Panzerkampfwagen I

Лёгкий танк производство Третий Рейх

Panzerkampfwagen I Ausf.A
Классификация	лёгкий танк
Боевая масса, т	5,4
Компоновка	отделение управления и трансмиссионное спереди, моторное сзади
Экипаж, чел.	2
История
Год(ы) производства	1933—1937
Год(ы) эксплуатации	1934 — конец 1940-х
Количество выпущенных, шт	1574
Использовался
Размеры
Длина корпуса, мм	4020
Ширина корпуса, мм	2060
Высота, мм	1720
Клиренс, мм	250
Бронирование
Тип брони	катаная хромоникелевая
Лоб корпуса (верх), мм/град.	13 / 21°
Лоб корпуса (середина), мм/град.	8 / 72°
Лоб корпуса (низ), мм/град.	13 / 25°
Борт корпуса (верх), мм/град.	13—14,5 / 21°
Борт корпуса (низ), мм/град.	13 / 0°
Корма корпуса (верх), мм/град.	13 / 22°
Корма корпуса (середина), мм/град.	13 / 15°
Корма корпуса (низ), мм/град.	13 / 55°
Днище, мм	5
Крыша корпуса, мм	8 / 81—90°
Лоб башни, мм/град.	13 / 8°
Маска орудия, мм/град.	15
Борт башни, мм/град.	13 / 22°
Корма башни, мм/град.	13 / 22°
Крыша башни, мм	8 / 81—90°
Вооружение
Прицелы	«Цейсс» TZF 2
Пулемёт(ы)	2 × 7,92-мм MG-13
Подвижность
Тип двигателя	горизонтально-оппозитный 4-цилиндровый карбюраторный воздушного охлаждения
Мощность двигателя, л.с.	60
то же, кВт.	42
Скорость по шоссе, км/ч	37
Скорость по пересеченной местности, км/ч	10—12
Запас хода по шоссе, км	140
Запас хода по пересеченной местности, км	93
Удельная мощность, л.с./т	11,1
Тип подвески	сблокированная попарно, на листовых рессорах и индивидуальная на вертикальных пружинах
Ширина гусеницы, мм	280
Удельное давление на грунт, кг/см2	0,40
Преодолеваемый подъём, град.	30
Преодолеваемая стенка, м	0,35
Ширина преодолеваемого рва, м	1,4
Преодолеваемый брод, м	0,6

Автор(ы): Виктория Юль

Источник: Википедия

В БТЭ добавил: LostArtilleryMan

Panzerkampfwagen I (сокр. PzKpfW I, Pz.Kpfw.I; транслитерируется как Панцеркампфваген I) — немецкий лёгкий танк 1930-х годов. В зарубежных (в том числе немецких) источниках распространено также «разговорное» название Panzer I (Панцер I, сокр. Pz.I). В советских документах военного периода обозначался как Т-I или Т-1 — буквальный перевод немецкого сокращения. Впоследствии оба этих обозначения стали традиционным названием танка в советской литературе. По немецкой «сквозной» ведомственной системе обозначений военной техники носил индекс Sd.Kfz.101. Panzerkampfwagen I был разработан в 1930—1934 годах фирмами «Крупп» и «Даймлер-Бенц» и стал первым немецким серийным танком после окончания Первой мировой войны. Производство машины продолжалось с 1934 по 1937 год, всего было выпущено 1574 танка этого типа.

В середине — второй половине 1930-х годов Panzerkampfwagen I составил основу только что созданных германских бронетанковых войск и оставался в этой роли вплоть до 1937 года, когда началось массовое производство более совершенных танков. Первое боевое применение танка состоялось в 1936 году в ходе Гражданской войны в Испании, позднее танк активно использовался германскими войсками на начальном этапе Второй мировой войны. К 1941—1942 годам он был полностью заменён более современными танками и по причине крайней устарелости снят с вооружения, однако в роли учебно-тренировочной машины Panzerkampfwagen I использовался вплоть до конца войны. Помимо Вермахта, незначительное количество Panzerkampfwagen I использовались в вооружённых силах ряда других стран, в частности в Испании, где танки этого типа продолжали эксплуатироваться вплоть до конца 1940-х годов.

