровым V-образным двигателем "Испано-Сюиза" мощностью 280 л.с. Механическая коробка передач была сблокирована с гидростатическим механизмом поворота усовершенствованной системы Нэдера. Вместе с тем, проект вновь подвергся критике: эксперты Управления пехоты утверждали, что узлы ходовой части машины SOMUA не приспособлены к возросшей нагрузке, а давление на грунт (0,78 кг/см²) избыточно.

В 1938 году Управление пехоты под влиянием лоббистов фирмы "Рено" вновь изменило техзадание на средний пехотный танк. Теперь это должен был быть танк массой 30-35 тонн с основным вооружением - 75-мм пушкой с длиной ствола 32 клб - в башне. В этой связи фирма SOMUA отказалась от дальнейшего участия в данной работе, получившей шифр "G1". Тем не менее, разработанное ей для пехотного танка шасси было впоследствии использовано для танка S40 (модернизация S35) и самоходки SAu40.

Оценка машины

Благодаря сбалансированному сочетанию сравнительно высоких для своего времени огневой мощи, защищённости и подвижности, S35 оценивался многими историками как один из лучших танков в мире к началу Второй мировой войны, а также наиболее удачный французский танк того периода. Но вместе с тем, ему был свойственен ряд недостатков, значительно снижавших его эффективность.

Конструкция

Наиболее существенным недостатком конструкции S35 являлась функциональная перегруженность командира танка, вызванная применением на нём одноместной башни. В тех случаях, когда радист был занят выполнением своих основных обязанностей, командир был вынужден в одиночку одновременно производить поиск целей, оценивать боевую обстановку, наводить и перезаряжать орудие и координировать действия экипажа. Это приводило как к уменьшению возможности экипажа оперативно реагировать на изменения боевой обстановки, так и снижению огневой мощи танка. Даже если радист брал на себя функции заряжающего, это лишь немногим улучшало ситуацию, поскольку командир мог одномоментно заниматься лишь одним из двух — либо наводить орудие, либо наблюдать за местностью через командирскую башенку.

S35 на советско-германском фронте, сентябрь 1941 года

Дополнительно эффективность танка снижалась отсутствием эффективных средств связи на уровне взвода. Предназначенные для линейных танков маломощные радиостанции ER 28 к 1940 году так и не были запущены в производство. Наличие же радиостанций на командирских танках исправляло ситуацию лишь частично, поскольку единственным средством передачи приказов подчинённым машинам оставалась флажковая сигнализация, обычно весьма малоэффективная в боевой обстановке. Даже установленные на танках командиров взводов радиостанции ER 29, предназначенные для связи на уровне батальона, не совсем отвечали требованиям маневренного боя, так как отличались недостаточной мощностью передатчика. В результате, связь могла нарушаться даже незначительными препятствиями, такими, как стена или лесополоса. Компоновка командирской рации также оставляла желать лучшего: при ведении огня на определенных азимутах она находилась на траектории выброса орудийных гильз, в лучшем случае сбивавших настройку, а в худшем - выводивших прибор из строя.

Конструкция сблокированной подвески, унаследованная S35 ещё от «Виккерса-шеститонного», также мало подходила для столь скоростной машины. Другим недостатком ходовой части S35 было низкое размещение ленивца, что существенно снижало проходимость танка, особенно в плане преодоления вертикальных препятствий. В доработанной ходовой части S40 эта проблема была в основном решена, однако он так и не поступил в производство. Дополнительно снижал проходимость сравнительно высокий центр тяжести узкого танка, повышавший шансы опрокидывания. При этом, несмотря на невысокую удельную мощность, S35 отличался сравнительно высокой средней скоростью движения. Максимальная же скорость по шоссе доходила до 37—40, а по некоторым данным — даже до 45 км/ч.

Свои как преимущества, так и недостатки, имела и литая конструкция корпуса и башни. Применение крупных цельнолитых деталей было более технологичным по сравнению со сборкой клёпаных корпусов из многочисленных катаных бронеплит, однако перед сварными корпусами существенных преимуществ в этой области уже не имело, что повлекло переход к сварному корпусу и башне модели S40. Неизбежно меньшая снарядостойкость литой броневой стали по сравнению с катаной отчасти компенсировалась сокращением ослабленных зон в местах соединения деталей, хотя проходящая через весь корпус щель между верхней и нижней его половинами в S35, тем не менее, оставалась. Кроме этого, цельная верхняя кормовая часть корпуса должна была сниматься для технического обслуживания или замены агрегатов двигателя и трансмиссии, что являлось сложной задачей, особенно в полевых условиях. На первых 50 серийных танках для обеспечения доступа к двигателю требовались почти сутки (23 ч 30 мин) и усилия шести механиков. На последующих серийных танках это время сократили до 13 часов, но оставалась необходимость в кране грузоподъёмностью в несколько тонн.

