armor.kiev.ua / Tanks / Modern / scorpion / bk
 

Лёгкий танк «Скорпион»

М. Никольский

(Никольский М. Лёгкий танк «Скорпион». — М.: Моделист-конструктор, 2004. — 32 с. — (Бронеколлекция. 2004. № 6 (57)))

Иллюстрации к статье 
Легкий танк "Скорпион" армии Омана. © Арон Шепс БРМ "Симитер" в зимнем камуфляже. Учения британской армии в Норвегии. © Арон Шепс БТР "Спартан" британской армии. © Арон Шепс Разведывательная машина на базе БТР "Спартан". © Арон Шепс Санитарно-эвакуационная машина "Самаритан". © Арон Шепс Истребитель танков "Страйкер". © Арон Шепс Командно-штабная машина "Султан" британской армии. © Арон Шепс
 

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ

Боевые бронированные разведывательные машины появились в английской армии еще в 1930-е годы. В годы Второй мировой войны разведывательные подразделения дивизионного уровня были оснащены легкими танками с пулеметным вооружением, а также гусеничными бронетранспортерами «Универсал». В ходе войны в составе танковых дивизий сформировали танковые разведывательные полки, имевшие на вооружении танки «Кромвель» и бронеавтомобили «Динго». Для ведения разведки применялись в основном смешанные группы колесной и гусеничной техники. Спрос на боевые разведывательные машины породил предложение — до конца войны было спроектировано большое количество самых разнообразных прототипов. Некоторые из них отличались многоколесной конфигурацией, в качестве же вооружения предлагалась 75-мм пушка, устанавливавшаяся в то время на большинстве танков западных союзников, — возобладало мнение, что разведывательная машина в целях самообороны должна иметь высокую огневую мощь. В послевоенные годы многие из этих колесных машин широко использовались в различных военных конфликтах, сотрясавших обширную Британскую империю в 1950 — 1960-е годы. Хотя танки «Кромвель» и оставались на вооружении разведывательных подразделений танковых полков в 1950-е годы, тем не менее армия нуждалась в колесных разведывательных бронированных машинах. В этот период были разработаны бронеавтомобили FV.700 «Феррет» с колесной формулой 4x4 и FV.600 «Саладин» с колесной формулой 6x6: первый, созданный в 1952 году, предназначался для ведения ближней разведки, а второй, принятый на вооружение в 1959 году, — для ведения так называемой средней разведки. Обе эти машины пользовались популярностью в войсках, но в начале 1960-х годов военное руководство пришло к выводу, что содержать многочисленные гарнизоны, разбросанные по всему миру, на постоянной основе слишком накладно для военного бюджета Великобритании. В качестве альтернативного варианта стратегии предлагалось в случае необходимости доставлять подразделения в угрожаемое место из Европы по воздуху новейшими военно-транспортными самолетами, такими как «Аргус», «Белфаст» и позже — C-130 «Геркулес», в то время как тяжелую технику планировалось перевозить морским путем. Чтобы обеспечить огневую поддержку аэротранспортабельных частей и их защиту от танков, бронированной разведывательной машине требовалось мощное вооружение. В то же время БРМ должна была оставаться достаточно легкой, чтобы ее могли перевозить военно-транспортные самолеты.

Имея на вооружении «Саладин», англичане тем не менее начали изучать возможность создания новой аэротранспортабельной бронированной разведывательной машины. Для этой цели в г. Чертси (графство Суррей) был образован исследовательский центр FVRDE (Fighting Vehicles Research and Development Establishment). Первоначально предполагалось разработать единый вариант, способный выполнять весь круг задач, возложенных на две предшествующие модели, с упором на ведение разведки. Правда, неясным оставалось, что она должна была собой представлять: уменьшенные основной боевой танк или бронетранспортер. В очередной раз встал и вопрос — гусеница или колесо? Англичане сделали выбор в пользу гусеницы. Что касается массы машины, то резко снизить ее до налагаемых требованием аэротранспортабельности значений можно было лишь за счет ослабления бронирования до уровня, обеспечивавшего защиту только от пуль винтовочного калибра и осколков снарядов.