История

Kleintraktor / La.S.

По условиям Версальского мирного договора потерпевшей поражение в Первой мировой войне Германии было запрещено иметь бронетанковые войска, за исключением незначительного количества бронеавтомобилей для нужд полиции. Помимо политических причин, в 1920-е годы этому препятствовали и причины экономические — промышленность Германии, разорённая войной и ослабленная послевоенными репарациями и отторжениями, была практически неспособна к производству бронетехники. Тем не менее, уже с 1925 года Управлением вооружений Рейхсвера тайно велись работы по созданию новых танков, в 1925—1930 годах приведшие к созданию нескольких опытных образцов, не пошедших в серию из-за выявленных многочисленных конструктивных недостатков, но послуживших базой для дальнейшего развития германского танкостроения.

История танка, ставшего позднее известным как Panzerkampfwagen I, стартовала в начале 1930 года, когда Управление вооружений Рейхсвера инициировало разработку новой машины, именовавшейся «малым трактором» (нем. Kleintraktor) для сохранения секретности разработки танка в обход положений Версальского договора. Предполагалось использование «малого трактора» в роли разведывательной машины, базы для создания САУ, тягача; возможность же использования столь малой машины в качестве лёгкого танка находилась под вопросом. Заказ на разработку машины был выдан фирме «Крупп» («Friedrich Krupp AG Hoesch-Krupp)». Согласно первоначальным требованиям, сформулированным Управлением вооружений, масса «малого трактора», оснащённого двигателем воздушного охлаждения мощностью 60 л. с., не должна была превышать трёх тонн. В качестве вооружения для него предусматривалась 20-мм автоматическая пушка.

Первый проект «малого трактора», техническое описание которого было представлено «Крупп» 2 июня 1931 года, значительно отличался от будущего Panzerkampfwagen I. Оригинальной стороной этой машины являлась компоновка, предусматривавшая расположение двигателя и трансмиссии в лобовой части, а боевого отделения и механизмов поворота вместе с ведущими колёсами — в кормовой. Разработчик обосновывал подобную компоновку как увеличением объёма боевого отделения, так и лучшим распределением нагрузки на ходовую часть, благоприятным для машины, которую планировалось использовать в роли тягача. Бронирование машины должно было составлять 13 мм в лобовой и бортовой части, 10 мм — в кормовой и 5 мм — в области днища. Горизонтально-оппозитный 4-цилиндровый карбюраторный двигатель воздушного охлаждения мощностью 60 л. с. должен был сообщать 3,5-тонной машине с экипажем из двух человек максимальную скорость в 45 км/ч. Разработка «надстройки» (верхней части корпуса) велась параллельно с разработкой шасси в виде отдельной программы. Первоначальный вариант надстройки, техническое описание которого было представлено фирмой «Крупп» 28 июля 1931 года, предусматривал установку в рубке в лобовой части корпуса 20-мм пушки в установке с ограниченными углами обстрела.

Однако этот изначальный вариант «малого трактора» так и не вышел за стадию макетов. К тому времени были закончены проводившиеся в 1930 году испытания прототипа «лёгкого трактора», показавшие склонность танка с кормовыми ведущими колёсами к спадению гусениц. В связи с этим, Управление вооружений 18 сентября 1931 года выдало фирме «Крупп» заказ на перекомпоновку шасси, с расположением двигателя в кормовой части, а ведущих колёс — в лобовой. 21 декабря 1931 года фирмой «Крупп» были названы стоимость контракта — 13 000 рейхсмарок за изготовление подвески и 30 700 рейхсмарок за сборку образца шасси, а также сроки его выполнения — прототип шасси должен был быть готов к маю 1932 года. 5 марта 1932 года Управление вооружений заключило с «Крупп» контракт, предусматривавший к 30 июня 1932 года изготовление одного шасси «малого трактора» (нем. Kleinstraktor-Fahrgestell), отвечавшего, помимо прочего, следующим требованиям:

