armor.kiev.ua / Tanks / WWII / T34 / tovictory

Т-34: путь к Победе

К. М. Слободин, В. Д. Листровой

(Т-34: путь к Победе : Воспоминания танкостроителей и танкистов / Сост. К. М. Слободин, В. Д. Листровой; Предисл. А. А. Епишева. — X.: Прапор, 1985. — 235 с.)

Кульчицкий Евгений Анатольевич (1901—1973), гвардии полковник. Член КПСС. Красноармеец, испытатель танков, заместитель начальника научно-исследовательского бронетанкового полигона, ответственный работник Главного бронетанкового управления Министерства обороны СССР. Награжден орденами Ленина, Красного Знамени, Отечественной войны II степени, Красной Звезды, «Знак Почета», медалями. Воспоминания взяты из семейного архива.

Е. А. КУЛЬЧИЦКИЙ

На дальних подступах

Созданию танка Т-34 предшествовала непродолжительная по времени, но яркая и плодотворная история развития танкостроения на Харьковском заводе № 183, одном из первых в стране включившемся в борьбу за оснащение Красной Армии современными танками.

Начало проектированию танков здесь было положено в 1928 году работой над Т-1-12. Важную роль в накоплении опыта конструирования боевых машин сыграла работа над проектом и изготовлением партии танков Т-24.

Создателям этих первых, весьма несовершенных машин приходилось все постигать самим, учиться на своих ошибках. Вот характерный эпизод: первый опытный образец танка Т-24, явившийся плодом большой, кропотливой работы, был, наконец, собран. В присутствии множества людей водитель занял свое место, нажал стартер, мотор завелся и танк... попятился назад. Сколько с ним ни бились, он упорно не желал двигаться вперед. Пришлось изрядно повозиться, прежде чем догадались удалить из механизма передачи лишнюю шестерню, и танк благополучно вышел из цеха.

В 1931 году по проекту харьковских конструкторов были построены опытные образцы легкого колесно-гусеничного быстроходного танка с противопульной защитой БТ-2.

Не сразу обрела эта машина право на существование. Вследствие недостаточного опыта своих создателей она имела множество дефектов, без устранения которых нечего было и думать о запуске в серийное производство. В механизмах то и дело обнаруживалась утечка смазки, перегревались отдельные детали и целые агрегаты, немало было погрешностей в регулировке и центровке механизмов и агрегатов... Словом, хлопот было предостаточно.

Запомнилось одно почти анекдотическое обстоятельство. Долгое время танки БТ-2, выйдя из опытного цеха и преодолев территорию завода, останавливались, как вкопанные, едва достигнув заводского свинарника. Этот злосчастный свинарник стал предметом насмешек и довольно злых подковырок, его поминали на оперативных совещаниях у директора завода, в разговорах специалистов и даже в кабинетах Главного броневого управления наркомата обороны СССР. Когда, наконец, танку удалось благополучно миновать свинарник и двинуться дальше,— это было воспринято всеми, как радостное событие.

Следует отметить активных участников работы — главного конструктора Николая Михайловича Тоскина, инженеров Сергея Несторовича Махонина, Павла Николаевича Горюна, Ивана Яковлевича Помогайбо, рабочих Александра Васильевича Колосовского, Василия Фомича Захарова, многих других товарищей. В те годы в конструкторском бюро уже активно работали молодые специалисты А. А. Морозов, И. А. Кучеренко и другие, которым через несколько лет выпадет счастье трудиться под руководством Михаила Ильича Кошкина над проектом Т-34.

После тщательных испытаний и доводки танк БТ-2 был рекомендован к серийному производству.

При толщине брони 13 миллиметров эта машина была вооружена пушкой и пулеметом, имела скорость 52 километра в час на гусеничном ходу и 72 километра в час на колесном. Двигатель М-5, которым оснащали танк, трудно заводился, часто загорался и, согласно инструкции, запускать его разрешалось только в присутствии пожарника. Так как огнетушители были пеногонные, то моторное отделение танка покрывалось коррозией, и экипажу приходилось тратить много сил и времени для ее удаления.

Несмотря на все недостатки, танк БТ-2 был встречен личным составом частей Красной Армии хорошо. Его любили за неплохие тактико-технические качества, большую скорость движения, высокую маневренность.