Оценка боевого применения

В отличие от основной массы пехотных танков, рассеянных по многочисленным частям, S35 концентрировались в лёгких механизированных дивизиях кавалерии, что значительно повышало их боевую эффективность. Вместе с тем, подготовка многих экипажей, особенно в сформированных уже в ходе войны подразделениях, была невысокой. Порядка 80% танковых командиров попадали в танковые части из традиционных кавалерийских, получив лишь минимальную подготовку. Как писал в своих мемуарах Шарль Де Голль, командовавший в то время 4-м кирасирским полком, командиры экипажей к началу боевых действий ещё никогда не стреляли из орудий, а опыт вождения танка у механиков-водителей не превышал четырёх часов. Всё это усугублялось проблемами со снабжением, в результате которых некоторые вновь сформированные подразделения к началу боевых действий не получали радиостанций даже к командирским машинам, бронебойных боеприпасов, а порой — даже спусковых механизмов для пушек.

Вместе с тем, несмотря на все перечисленные выше проблемы, S35 по меркам 1940 года отличался сравнительно высокими характеристиками вооружения и броневой защиты. 47-мм пушка SA 35 U 34 была способна эффективно поражать любые типы немецких танков, толщина брони которых в период Французской кампании не превышала 30 мм. При этом, в её боекомплекте имелся сравнительно эффективный осколочный снаряд, вдвое превосходивший по заряду взрывчатого вещества советский 45-мм О-240 и уступавший в то время лишь снарядам 75-мм или 76-мм орудий.

Что до бронирования S35, то оно, как и у большинства других французских танков, имело толщину вертикальных поверхностей корпуса около 40 мм и рассчитывалось на защиту от противотанковых орудий первого поколения, имевших калибр около 37 мм. В целом, в ходе Французской кампании такой уровень бронирования показал себя вполне достаточным для защиты от основной германской противотанковой пушки — 37-мм PaK 35/36 на нормальных дистанциях боя.

Аналоги

PzKpfw III

По состоянию на 1936—1939 годы аналогов у S35 среди современных ему танков других стран фактически не было. Ни в одной стране мира, за исключением Франции, не имелось состоявших на вооружении и в серийном производстве машин массой около 20 тонн с мощным вооружением и противоснарядным бронированием, предназначенных для применения в механизированных частях и соединениях. Поэтому с большой долей условности аналогами SOMUA S35 можно считать крейсерские, кавалерийские или быстроходные танки, наиболее близкие к нему по своему назначению. Современниками S35 в этой категории являются британский Mk.I и советский БТ-7. Немецкий средний танк PzKpfw III на ранних этапах своего развития тоже испытал сильное влияние концепции «кавалерийского» танка, хотя и отошёл от неё впоследствии.

Британский Mk.I по подвижности был в целом равноценен французскому танку, имел лишь лёгкое противопульное бронирование, уязвимое даже для крупнокалиберных пулемётов и противотанковых ружей, кроме того его пушка вообще не комплектовалась осколочным снарядом. Преимуществами Mk.I над S35 были несколько большие противотанковые возможности его 40-мм пушки QF 2 pounder, способность сосредоточить в лобовом секторе огонь трёх пулемётов с независимой наводкой, а также полное разделение функций экипажа в трёхместной башне. Вооружённые Mk.I подразделения имели бо́льшую гибкость в своём боевом применении за счёт радиофикации всех танков.

Советский колёсно-гусеничный БТ-7, как и Mk.I, был значительно легче S35 и имел противопульное бронирование, будучи примерно равноценен S35 в огневой мощи, разделении функций экипажа и средствах наблюдения и связи. Однако БТ-7 значительно превосходил S35 в подвижности даже на гусеничном ходу.

PzKpfw III, ставший непосредственным противником S35 во время Французской кампании, значительно превосходил французский танк в разделении функций экипажа и оснащённости средствами наблюдения и связи, а также имел лучшую подвижность. Вместе с тем, немецкий танк в то время уступал в мощности вооружения и имел лишь противопульное бронирование, хотя и более мощное, чем на Mk.I и БТ-7. Однако PzKpfw III имел значительно бо́льший потенциал развития и модернизации, в дальнейшем позволивший ему значительно превзойти и S35, и так и не сменивший его S40, как в огневой мощи, так и в защищённости.