• Масса шасси не более 2650 кг;
• Коммерческий карбюраторный двигатель воздушного охлаждения «Крупп» M 301 мощностью 60 л. с.;
• Максимальная скорость не менее 45 км/ч;
• Максимальный преодолеваемый подъём — не менее 35°;
• Круговое 12,4-мм бронирование, защищающее от бронебойных пуль винтовочного калибра.

Управлением вооружений планировалось, что «Крупп» возьмёт за основу при разработке ходовой части британский лёгкий трактор фирмы «Карден-Лойд», три экземпляра которого планировалось под прикрытием приобрести в Великобритании и предоставить конструкторам для изучения. Однако первый образец этой машины был закуплен только в январе 1932 года, остальные два и вовсе прибыли в Германию лишь 11 октября того же года. Тем временем, «Крупп», имевшая в своём распоряжении для изучения только фотографии или чертежи «Карден-Лойда», 9 ноября 1931 года уже предоставила Управлению вооружений предварительные чертежи подвески, существенно отличавшиеся от британского образца.

Параллельно с разработкой шасси, независимо от этого велась и разработка «надстройки» (верхней части броневого корпуса) (нем. Aufbau). Первоначальный проект, разработка которого была поручена фирме «Крупп», предусматривал установку рубки с 20-мм автоматической пушкой и пулемётом, смонтированными в лобовом броневом листе в шаровых установках. «Крупп» должна была завершить разработку надстройки к 1 ноября 1932 года, однако 13 октября Управление вооружений приняло решение о замене 20-мм пушки вторым пулемётом, а позже и вовсе о прекращении работ в этом направлении, в пользу варианта надстройки с башней со спаренными пулемётами, разработка которого была поручена «Крупп» ещё в июле 1932 года. Помимо «Крупп» разработка надстройки была параллельно поручена также фирме «Даймлер-Бенц».

Первый прототип Kleintraktor

В процессе создания шасси, Управлением вооружений неоднократно вносились корректировки в первоначальные требования, касавшиеся отдельных узлов и агрегатов. Оговорённый в контракте срок — 30 июня, фирмой «Крупп» выдержан не был. Готовое шасси было впервые представлено специалистам Управления вооружений лишь 29 июля 1932 года. На последовавших испытаниях, шасси продемонстрировало хорошую маневренность и мягкость подвески. Вместе с тем, мощность установленного на нём двигателя, не превышавшая 52 л. с., была явно недостаточна и шасси, оказавшееся вдобавок на 300 кг тяжелее оговорённой в контракте массы, сумело на демонстрационных испытаниях развить максимальную скорость лишь в 28 км/ч. Дальнейшие испытания двигателя M 301, предполагавшегося к установке на «малый трактор», показали его неспособность развить мощность более 54 л. с., против заявленных «Крупп» 60 л. с., в связи с чем фирме было рекомендовано рассмотреть иные двигательные установки или найти пути повышения мощности существующей. Тем не менее, в дальнейшем шасси с установленным на нём доработанным двигателем M 301 показало лучшие результаты, достигнув максимальной скорости в 42 км/ч. После дальнейших доработок, коснувшихся в основном ходовой части, первый прототип «малого трактора» был 19 сентября 1932 года официально принят комиссией Управления вооружений.