Конструкторы, производственники, работники отдела технического контроля, военная приемка завода № 183 имени Коминтерна и Научно-исследовательский бронетанковый полигон дружно и с энтузиазмом принялись за устранение недостатков и дальнейшее совершенствование машины.

Результатом этой работы явился улучшенный образец колесно-гусеничной машины БТ-5, запущенный в серийное производство в 1933 году. Улучшенная конструкция башни, новая 45-миллиметровая пушка, повышенная прочность ряда ответственных деталей и узлов, лучшая защита экипажа и приборов от пыли и грязи выгодно отличали БТ-5 от его предшественника.

Армия получала все больше новых танков, на завод поступали хорошие отзывы... И вдруг — рекламация из Забайкальской группы войск: танки БТ-5 непригодны к эксплуатации в горно-таежных условиях, часто выходят из строя из-за поломок. Сведения об этом дошли и до командующего бронетанковыми и механизированными войсками Красной Армии командарма И. А. Халепского.

Дело было серьезное. В тот же день я, как представитель Научно-исследовательского бронетанкового полигона, один из тех, кто «благословил» БТ-5 и рекомендовал его к серийному производству, ехал на Дальний Восток.

Выяснилось, что части, получившие танки БТ-5, имели до этого более простые и менее чувствительные при вождении танки Т-26, скорость которых не превышала 30 километров в час.

Танк БТ-5 — машина быстроходная, строгая по конструкции и потому управлять ею сложней, тем более в горно-таежных условиях Дальнего Востока и при морозах 50—55 градусов, которые стояли в ту зиму.

В течение десяти дней я проводил с командирами частей занятия по вождению новых танков. А затем был организован марш взвода БТ-5 от Читы до 76-го разъезда. Мороз 50 градусов. Маршрут пролегает по бездорожью, глубокому снегу, льду реки, через хребет Малый Хинган. Шли на высоких скоростях, на колесах и гусеницах.

На марше танки показали себя с лучшей стороны. Ни одной поломки, ни одного происшествия. Командиры частей, которые сами управляли машинами, убедились в высоких качествах БТ-5 и пригодности их для эксплуатации в условиях Дальнего Востока.

Перевооружение дальневосточных частей танками БТ-5 и меры, принятые командованием в целях повышения их боеспособности, очень скоро дали свои плоды. В ходе боевых действий против японских агрессоров в районе озера Хасан и реки Халхин-Гол танки БТ-5 проявили себя наилучшим образом. Они стали массовым видом вооружения в нашей армии.

На показательных учениях, организованных НИБТ полигоном в Приволжском военном округе, танковый батальон на БТ-5, оборудованных фашинами и мостами, после артиллерийской и авиационной подготовок преодолел многочисленные препятствия повышенной трудности и получил высокую оценку командования. Танки БТ-5 участвовали во многих маневрах и военных парадах. На них совершались прыжки через препятствия.

Тем временем завод продолжал работу но дальнейшему совершенствованию этой перспективной машины, результатом чего явился легкий колесно-гусеничный танк БТ-7, запущенный в серийное производство в 1935 году.

БТ-7 имел новую, улучшенную башню, увеличенную до 20 миллиметров толщину брони, возросший запас хода. Была существенно повышена прочность передней части корпуса, установлены второй пулемет и авиационный бензиновый двигатель М-17, значительно превосходивший по своим характеристикам ранее используемый М-5.

Новая техника не рождается без трудностей и проблем. Со времени создания БТ-7 прошли десятилетия, но вряд ли кто-нибудь из участников этих событий смог забыть потребовавшую многих трудов и нервов эпопею с коробкой перемены передач.

В ходе испытаний опытных образцов из-за поломок этого ответственного механизма произошел ряд аварий. Без устранения столь серьезного дефекта нечего было и думать о принятии машины на вооружение. В срочном порядке к работе были привлечены крупные специалисты по трансмиссии, ученые, конструкторы и производственники. Было предложено множество решений. Наилучшим из них оказалось предложение, внесенное молодым конструктором харьковского завода Александром Александровичем Морозовым. Спроектированная им коробка перемены передач была проста, надежна и полностью укладывалась в прежние габариты, не требуя никаких изменений в компоновке машины. Этот механизм сразу же снял проблему, лихорадившую на протяжении длительного времени не один коллектив. В дальнейшем коробка Морозова устанавливалась не только на БТ-7 но и на ряде последующих типов танков. Многие танкисты и танкостроители с симпатией и уважением взглянули на малоизвестного в то время А. А. Морозова.

