ИСУ-130

Материал из Бронетанковой Энциклопедии — armor.kiev.ua/wiki
Версия от 07:42, 8 сентября 2010; LostArtilleryMan (обсуждение | вклад)

(разн.) ← Предыдущая | Текущая версия (разн.) | Следующая → (разн.)
Перейти к: навигация, поиск
Flag of the Soviet Union.svg    Самоходно-артиллерийская установка
производство СССР


Isu130.jpg
Советская опытная тяжёлая самоходно-артиллерийская установка ИСУ-130
ИСУ-130
Боевая масса, т 47
Экипаж, чел. 5
История
Год(ы) производства 1944
Год(ы) эксплуатации 1944—1945
Количество выпущенных, шт 1
Использовался Флаг СССР
Размеры
Длина корпуса, мм 11420
Ширина корпуса, мм 3070
Высота, мм 2340
Клиренс, мм 450
Бронирование
Тип брони катаная + литой лоб
Лоб корпуса (верх), мм/град. 60/78
Лоб корпуса (низ), мм/град. 90/-30
Борт корпуса (верх), мм/град. 75/15
Борт корпуса (низ), мм/град. 90/0
Корма корпуса (верх), мм/град. 60/49
Корма корпуса (низ), мм/град. 60/-41
Днище, мм 20
Крыша корпуса, мм 30
Лоб рубки, мм/град. 90/30
Маска орудия, мм/град. 100
Борт рубки, мм/град. 75/15
Корма рубки, мм/град. 60/0
Крыша рубки, мм/град. 30/0
Вооружение
Калибр и марка пушки 130-мм С-26
Длина ствола, калибров 54,7
Боекомплект пушки 25
Углы ВН, град. -1,2—14,2
Углы ГН, град. 11,7
Прицелы СТ-18, панорама Герца
Подвижность
Тип двигателя V-образный 4-тактный 12-цилиндровый дизель
Мощность двигателя, л.с. 520
  то же, кВт. 382
Модель двигателя В-2ИС
Скорость по шоссе, км/ч 35
Скорость по пересеченной местности, км/ч 10—15
Запас хода по шоссе, км 150
Запас хода по пересеченной местности, км 110
Удельная мощность, л.с./т 11,3—11,4
Тип подвески торсионная индивидуальная
Ширина гусеницы, мм 650
Удельное давление на грунт, кг/см2 0,84
Преодолеваемый подъём, град. 32°
Преодолеваемая стенка, м 1,0
Ширина преодолеваемого рва, м 2,5
Преодолеваемый брод, м 1,3—1,5

ИСУ-130 (Объект 250) — опытная советская тяжёлая самоходно-артиллерийская установка (САУ) периода Второй Мировой войны. В названии машины аббревиатура ИСУ означает «Самоходная Установка на базе танка ИС» или «ИС-Установка», индекс 130 означает калибр основного вооружения машины.

Эта боевая машина была разработана конструкторским бюро опытного завода № 100 в 1944 году под руководством Жозефа Яковлевича Котина, главного конструктора отечественных тяжёлых танков и САУ того времени. САУ была создана по правительственному заданию, предусматривающими установку на самоходную базу мощных пушек крупного калибра для борьбы с самыми тяжелобронированными образцами немецкой бронетехники на дальних дистанциях. В качестве таких орудий рассматривались 122-мм и 152-мм пушки повышенной мощности по сравнению со своими полевыми аналогами, а также 130-мм орудие с баллистикой морской пушки того же калибра. Последнее было разработано Центральным артиллерийским конструкторским бюроо Народного комиссариата вооружений (ЦАКБ НКВ) под руководством Василия Гавриловича Грабина на базе пушки Б-13 и получило индекс С-26. Это орудие было установлено на САУ ИСУ-122С вместо штатной 122-мм пушки Д-25С. Позже с целью унификации боеприпасов с сухопутными орудиями был выпущен вариант пушки С-26-1 калибра 122 мм, который также испытывался на опытной САУ ИСУ-122-3