Разработка шасси велась в рамках первоначальных требований, предусматривавших создание, фактически, пулемётной танкетки, однако в 1932 году эти приоритеты были изменены. С ростом интереса в военных кругах рейхсвера к возможностям танков, в 1932 году Управлением вооружений был организован конкурс на создание лёгкого танка массой до 5 тонн. В конкурсе приняли участие фирмы «Даймлер-Бенц», MAN, «Хеншель», «Рейнметалл», а также «Крупп», с уже имевшимся у неё проектом «малого трактора», который и был в итоге избран Управлением вооружений для создания будущего танка.

В январе—феврале 1933 года, проект «малого трактора» был доработан фирмой «Крупп» с учётом высказанных в ходе испытаний замечаний, после чего Управлением вооружений в феврале—марте был выдан заказ на изготовление ещё пяти шасси к 15 июля того же года, по цене 37 800 рейхсмарок за единицу. На этот раз шасси должны были быть изготовлены уже из броневой хромоникелевой стали и предполагалось установить на них «надстройки» с пулемётными башнями, разработка которых велась параллельно другой фирмой. Сроки изготовления «Крупп» вновь выдержаны не были и первое шасси было принято комиссией лишь 25 июля, а четыре остальных — 4 августа 1933 года. Разработка «надстройки» же ещё более затягивалась и эти пять шасси ими так никогда оборудованы не были.

1 июля 1933 года Управление вооружений уведомило «Крупп» о своих планах по размещению на фирме заказа на 150 шасси первой серии «малого трактора». Одновременно, будущему Panzerkampfwagen I было присвоено новое кодовое обозначение — «сельскохозяйственный тягач» (нем. Landwirtschaftlicher Schlepper или La.S.). До 1935 года в целях конспирации использовалось также обозначение «трактор «Крупп» (нем. Krupp-Traktor). По первоначальному плану «Крупп» обязывалась собрать первые 20 шасси к 31 декабря 1933 года, ещё 30 — к концу января 1934 года и далее выпускать по 25 шасси в месяц с тем, чтобы выполнить заказ к 25 мая 1934 года. Планировалось, что вторая серия шасси, также в количестве приблизительно 150 единиц, будет заказана в апреле 1934 года. Начало её выпуска предполагалось в октябре того же года, причём не только на мощностях концерна «Крупп». Подрядчиками также выступали другие фирмы — «Даймлер-Бенц», MAN, «Хеншель», «Рейнметалл» и «Грузонверк». Но в итоге заключённый в июле 1933 года контракт на изготовление первой серии La.S. был распределён между «Крупп», которая должна была выпустить 135 шасси и остальными пятью перечисленными фирмами, каждая из которых должна была собрать по три шасси.

Первоначальные сроки производства La.S. фирмой «Крупп» были вскоре скорректированы Управлением вооружений, согласно окончательно утверждённым планам, первые 10 шасси должны были быть собраны в декабре 1933 года, чтобы в дальнейшем достичь цифры выпуска в 25 машин ежемесячно. Однако «Крупп» вновь не выдержала сроки начала поставок шасси, первые из которых были приняты лишь 25—26 января 1934 года. В дальнейшем, производство La.S. также отставало от плана, но в итоге «Крупп» всё же удалось выполнить заказ до октября 1934, когда должно было начаться производство второй серии. Удалось выполнить план и остальным пяти фирмам. Планировалось, что с марта 1935 года на все 150 шасси первой серии будут установлены броневые «надстройки» с башнями, производство которых должно было начаться в том же году. Но надстройки, собранные фирмой «Крупп», не выдержали испытаний и Управлением вооружений приняты не были. В результате, заказ «Крупп» на дальнейшее производство надстроек Управлением вооружений был отменён и все дальнейшие работы в этом направлении были поручены «Даймлер-Бенц». Шасси же первой серии снабжены верхней частью броневого корпуса так и не были и применялись лишь для учебно-тренировочных целей. Лишь на 20 из них в 1935 году были установлены упрощённые надстройки с башнями, собранные из неброневой стали, с которыми они непродолжительное время использовались в учениях.