Одной из технологических новинок, внедренных в то время в мировом танкостроении, стала алюминиевая броня, впервые использованная в конструкции американского гусеничного бронетранспортера М113. Она выполнялась из алюминиево-магниевого сплава, который относительно просто поддавался сварке и по своим свойствам был близок к стальной броне. Применение нового материала обеспечивало снижение массы машины, упрощало ее техническое обслуживание, улучшало условия обитаемости экипажа. Дальнейшие исследования показали, что алюминиевая броня за счет большей вязкости более устойчива к попаданиям осколков снарядов, чем стальная.

В 1962 году начались испытания экспериментальной «бронированной разведывательной машины» AVR (Armoured Vehicle Reconnaissance). Через два года был построен опытный образец машины TV15000, имевшей ходовую часть с пятью опорными катками на борт и гидропневматической подвеской. Испытания выявили чрезмерную сложность и дороговизну такой подвески. Первоначально эта БРМ оснащалась двигателем «Роллс-Ройс» B60 мощностью 130 л.с., но вскоре его заменили двигателем «Ягуар» значительно большей мощности, прошедшим к тому времени обширную программу испытаний на бронеавтомобиле «Феррет». Новый двигатель, так же как и новые гусеницы с траками из алюминия, позволяли TV15000 развивать скорость до 80 км/ч — показателя, не достигавшегося гусеничными машинами со времен разработанных в 1930-е годы танков Уолтера Кристи.

Опыт, полученный в процессе создания и испытаний TV15000, позволил в 1965 году выработать окончательные тактико-технические требования к разведывательной машине. Ключевыми параметрами стали следующие: подвижность на пересеченной местности, мощное вооружение, аэротранспортабельность. Важное значение придавалось уменьшению стоимости готового изделия, поскольку «тираж» планировался большим. Особо оговаривались условия эксплуатации в различных климатических зонах: от Арктики до африканских пустынь и от Европы до джунглей Индокитая. Надо сказать, что проект имел высокие шансы остаться «бумажным». В 1960-е годы в развитых странах Запада бурно расцвели разного рода программы создания «единых» образцов боевой техники, вроде пресловутого танка MBT70. Бронированные разведывательные машины исключением не стали. Генеральный штаб и Королевский танковый корпус уточнили требования к разведывательной машине следующего поколения в свете их унификации с требованиями, предъявляемыми к БРМ в Австралии, Канаде и США. Проектирование БРМ уже началось на американской фирме «Форд Мэшин Компани» в 1964 году, но по причине неспособности партнеров достичь компромисса в октябре 1965 года программа «единой БРМ» была аннулирована, а проект чисто английской БРМ получил путевку в жизнь.