В октябре 1944 года начались заводские испытания ИСУ-130, а месяцем позже — полигонные. По их результатам потребовалась доработка пушки, которую удалось завершить только к концу войны. В июне 1945 года состоялись повторные испытания машины, показавшие её потенциал — ИСУ-130 по огневой мощи превосходила ранее выпущенные тяжёлые САУ. Однако самоходка также имела ряд недостатков — длинный вылет ствола САУ (свыше 4,8 м) приводил к утыканию его в грунт при передвижении на пересечённой местности и значительно ухудшал возможности установки по преодолению препятствий и маневрированию в узких местах, калибр 130 мм не использовался сухопутными войсками. Также было отмечено, что по бронепробиваемости 130-мм пушка С-26 равноценна 122-мм пушкам большой мощности С-26-1 и БЛ-9. В связи с окончанием Великой Отечественной войны работы по совершенствованию ИСУ-130 были завершены. Установка не принималась на вооружение РККА и серийно не производилась. Единственный выпущенный опытный образец ИСУ-130 в настоящее время экспонируется в Бронетанковом музее в подмосковной Кубинке.

Описание конструкции

ИСУ-130 имела ту же компоновку, что и все другие серийные советские САУ того времени (за исключением СУ-76). Полностью бронированный корпус был разделён на две части. Экипаж, орудие и боезапас размещались впереди в броневой рубке, которая совмещала боевое отделение и отделение управления. Там же находились два топливных бака. Двигатель с системами его подогрева и охлаждения, трансмиссия, а также третий топливный бак были установлены в корме машины.[1]

Броневой корпус и рубка

Броневой корпус и рубка самоходной установки сваривались из катаных броневых плит толщиной 90, 75, 60, 30 и 20 мм и литой лобовой детали корпуса. Броневые плиты лба и скул рубки, передней и задней оконечностей бронекорпуса устанавливались под рациональными углами наклона, плоскости боковых плит рубки имели незначительные углы наклона относительно нормали к опорной поверхности, борта корпуса были строго вертикальными. Лобовое бронирование обеспечивало защиту от бронебойных снарядов калибра 50 мм и меньше, на определённых дистанциях и ракурсах оно было способно выдержать и попадание 75-мм снарядов. Часть броневых плит (например надмоторная и задняя часть крыши рубки) была сделана съёмными для удобства проведения работ по ремонту и техническому обслуживанию машины. Также для доступа к узлам и агрегатам трансмиссии в верхней броневой плите задней части корпуса имелись два круглых откидных люка.

Основное вооружение - 152,4-мм пушка БЛ-10 — была смонтирована в установке рамного типа справа от осевой линии машины. Противооткатные устройства орудия защищались неподвижным литым броневым кожухом и подвижной литой сферической бронемаской, которая также выполняла функции уравновешивающего элемента.

Три члена экипажа располагались слева от орудия — впереди механик-водитель, затем наводчик и сзади заряжающий. Командир машины и замковый находились справа от орудия. В случае сокращённого экипажа из четырёх человек замковый отсутствовал, а заряжающий находился на его месте. Посадка и выход экипажа производились через прямоугольный двухстворчатый люк на стыке крышевого и заднего листов броневой рубки и через круглый люк справа от орудия. Круглый люк слева от орудия не предназначался для посадки-выхода экипажа, он требовался для вывода наружу удлинителя панорамного прицела, однако самоходчики могли его использовать для аварийного покидания машины. Для той же цели служил люк в днище корпуса, располагавшийся за рабочим местом механика-водителя. Для большего удобства при погрузке боеприпасов в левом борту САУ был сделан небольшой откидной люк специально для этой цели. Также в броневом корпусе имелись амбразуры для стрельбы из личного оружия, мелкие лючки, отверстия для притока воздуха в САУ и его выброса, доступа к заправочным горловинам и спускным патрубкам топливной и масляной систем. Элементами их защиты служили разнообразные броневые колпаки, крышки, кожухи и пробки. Для отвода горячего воздуха от радиатора двигателя предназначались два больших прямоугольных отверстия в надмоторной броневой плите, защищённые жалюзи и сетками.[1]