Panzerkampfwagen I Ausf. A

Panzerkampfwagen I Ausf.A

К январю 1934 года, первоначально запланированная цифра выпуска второй серии La.S. была увеличена Управлением вооружений со 150 до 200 единиц. На этот раз в производстве серии активно должны были быть задействованы, помимо «Крупп», которая должна была поставить 50 танков, также и остальные пять фирм, каждая из которых должна была произвести по 30 машин. Планировалось, что первые танки серии должны были быть готовы в октябре 1934 года, а производство всей серии должно было быть завершено уже в декабре того же года. В связи с успешным ходом работ по La.S.100, будущему Panzerkampfwagen II, Управлением вооружений обсуждался вопрос о прекращении дальнейшего производства La.S. 12 апреля 1934 года Управление вооружений уведомило «Крупп», что выпуск La.S. будет завершён на второй серии и будет продолжен лишь в случае прямой угрозы начала войны. Одновременно, сроки выполнения контракта на выпуск второй серии La.S. были отодвинуты на февраль 1935 года.

Однако в связи с изменением международной обстановки, коррективы были внесены и в эти планы. Уже в начале июня 1934 года, Управление вооружений выдало фирме «Крупп» дополнительный заказ на 650 двигателей M301. К началу июля заказ второй серии La.S. был увеличен до 300 единиц, а 12 июля Управление вооружений уведомило «Крупп», что на совещании министерства Рейхсвера высший приоритет среди всех вооружений был отдан производству La.S. и что министерством было приказано любыми средствами обеспечить поставку в армию 1000 La.S. с броневыми надстройками и башнями к 1 июля 1935 года.

Для выполнения этого требования, первоначальный заказ был увеличен ещё на 650 единиц, чтобы довести суммарное число выпущенных La.S. до 1000, с учётом шасси первой серии, на которые в то время ещё планировалось установить броневые надстройки. Кроме того, с мая 1935 года, после того как Германия официально отказалась от соблюдения требований Версальского договора, вместо прежних конспиративных обозначений танку было присвоено новое обозначение — M.G. Panzerwagen («пулемётная бронемашина»), к октябрю того же года сменившееся на M.G. Kampfwagen («пулемётный танк»). После принятия решения о переоборудовании первой серии La.S. в учебные машины, Управлением вооружений в августе 1934 года был выдан заказ на третью серию La.S. из 150 машин. Уже в ходе выполнения заказа число назначенных к выпуску машин в первой и второй сериях было увеличено до 863 и 152 единиц соответственно, чтобы компенсировать выделение из первой серии 15 шасси для создания командирских машин. Заказ в объёме 175 машин на четвёртую серию La.S., последнюю в модификации с двигателями «Крупп», был выдан в декабре 1935 года. Таким образом, общий объём выпуска Panzerkampfwagen I Ausf. A составил 1175 единиц. Первоначально планировалось, что броневые надстройки с башнями для всех машин серии будет поставлять «Даймлер-Бенц», но поскольку фирма не справлялась с этой задачей, сборка надстроек и башен была частично переложена и на остальные фирмы-производители. Точные графики выпуска Panzerkampfwagen I всеми фирмами неизвестны, однако производство Panzerkampfwagen I Ausf. A завершилось к началу осени 1936 года и по состоянию на 1 октября того же года, на вооружении Вермахта числилось 1160 танков этой модификации; ещё 15 танков незадолго до этого были проданы Китаю. Официальное обозначение танка тем временем продолжало изменяться. С ноября 1935 года он получил обозначение M.G. Panzerkampfwagen, а в апреле 1936 года танку было присвоено новое, на этот раз уже окончательное, обозначение — Panzerkampfwagen I Ausführung A (Ausf. A — «модель А»). Вместе с тем, какое-то время старые обозначения, в том числе и La.S., продолжали использоваться параллельно с официально принятыми.