С 1938 года в СССР началась разработка новых образцов техники, которые в перспективе должны были сменить в механизированных корпусах БТ-7. При этом для них специально оговаривалось требование противоснарядного бронирования. При этом один из ведущих конструкторов С. А. Гинзбург подчёркивал необходимость заимствования достижений французской школы танкостроения, одним из достижений которой являлся SOMUA S35. Первой попыткой на этом пути стал Т-111, но он оказался очень дорогим и чрезмерно переутяжелённым — его масса превысила 28 тонн. Последующие опытные образцы — колёсно-гусеничный танк А-20 и гусеничный Т-126(СП), разработанные на замену БТ-7 — по ряду своих характеристик были уже очень близки к S35, но в серию по различным причинам так и не пошли.

S35 музея в Сомюре

Французский средний танк SOMUA S35 в военной игре «Вторая мировая».

Таким образом, несмотря на свои недостатки, начиная с момента своего появления и вплоть до начала серийного производства Т-34 в сентябре 1940 года S35 являлся единственным крейсерским/средним танком в мире, имевшим как противоснарядное бронирование, так и сравнительно мощное вооружение.

Сохранившиеся экземпляры

По состоянию на 2009 год, в музеях сохранилось по меньшей мере четыре экземпляра S35, основную часть которых составляют модифицированные вермахтом машины, с люком командирской башенки:

• — Бронетанковый музей в Кубинке
• — Танковый музей в Бовингтоне
• — музей Абердинского полигона, единственный сохранившийся S35, не модифицированный Вермахтом
• — Танковый музей в Сомюре, единственный S35, находящийся на ходу

S35 в сувенирной и игровой индустрии

В модельной индустрии S35 представлен сравнительно слабо. Масштабные модели S35 выпускались рядом производителей в различных масштабах, но единственными всё ещё производящимися пластиковыми моделями в наиболее распространённых масштабах 1:35 и 1:72 является продукция французской фирмы Heller SA. Помимо этого, отдельными фирмами выпускаются модели S35 из эпоксидной смолы в масштабе 1:35 и наборы дополнительной деталировки для моделей в этом масштабе. В ряде изданий модельной и военно-исторической направленности также публиковались чертежи для самостоятельной постройки модели.

В компьютерно-игровой индустрии S35 представлен в ряде программных продуктов, например, военной игре «Вторая мировая», получившей высокие оценки критиков за реалистичность. Кроме того, танк присутствует в стратегиях реального времени «Блицкриг» и «Блицкриг II». Как и в реальности, в этих играх танк весьма эффективен в бою против всех образцов германской бронетехники того периода. Помимо Французской кампании 1940 года, в дополнениях к «Блицкригу» танк S35 присутствует и в трофейном немецком варианте (в основном — в миссиях, посвящённых партизанской войне).

Источники информации

Литература

• Ю. Спасибухов. Французские танки второй мировой войны / М. Барятинский. — Москва: Моделист-конструктор, 2004. — Т. 1. — 32 с. — (Бронеколлекция № 3 (54) / 2004). — 3000 экз.
• М. Коломиец, И. Мощанский. Бронетанковая техника Франции и Италии 1939—1945 / М. Барятинский. — Москва: Моделист-конструктор, 1998. — 32 с. — (Бронеколлекция № 4 (19) / 1998).
• Бронетехника Франции 1940 г.. — Рига: Tornado Publications, 1997. — 43 с. — (Армейская серия № 16).
• P. Danjou. L’Automitrailleuse de Combat Somua S 35. — Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. — 50 с. — (Trackstory № 1). — ISBN 2-95209-880-8
• J. Bingham. Chars Hotchkiss, H 35, H 39 and Somua S 35 / D. Crow. — Виндзор: Profile Publications, 1971. — 20 с. — (AFV Weapons № 36).
• P. Chamberlain, H. Doyle. Encyclopedia of German Tanks of World War Two. A complete illustrated history of German battle tanks, armoured cars, self-propelled guns and semi-tracked vehicles, 1933—1945 / T. L. Jentz. — London: Arms and Armour Press, 1978. — 272 с. — ISBN 0-85368-202-X
• W. J. Spielberger. Beute-Kraftfahrzeuge und -Panzer der deutschen Wehrmacht. — Штутгарт: Motorbuch Verlag Stuttgart, 1992. — 323 с. — (Militärfahrzeuge № 12). — ISBN 3-61301-255-3

Интернет-ссылки

• 1935 AMC SOMUA S 35^{(франц.)} Chars Français (дата обращения: 2009-01-03)
• М. Барятинский. Поразительная недальновидность (часть II) // Моделист-Конструктор, 1994, № 7 (дата обращения: 07.02.2009)

Ссылки и примечания

Французские серийные танки Второй Мировой войны
Лёгкие танки
AMR 33 | AMR 35 | FCM36 | H35 | H38 | H39 | R35 | R40 | AMC 34 | AMC 35 | D1
Средние танки
D2 | S35
Тяжёлые танки
2С | B1