Вооружение

Основным вооружением ИСУ-130 являлась пушка С-26 калибра 130 мм с горизонтальным клиновым полуавтоматическим затвором и дульным тормозом Т-образного типа. Орудие посредством своих горизонтальных цапф, служащих осью вращения для изменения угла возвышения, подвижно соединялось с рамой орудийной установки. В свою очередь эта рама своими вертикальными цапфами, являющимися осью вращения для изменения угла горизонтальной наводки, подвижно крепилась к крыше боевой рубки и к находящейся под ней задней части лобовой броневой детали корпуса. Вместе вся эта орудийная установка рамного типа по сути является одной из форм карданного подвешивания. Вертикальные углы наводки пушки составляли от -1°12’ до +14°14’, сектор горизонтальной наводки составлял 11°43’. Уравновешивание качающейся части орудия в цапфах осуществлялось путём прикрепления грузов к неподвижной части ограждения пушки. Пушка оснащалась устройством продувки канала ствола сжатым воздухом после выстрела. Дальность прямого выстрела — 1100-1300 м по цели высотой 2,5-3 м, дальность выстрела прямой наводкой - 5 км, наибольшая дальность стрельбы — около 17 км, практическая скорострельность составляла 2 выстрела в минуту. Выстрел производился посредством электрического спуска, на случай его повреждения или отказа имелся дублирующий механизм ручного спуска орудия.

Двигатель

ИСУ-130 оснащалась четырёхтактным V-образным 12-цилиндровым дизельным двигателем В-2ИС мощностью 520 л.с. (382 кВт) при 2000 об/мин. Кратковременно В-2ИС был способен выдать и бо́льшую мощность около 600 л.с. Мотор имел массу около 1000 кг, угол развала его цилиндров составлял 60° и степень сжатия — около 14–15:1. Дизель В-2ИС комплектовался топливным насосом высокого давления НК-1 с всережимным регулятором РНК-1 и корректором подачи топлива. Пуск двигателя обеспечивался инерционным стартёром с ручным и электрическим приводами или сжатым воздухом из двух резервуаров в боевом отделении машины. В качестве привода инерционного стартёра служил вспомогательный электродвигатель мощностью 0,88 кВт. Система охлаждения состояла из двух радиаторов подковообразной конфигурации над двигателем и масляного насоса. Для очистки поступающего в двигатель воздуха использовался масляный фильтр ВТ-5 типа «Мультициклон».

Важными элементами силовой установки являлись её предпусковый подогреватель и устройство подогрева поступающего в двигатель воздуха. Предпусковый подогреватель являлся неотъемлемой частью мотора и задействовал при своей работе трубки и радиатор охлаждающей системы для прогрева всего двигателя. В основе его работы лежит принцип термосифона, когда за счёт разницы плотностей нагретого и холодного масла осуществляется его циркуляция в системе охлаждения двигателя. Для обеспечения такой циркуляции по каждому борту между двигателем и бронеплитой корпуса располагался работающий на дизельном топливе фитильный обогреватель и подогреваемый им небольшой бачок с маслом, связанный со всей системой охлаждения двигателя. Пара этих фитильных обогревателей могла использоваться и для отопления боевого отделения машины на стоянке с выключенным двигателем. Устройство подогрева поступающего в двигатель воздуха монтировалось в воздушном фильтре и по своей сути представляло распылитель дизельного топлива с электрической свечой зажигания. В процессе очистки воздуха от пыли и механических частиц в фильтре его подогревало пламя сгорающего дизельного топлива.