Камнем преткновения стало пожелание военных получить разведывательную машину, способную оказывать огневую поддержку пехоте и поражать основные боевые танки, причем на больших дистанциях. Анализ результатов испытаний изделия TV15000, а также тактико-технического задания к разведывательной машине, показал, что жесткие ограничения по массе не позволяют создать единую машину для выполнения столь различных боевых задач. После продолжительных дискуссий решено было разработать два семейства боевых разведывательных машин: CVR(T) (Combat Vehicle Reconnaissance Tracked — боевая разведывательная гусеничная машина) и CVR(W) (Wheeled — колесная). Развитие колесного проекта привело к появлению легкого бронеавтомобиля «Фокс», а гусеничного — легкого танка «Скорпион» (проект FV101) и машин на его базе. Все проработки велись фирмой «Элвис Бритиш Лейланд» в кооперации с FVRDE. Окончательные требования к машинам удалось выработать только к 1967 году. Тогда же с фирмой «Элвис» заключили контракт на разработку проекта FV101. Масса в 17500 фунтов (7938 кг) определялась как расчетная для БРМ непосредственно перед началом фазы полномасштабного проектирования машины CVR. Еще одним ключевым параметром стала ее ширина — она не должна была превышать 84 дюйма (2134 мм), что по одной версии задавалось исходя из расстояния между посадками деревьев на каучуковых плантациях Малайзии(при проектировании в качестве одного из вероятных театров военных действий будущих разведывательных машин рассматривалась как раз Малайзия). Когда-то деревья посадили так, чтобы между ними мог пройти полностью нагруженный слон! Правда, существует и другая, менее курьезная версия: ограничения ширины машины 84 дюймами — требование ВВС США к габаритам грузов, перевозимых на борту военно-транспортного самолета С-130 «Геркулес», с учетом возможности освобождения боковых креплений в отсеке самолета перед их сбросом с парашютом. Расчетная масса БРМ в ходе проектирования постоянно росла вслед за расширением круга задач, на нее возлагаемых, и в конце концов в апреле 1965 года Генеральный штаб принял решение разработать семейство из двух унифицированных машин: одну, вооруженную 76-мм пушкой в башне кругового вращения и предназначенную для огневой поддержки; вторую, оснащенную ПТУР «Свингфайр» и предназначавшуюся для поражения танков противника на дальних дистанциях. Обе машины должны были обладать способностью выполнять разведывательные задачи. Командование Королевского танкового корпуса потребовало обеспечить более высокий уровень бронезащиты, чем это предусматривалось ранее выдвинутыми ТТТ к семейству легких высокоманевренных боевых машин. По мнению руководства, предусмотренная бронезащита не позволила бы БРМ эффективно действовать в условиях интенсивных боевых действий в Европе. Как следствие, масса машины возросла почти до 8 т, и теперь военно-транспортный самолет С-130 «Геркулес» мог перевозить только две таких машины при десантировании их посадочным способом или одну — при выброске с парашютом. В Генеральном штабе хотели получить машину, обладающую как можно более низкой шумностью при движении и имеющую способность плавать; для передвижения по сыпучим грунтам требовалось обеспечить удельное давление на грунт в пределах 5 фунтов на 1 квадратный дюйм — такое же, как у пехотинца с полной выкладкой. В окончательном варианте военные потребовали кроме двух вариантов разработать еще четыре: санитарно-эвакуационную машину, командно-штабную, ремонтно-эвакуационную и бронетранспортер. Все они отличались друг от друга верхней кормовой частью корпуса, имея общую ходовую часть и расположенные в передней части корпуса моторно-силовое отделение и рабочее место механика-водителя. Унификация различных модификаций БРМ упрощала их изготовление и снижала стоимость производства.

Для CVR требовался компактный мотор удельной мощностью не менее 25 л.с./т. Предпочтительным считался дизель, как обладающий лучшим крутящим моментом и меньшей пожароопасностью. Кроме того, такой двигатель, при равной с бензиновым мотором емкости топливных баков, обеспечивал больший запас хода. Однако расчеты показали, что использование дизеля приведет к увеличению массы машины на 500 фунтов (227 кг) сверх установленного предела.

После того, как специалисты FVRDE определились с основными параметрами, началось изготовление двух прототипов. На первом проверялась эффективность работы системы охлаждения двигателя — традиционный ключевой пункт в разработке британской бронетехники.

Первый прототип фактически представлял собой переднюю часть корпуса с силовой установкой. Исходный вариант системы охлаждения, включавший два вентилятора-центрифуги, оказался ненадежным и слишком дорогим. Система охлаждения, предложенная фирмой «Эйрскрю Хоуден», состояла из одного вентилятора; ее характеристики были хуже, чем у системы с двумя вентиляторами, но простота конструкции и меньшая потребная мощность компенсировали этот недостаток.

Второй образец машины строился как «прототип для ходовых испытаний», на нем предстояло опробовать работу ходовой части и трансмиссии. Испытания «ходового прототипа» начались в январе 1969-го. До конца года изготовили 18 прототипов — всего было построено 30 экземпляров опытных машин семейства CVR(T). Боевые машины испытывались в условиях жаркого климата в Австралии и Абу-Даби, в условиях мороза — в Канаде и Норвегии. Климатические испытания показали возможность эксплуатации машин в диапазоне температур окружающего воздуха от — 32°С до +52°С. Фактор потери мощности силовой установки в зависимости от высоты местности над уровнем моря изучался в стратосферных камерах Британской авиастроительной корпорации (ВАС) в Уэйбридже и Суррее.