Требуя значительно меньше сил и времени для обслуживания и ремонта, танки БТ-7 могли совершать продолжительные переходы и преодолевать сложные препятствия. На них в Киевском военном округе были проведены показательные прыжки через Синее озеро, ряд других учений по преодолению препятствии повышенной трудности.

Хотя в период Великой Отечественной войны танкам не так много приходилось прыгать, однако испытания 30-х годов немало способствовали усилению прочности машин, воспитанию у танкистов необходимого опыта и волевых качеств, которые очень пригодились в боевых условиях.

Время было тревожное. Угроза нападения со стороны империалистов все возрастала. Каждый советский человек стремился наилучшим образом способствовать укреплению обороноспособности нашей социалистической державы.

В 1935 году в Москву приехал с предложениями по усовершенствованию танка ВТ старший воентехник одной воинской части, рационализатор Н. Ф. Цыганов. Он предложил с целью повышения бронестойкости корпуса танка располагать броневые листы не вертикально, как это делалось, а под большими углами наклона. Причем, кроме самой идеи и карандашного рисунка такой машины, напоминавшей своими очертаниями черепаху, у Цыганова ничего не было. Но благодаря своей энергии и целеустремленности ему удалось заинтересовать самые высокие инстанции, и в результате проделанной по их заданию работы было установлено, что идеи воентехника заслуживают внимания. Заводу № 183 было рекомендовано в дальнейшем при проектировании новых машин учесть эти предложения.

В 1938 году па предприятии были проведены Государственные испытания танковых дизелей В-2. Нигде в мире в те годы не применялись па танках дизельные двигатели. Более шести лет понадобилось заводским специалистам Т. П. Чупахину, Я. Е. Вихману, И. Я. Трашутину, К. Ф. Челпану, М. П. Поддубному и другим, чтобы решить эту сложную задачу. Дизель В-2, установленный на танках БТ-7М, был намного экономичнее и безопаснее в пожарном отношении, чем бензиновые двигатели. Он позволил значительно увеличить запас хода танка, повысить скорости движения.

Государственная комиссия, которую мне довелось возглавлять, дала положительную оценку танковому дизелю В-2, отметив, тем не менее, необходимость продолжить работы по его доводке и увеличению моторесурса.

По решению Комитета Обороны при СНК СССР двигатель В-2 был принят на вооружение. На ряде заводов развернулось его серийное производство.

Не сразу дизель «прижился» в танке, и немало неприятных сюрпризов он преподнес прежде, чем удалось ликвидировать вибрацию, прорыв газов и другие дефекты. Некоторые специалисты предлагали даже отказаться от использования дизеля в танках. Нашей комиссии пришлось провести ряд экспериментов и взять на себя ответственность, решительно высказавшись за танковый дизель. После этого все разговоры на указанную тему были прекращены. Результатом продолжившихся работ явилось резкое улучшение тактико-технических характеристик наших танков.

В ряде развитых капиталистических стран еще до войны высказывались предположения о том, что дизель является наилучшим двигателем для танков. Были и попытки реализовать эту идею. Однако успеха в этом деле никому достичь не удалось. В период войны, изучая советские танки, оснащенные дизель-моторами, западпые специалисты попытались скопировать наш В-2. Эти попытки окончились неудачей. И лишь после войны США и некоторым другим странам Запада удалось создать свои дизели для танков.

Наша недавно созданная социалистическая промышленность и ее молодые специалисты не только сумели первыми в мире решить эту задачу, что явилось важной предпосылкой создания новых танков, но и в течение всей войны обеспечивали дизелями танковые заводы.

...Немногим более десяти лет прошло со времени создания примитивного и во многом подражательного танка Т-1-12 до рождения Т-34, лучшего среднего танка второй мировой войны. Это были годы накопления опыта и формирования советской школы танкостроения. Коллектив, который в 1937 году возглавил Михаил Ильич Кошкин, оказался на высоте тех ответственных задач, которые поставило перед советскими конструкторами-танкостроителями само время.

Назад | Дальше

Содержание