ИСУ-130 имела три внутренних топливных бака общей ёмкостью 500 л. Два из них располагались в боевом отделении за лобовой бронеплитой слева и справа от орудия, а третий находился в моторно-трансмиссионном отделении между правым бортом и двигателем машины. Самоходка также оснащалась четырьмя наружными дополнительными топливными баками общим объёмом в 360 л, не связанными с топливной системой двигателя. Запас хода по шоссе составлял около 220 км без использования дополнительных топливных баков. В качестве горючего использовалось дизельное топливо ДТ или газойль марки Э.[1]

Трансмиссия

САУ ИСУ-130 оснащалась механической трансмиссией, в состав которой входили:

  • Многодисковый главный фрикцион сухого трения сталь по феродо;
  • Четырёхступенчатая коробка передач с демультипликатором (8 передач вперёд и 2 назад);
  • Два бортовых двухступенчатых планетарных механизма поворота с многодисковым блокировочным фрикционом сухого трения сталь по стали и ленточными тормозами;
  • Два двухрядных комбинированных бортовых редуктора;
  • Органы управления — рычаги и педали, а также система тяг и тросов от них к узлам и агрегатам трансмиссии.

Все приводы управления трансмиссией — механические.[1]

Ходовая часть

Диаметры катков ИСУ-130
Ведущее колесо 820 мм
Опорный каток/Ленивец 550 мм
Поддерживающий каток 385 мм
Ходовая часть САУ серии ИСУ

Ходовая часть ИСУ-130 в очень многом была идентична базовому танку ИС, который, в свою очередь, унаследовал её тип от тяжёлого танка КВ. Применительно к одному борту она состояла из ведущего колеса заднего расположения цевочного зацепления со съёмным зубчатым венцом («звёздочкой»), шести двускатных опорных катков малого диаметра, трёх двускатных поддерживающих катков и направляющего колеса (ленивца), унифицированного с опорными катками. Все катки и колёса изготавливались методом литья, ленивец являлся частью винтового механизма натяжения гусеницы. Опорные катки имели индивидуальную торсионную подвеску без амортизаторов. Напротив каждого опорного катка к бронекорпусу приваривались ограничители хода балансиров подвески. Такое устройство ходовой части оказалось удачным и использовалось в конструкции не только боевых машин семейств КВ и ИС, но и в послевоенном танкостроении.

Гусеничная лента с открытым металлическим шарниром состояла из 86 коротких одногребневых штампованных траков шириной 650 мм и шагом 160 мм.[1]

Противопожарное оборудование

В качестве противопожарного оборудования ИСУ-130 имела переносной тетрахлорный огнетушитель. Тушение пожара в САУ требовалось выполнять в противогазах — при попадании тетрахлорида углерода на горячие поверхности он реагировал с атмосферным кислородом с образованием фосгена — сильнодействующего ядовитого вещества удушающего действия.[1] Более безопасные углекислотные огнетушители, уже применявшиеся в то время в танках других стран, ещё не получили в то время распространения в советском танкостроении.

Электрооборудование

Электропроводка в САУ ИСУ-130 была однопроводной, вторым проводом служил бронекорпус машины. Источниками электроэнергии (рабочие напряжения 12 и 24 В) были генератор ГТ-4563А с реле-регулятором РРА-24Ф мощностью 1 кВт и две последовательно соединённые аккумуляторные батареи марки 6-СТЭ-128 общей ёмкостью 128 А*ч. Потребители электроэнергии включали в себя:

  • Наружное и внутреннее освещение машины, приборы подсветки прицелов и шкал измерительных приборов;
  • Электроспуск пушки БЛ-9;
  • Наружный звуковой сигнал и цепь сигнализации от десанта к экипажу машины;
  • Контрольно-измерительные приборы (ампер- и вольтметр)
  • Средства связи — радиостанция и танковое переговорное устройство
  • Электрика моторной группы — электродвигатель инерционного стартёра, бобины свечей зимнего пуска двигателя и т. д.[1]

Средства наблюдения и прицелы

Для ведения огня самоходка оснащалась двумя орудийными прицелами — телескопическим для стрельбы прямой наводкой и панорамой Герца для стрельбы с закрытых позиций. Телескопический прицел был градуирован на прицельную стрельбу на расстоянии до 1500 м. Однако дальность выстрела 130-мм пушки составляла до 17 км и для стрельбы на расстояние свыше 1500 м (как прямой наводкой, так и с закрытых позиций) наводчику приходилось использовать второй, панорамный прицел. Для обеспечения обзора через верхний левый круглый люк в крыше рубки панорамный прицел комплектовался специальным удлинителем. Для обеспечения возможности огня в тёмное время суток шкалы прицелов имели приборы подсветки.

