armor.kiev.ua / Tanks / WWII / T34 / tovictory
 

Т-34: путь к Победе

К. М. Слободин, В. Д. Листровой

(Т-34: путь к Победе : Воспоминания танкостроителей и танкистов / Сост. К. М. Слободин, В. Д. Листровой; Предисл. А. А. Епишева. — X.: Прапор, 1985. — 235 с.)

 
В. Г. МАТЮХИН

Матюхин Василий Григорьевич (р. 1909), рабочий, конструктор, руководитель группы. Ведущий специалист отрасли. Член КПСС Лауреат Государственной премии СССР. Награжден орденами Ленина, Красной Звезды, медалями. Персональный пенсионер республиканского значения. Живет в Харькове. Воспоминания написаны специально для настоящего издания.

В. Г. МАТЮХИН

Нас призывало время

В октябре 1934 года по окончании Днепродзержинском металлургического института я был призван в ряды Красной Армии и направлен в танковую часть, которая дислоцировалась в Харькове. Буквально на второй день ко мне подошел среднего роста человек с черными, слегка вьющимися волосами, в кожаной куртке. Представился:

— Цыганов Николай Федорович, воентехник части.

Из дальнейшего разговора выяснилось, что у него есть некоторые идеи по усовершенствованию находящихся на вооружении воинской части танков БТ. Командование разрешило ему подобрать группу красноармейцев, имевших инженерное образование, и попытаться технически обосновать возможность осуществления усовершенствований.

Я дал согласие. Группа, куда входили также Латмонизов, Кошман, Батюта, Васильев, Ревин, Водопьянов, Богуш, Федченко, Бессонов, под руководством Цыганова приступила к работе.

Наш руководитель, несмотря на молодость и невысокую должность, мог многое. Он обладал пытливым умом, напористым характером, большим запасом энергии и умением находить пути к сердцам самых разных людей.

Цыганов с восторгом рассказывал нам о танке БТ, обладающем многими прекрасными качествами — высокой скоростью, маневренностью, проходимостью... Вместе с тем, он считал, что серьезным недостатком этой машины является отсутствие синхронности в работе колесного и гусеничного движителей.

— Представьте, что в ходе боя противник повредил одну из гусениц, — говорил он. — Тем самым танк выведен из строя, он не может двигаться дальше. Есть ли выход? Да, есть: синхронизировать работу колесного и гусеничного движителей. И тогда танк сможет продолжать движение на одной гусенице и на колесах...

Такова была его идея.

На территории воинской части не было ни подходящего помещения для работы группы, ни чертежных инструментов и необходимых приспособлений. По просьбе П. Ф. Цыганова нам дали одно из помещений расположенного вблизи танкоремонтного завода, где имелись все условия для чертежных, проектных и экспериментальных работ.

Начальником танкоремонтного завода был друг и боевой товарищ Николая Островского, герой его бессмертного романа комбриг Николай Николаевич Лисицын, всячески опекавший и поддерживавший пас в наших исканиях.

По утрам мы приходили в свое «конструкторское бюро» и трудились допоздна.

Не просто давалась эта самодеятельная «модернизация». Расчеты показали, что ведущее колесо не сможет развить необходимое тяговое усилие. Его можно увеличить, подведя привод также к средним колесам. Такое решение значительно повышало ходовые качества и надежность танка, повлекло за собой ряд существенных трудностей.

Как бы там ни было, все мы работали с увлечением, понимая, что делаем нужное для страны, для Красной Армии дело.

С помощью Н. Н. Лисицына в цехах завода изготовлялись детали для макетов. К середине декабря 1934 года самодвижущиеся макеты модернизированного танка БТ были готовы. После их отработки в воинской части и на заводе, начался период докладов и «смотрин». Макеты демонстрировались перед командующим Харьковским военным округом И. Н. Дубовым, их показывали командующему Киевским военным округом И. Э. Якиру... Вскоре вся наша группа была приглашена в Москву.

В рабочем кабинете наркома обороны К. Е. Ворошилова в присутствии известных военачальников мы показали в работе самодвижущиеся макеты модернизированных танков БТ Затем нас принял нарком тяжелой промышленности Г. К. Орджоникидзе.

Интерес, который проявили руководители партии и правительства к нашей работе, свидетельствовал о том, какое значение придавали они вопросам укрепления обороноспособности страны. Перед лицом усиливающихся антисоветских происков империализма, вставшей на путь подготовки войны фашистской Германии осуществлялась большая работа по совершенствованию технической оснащенности и укреплению боеспособности Красной Армии.

Вскоре К. Е. Ворошиловым и Г. К. Орджоникидзе был подписан приказ, рекомендовавший продолжить работы по модернизации танка БТ и обязывавший руководство Харьковского завода имени Коминтерна оказать группе Н. Ф. Цыганова всемерную помощь в успешном завершении этой работы.

Прошло еще около двух лет, прежде чем задача была решена. Преодолевая встречавшиеся на каждом шагу трудности, мы учились, постепенно приобретали опыт конструирования танков.

Размещение приводов колесного хода потребовало изменения формы корпуса. В поисках оптимального решения мы пришли в конце концов к созданию наклонных бортов, не подозревая, конечно, что развитие этой идеи приведет впоследствии к весьма радикальным новшествам в конструировании танковых корпусов. Добившись синхронности в работе колесного и гусеничного движителей, мы столкнулись с тем, что тяговое усилие, развиваемое колесным движителем, существенно отличалось от тягового усилия, развиваемого гусеничным движителем. Это затрудняло управление танком, снижало его маневренность...

Подобных «сюрпризов» было немало.

Пробеговые испытания модернизированного танка, который получил наименование БТ-ИС, прошли успешно. Однако к этому времени в фашистской Германии и в других странах Запада были достигнуты существенные успехи в области танкостроения и противотанкового вооружения. Они касались как количественной стороны, так и качественных характеристик. Становилось все более очевидным, что создать массовый средний танк, который бы превосходил по своим боевым качествам аналогичные машины потенциального противника, путем модернизации невозможно. Нужна принципиально новая конструкция.

В марте 1937 года те, кто оставались в составе нашей группы после демобилизации и изъявили согласие продолжать работать в области конструирования танков, были переведены в конструкторское бюро завода имени Коминтерна. Так я стал танкостроителем. Создание боевых машин для нашей доблестной армии стало для меня и многих моих товарищей профессией и призванием на всю жизнь.

Незадолго до этого конструкторское бюро завода возглавил Михаил Ильич Кошкин. В созданное им бюро нового проектирования вошли ведущие специалисты отрасли, имевшие опыт проектирования основных механизмов танка: корпусом занялся М. И. Таршинов, башней — А. А. Молоштанов, трансмиссией — Я. И. Баран, управлением — П. П. Васильев... Мне была поручена ходовая часть. Общее руководство и увязку решений осуществлял Александр Александрович Морозов.

Так начиналась работа, итогом которой будет создание танка, сыгравшего немалую роль в битвах Великой Отечественной войны.

Счастлив, что на мою долю выпало участвовать в создании Т-34 и многих других машин для нашей армии. Счастлив, что судьба свела меня с выдающимся конструктором Михаилом Ильичом Кошкиным; с крупным организатором и душевным человеком, каким был директор завода Юрий Евгеньевич Максарев; со многими другими замечательными людьми. Горжусь, что могу называть их своими товарищами, соратниками по труду и борьбе.

Назад | Дальше

Содержание

Главная страница В начало