Уже во время сборки первого прототипа
A7V, в апреле 1917 года в Германии провели
всесторонние испытания трофейных английских
танков Mk IV. В результате Ставка Главного
командования выдала задание на проектировку
танка по английскому образцу. Проект получил
обозначение A7VU. Предполагалось создание машины с
гусеницами, охватывающими корпус, и той же
моторно-трансмиссионной группой, что у A7V. При
этом использовалось шасси N 524. Главной задачей
было достижение высокой проходимости. Испытания
переделанного шасси планировалось провести к 1
сентября 1917 года.
Компоновку танка существенно
изменили. Двигатели и трансмиссия заняли
кормовую часть корпуса. Места механика-водителя
(с теми же органами управления) и командира были
перенесены вперед, к лобовому листу корпуса.
Среднюю часть корпуса заняла боевая рубка. По
бокам от двигателей располагались симметричные
спонсоны. Боевое отделение, таким образом,
разделили на три отсека - два смещенных назад
спонсона и боевая рубка. Верхняя бронерубка
сохранилась, но служила теперь для наблюдения
экипажа за полем боя, как на английском Mk V, и для
установки пулемета. Для обзора местности
предназначались также смотровые лючки по бортам
отделения управления.
 Компоновка танка A7VU |
|
Корпус A7VU в продольном сечении
приобрел форму ромба, более угловатую, нежели у
его английских прототипов. Бронелисты
по-прежнему крепились клепкой на стальном
каркасе. Толщина брони ограничивалась 20 мм. Но
несмотря на это, а также на уменьшение
численности экипажа более чем вдвое, вес танка
возрос до 40 т, то есть на 10 т по сравнению с A7V.
Защищенность передней проекции увеличивалась за
счет наклона верхнего лобового листа корпуса под
углом 50° к вертикали. Бензобаки и тяги управления
располагались между днищем корпуса и полом
отделений управления и боевого. В задней
наклонной стенке корпуса имелась вентиляционная
решетка с жалюзи. Ниже крепился бронированный
задний бак, а по бокам его буксирные крюки.
В спонсонах устанавливались две 57-мм
пушки Максима - Норденфельдта, а позади них в
бортах - два пулемета MG.08. Тумбовую установку
пушки, собственно, и разработали для A7VU, но здесь
угол горизонтального наведения превышал 90°.
Работать артиллеристам в A7VU было удобнее, чем в
спонсонах английских танков. Установки же
пулеметов были аналогичны A7V. Еще один-два
пулемета могли устанавливаться в бортовых
амбразурах впереди спонсонов (под рубкой), в
шести амбразурах рубки или в лобовом листе. Кроме
того, экипаж мог вести огонь из личного оружия. В
задних стенках спонсонов имелись двери с
наружными петлями.
Выхлопные трубы с глушителями
выводились на крышу корпуса. Гусеничный ход, как
и в английских танках, собирался вокруг больших
коробчатых конструкций по бортам. Подвеска, в
отличие от английских прототипов, была упругой и,
в общем, повторяла блокированную подвеску А7V. К
ходовым тележкам на винтовых пружинах
добавились группы катков, жестко закрепленные на
стенках против восходящей и нисходящей ветвей
гусеницы. Ведущие колеса - сплошные. Направляющие
колеса имели винтовые механизмы для регулировки
натяжения гусениц.
Первые ходовые испытания опытного
образца прошли 25 июня 1918 года. По сравнению с
английскими тяжелыми "ромбовидными"
танками A7VU имел ряд преимуществ: лучшую
бронезащиту и обзор для экипажа, упругую
подвеску. Однако вес его оказался слишком велик,
а сопротивление движению на 40% выше, чем у A7V. 12
сентября Ставка распорядилась прекратить работы
по проекту, и единственный опытный экземпляр был
разобран.
 Проекции
танка A7VU |
|
| ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯЖЕЛОГО ТАНКА A7VU |
| Боевая масса, т |
40 |
| Экипаж, чел. |
7 |
| Высота, м |
3,2 |
| Длина, м |
8,38 |
| Ширина, м |
4,69 |
| Клиренс, м |
0,2 |
| Толщина брони, мм: |
| лоб, борт |
20 |
| Вооружение: |
| орудия |
2x57-мм "Максим-Норденфельдт" |
| пулеметы |
3-4х7,92 МG.08 |
| Двигатель: |
| марка |
"Даймлер" |
| тип |
карбюраторный |
| число цилиндров |
4 |
| охлаждение |
жидкостное |
| мощность, л.с. |
2х100 (при 800-900 об/мин) |
| Трансмиссия |
механическая |
| Коробка передач |
3-скоростная |
| Бортовой редуктор |
однорядный |
| Механизм поворота |
выключением или торможением
гусеницы |
| Ходовая часть (на один борт) |
24 опорных катка, 7 поддерживающих
роликов, заднее расположение ведущего колеса |
| Подвеска |
упругая |
| Тип гусеницы |
металлическая, крупнозвенчатая |
| Тип зацепления |
зубовое |
| Ширина трака, мм |
500 |
| Шаг трака, мм |
254 |
| Ширина преодолеваемого рва, м |
3-4 |
|
Назад |
Дальше