Все люки для входа и высадки экипажа, а также люк артиллерийской панорамы имели перископические приборы Mk.IV для наблюдения за окружающей обстановкой изнутри машины, всего 3 штуки. Механик-водитель в бою вёл наблюдение через через смотровой прибор с триплексом, который защищался броневой заслонкой. Этот смотровой прибор устанавливался в бронированном люке-пробке на лобовой бронеплите рубки слева от орудия. В спокойной обстановке этот люк-пробка мог быть выдвинут вперёд, обеспечивая механику-водителю более удобный непосредственный обзор с его рабочего места.[1]

Средства связи

Средства связи включали в себя радиостанцию 10РК-26 и переговорное устройство ТПУ-4-БисФ на 4 абонента.[1]

10РК-26 с технической точки зрения представляла собой полудуплексную ламповую гетеродинную коротковолновую радиостанцию с амплитудной модуляцией несущей, работающую в диапазоне частот от 3,75 до 6 МГц (соответственно длины волн от 80 до 50 м). На стоянке дальность связи в телефонном (голосовом) режиме достигала 20—25 км, в движении она несколько уменьшалась. Бо́льшую дальность связи можно было получить в телеграфном режиме, когда информация передавалась телеграфным ключом азбукой Морзе или иной дискретной системой кодирования. Стабилизация частоты осуществлялась съёмным кварцевым резонатором, имелась также плавная подстройка частоты. 10РК-26 позволяла одновременно вести связь на двух фиксированных частотах (с упомянутой выше возможностью плавной подстройки); для их смены использовался другой кварцевый резонатор из 8 пар в комплекте радиостанции.[2]

Танковое переговорное устройство ТПУ-4-БисФ позволяло вести переговоры между членами экипажа САУ даже в сильно зашумленной обстановке и подключать шлемофонную гарнитуру (головные телефоны и ларингофоны) к радиостанции для внешней связи.

Источники информации

Литература

  • Барятинский М. Б.: «Зверобои». Убийцы «Тигров». Москва, Эксмо и др., 2009, ISBN 978-5-699-28275-3.
  • Желтов И. Г. и др. Танки ИС //Танкомастер (спецвыпуск), 2004
  • Желтов И. Г. и др. Танки ИС. Боевое применение //Танкомастер (спецвыпуск), 2004
  • Карпенко А. В. Тяжёлые советские САУ //Танкомастер № 4, 2001
  • Свирин М. Н. Самоходки Сталина. История советской САУ 1919–1945. Эксмо и др., Москва 2008, ISBN 978-5-699-20527-1.
  • Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Советские тяжёлые самоходные артиллерийские установки 1941-1945 гг. — М.: ООО Издательский центр «Экспринт», 2005. 48 с. ISBN 5-94038-080-8

Ссылки и примечания

  1. а б в г д е ё ж з А. Г. Солянкин и др. Советские тяжёлые самоходно-артиллерийские установки 1941–1945, стр. 12–19
  2. Г. Члиянц Советская войсковая приёмопередающая техника


Советские опытные самоходные артиллерийские установки Великой Отечественной войны
Лёгкие по массе
СУ-85П
Средние по массе
СУ-101 | СУ-102 | СУ-122П
Тяжёлые по массе
КВ-7 | С-51 | ИСУ-152-1 | ИСУ-152-2 | ИСУ-122-1 | ИСУ-122-3 | ИСУ-130 | ИСУ-152 образца 1945 года