Одновременно с разработкой легкого танка FV101, получившего название «Скорпион», велись работы по созданию других гусеничных машин семейства CVR(T): БРМ FV107 «Симитэр», истребителя танков FV102 «Страйкер», бронетранспортера FV103 «Спартан», бронированной санитарно-эвакуационнои машины FV104 «Самаритан», командно-штабной машины FV105 «Султан» и бронированной ремонтно-эвакуационной машины FV106 «Самсон». Разработка машин на единой базе обеспечила взаимозаменяемость основных агрегатов и узлов ходовой части и силовой установки, что существенно облегчало техническое обслуживание и снабжение запасными частями различных по назначению машин, находящихся в составе одного подразделения.

Официально машины CVR(T) были приняты на вооружение армии Великобритании в мае 1970 года. Контракт на изготовление 275 БРМ «Скорпион» и 288 БРМ «Симитэр» заключили с фирмой «Элвис» 30 апреля 1970 года.

Сборку первого «Скорпиона» завершили в 1971 году, а поставки новых бронированных разведывательных машин английской армии начались в январе 1972-го.

Серийное производство гусеничных бронированных машин CVR(T) осуществлялось в Англии на заводах фирмы «Элвис» в г. Ковентри и в бельгийском городе Малин (в 1970 году бельгийцы решили принять участие в разработке и производстве английской БРМ, с последующим принятием ее на вооружение). В Бельгии, правда, осуществлялась только сборка «скорпионов» из комплектующих, поставляемых заводом в Ковентри. Последнюю из 1863 машин семейства CVR(T), заказанных министерством обороны Великобритании, собрали в 1986 году. Всего же для английской армии было изготовлено 313 танков «Скорпион», 89 машин «Страйкер», 691 бронетранспортер «Спартан», 50 машин «Самаритан», 291 КШМ «Султан», 95 БРЭМ «Самсон» и 334 БРМ «Скаймитэр».

Наибольшего темпа производства завод фирмы «Элвис» достиг в середине 1970-х годов, выпуская по 40 машин семейства CVR(T) в месяц. До 1996 года было построено более 3500 единиц CVR(T) для вооруженных сил Великобритании и Бельгии, а также на экспорт. Поставкам легких танков и машин на их базе в третьи страны придавалось огромное значение. Еще на этапе испытаний с целью демонстрации возможностей «Скорпиона» по эксплуатации в различных климатических условиях и их аэротранспортабельности два прототипа танка на самолете С-130 перебросили в Канаду и Австралию, где они проходили испытания. Благодаря широкой рекламной кампании и великолепным для своего класса тактико-техническим характеристикам, машины CVR(T) успешно продавались на мировом рынке оружия, в первую очередь в развивающиеся страны и страны, имеющие относительно небольшую армию, где «скорпионы» зачастую выполняли роль основных боевых танков.

По состоянию на конец 1990-х годов легкие танки «Скорпион» и машины на их базе находятся на вооружении в Бельгии: «Скорпион» — 133, «Симитэр» — 141, «Спартан» — 166 (266 на хранении), «Султан» — 41 (47 на хранении), «Самсон»— 9 (18 на хранении), «Самаритан» — 20 (41 на хранении); Брунее: «Скорпион» —16, «Султан» —2; Великобритании: «Скорпион» —270, «Симитэр» — 300, «Страйкер» — 50; Венесуэле: «Скорпион-90» — 50, «Султан» — 2; Гондурасе: «Скорпион» — 12, «Симитэр» — 3; Индонезии: «Скорпион-2» — 80; Иордании: «Скорпион» — 19; Иране: «Скорпион» — 50; Ирландии: «Скорпион» —14; Малайзии: «Скорпион-2» — 26; Нигерии: «Симитэр» — 5; Новой Зеландии: «Скорпион» — 26; Объединенных Арабских Эмиратах: «Скорпион» — 80; Омане: «Скорпион» — 30; Таиланде: «Скорпион» —144; Танзании: «Скорпион» — 36; Того: «Скорпион» — 8; Филиппинах: «Скорпион» — 20.

Назад | Дальше

Начало

Главная страница В начало