Panzerkampfwagen I Ausf. B

Panzerkampfwagen I Ausf.B

Причиной появления второй модификации Panzerkampfwagen I стала недостаточная мощность двигателя «Крупп» M301, установленного на Panzerkampfwagen I Ausf. A. Уже с самого начала испытаний первого прототипа, когда выяснилось, что с этим двигателем шасси не может развить скорость более 28 км/ч, Управление вооружений поручило фирме «Крупп» рассмотреть другие варианты силовой установки. Хотя после дальнейшей доработки прототип сумел показать лучшие результаты и было решено начать его производство, не теряя время на поиски нового двигателя и работы по его установке, работы по поиску нового двигателя для танка продолжились.

Музейный Panzerkampfwagen I Ausf.B

В ноябре 1932 года фирмой «Крупп» был представлен предварительный проект установки на шасси «малого трактора» V-образного 8-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения мощностью 80 л. с. При этом «Крупп» сразу уточнила, что при установке такого двигателя на стандартное шасси, объём боевого отделения сокращается, и чтобы сохранить возможность установки на шасси броневой надстройки с пулемётной башней, требуется его удлинение приблизительно на 220 мм, а также переработка ходовой части с поднятием ленивца с грунта. В 1933—1934 годах был рассмотрен ряд двигателей производства различных фирм и в итоге, к 1935 году Управление вооружений остановилось на рядном 6-цилиндровом двигателе жидкостного охлаждения NL38Tr мощностью 100 л. с., созданном фирмой «Майбах» (Maybach). Поскольку этот двигатель также не помещался в моторном отделении стандартного шасси La.S., для него было использовано ранее созданной фирмой «Крупп» удлинённое шасси, отличавшееся добавлением в ходовую часть пятого опорного и четвёртого поддерживающего катков, а также поднятием ленивца с грунта. Данный вариант шасси получил обозначение La.S.-May., а модификация Panzerkampfwagen I на его базе получила обозначение Panzerkampfwagen I Ausführung B (Ausf. B). Также для обозначения модификаций Panzerkampfwagen I использовались обозначения «с мотором «Крупп» (нем. mit Kruppmotor) и «с мотором «Майбах» (нем. mit Maybachmotor). За исключением удлинения корпуса и ходовой части, а также замены двигательной установки и части трансмиссии, в остальном существенным изменениям по сравнению с Panzerkampfwagen I Ausf. A танк не подвергся.

К 15 января 1936 года Управлением вооружений был выдан заказ на производство 325 Panzerkampfwagen I Ausf. B, чтобы довести таким образом число выпущенных Panzerkampfwagen I до 1500 единиц. Контракты на производство танков были распределены между фирмами «Даймлер-Бенц», «Хеншель», MAN и «Грузонверк». После принятия решения о выделении 72 из заказанных шасси для производства командирских танков, был выдан заказ на дополнительную серию из 150 машин, также распределённый между четырьмя перечисленными фирмами. Точные графики производства, как и в случае с Panzerkampfwagen I Ausf. A, для Ausf. B неизвестны, но поставка заказанных танков в войска была завершена к середине 1937 года. Всего было выпущено 399 танков этой модификации, в двух сериях, по 253 и 146 единиц.

Учебные шасси

Помимо 150 шасси La.S. первой серии, переоборудованных в учебно-тренировочные машины, фирма «Крупп-Грузонверк» получила от Управления вооружений заказ на выпуск подобных машин уже на шасси Panzerkampfwagen I Ausf. B. Новая машина, получившая обозначение Schulfahrzeug («учебная машина» или «учебное шасси»), отличалась от базового танка лишь отсутствием броневой надстройки над боевым отделением и исполнением надстройки над моторным отделением из тонких листов неброневой стали, а также наличием поручней на надгусеничных полках. Производство Schulfahrzeug осуществлялось фирмами «Грузонверк», «Хеншель», «Даймлер-Бенц» и MIAG в четыре серии — 5b, 6b 7b и 8b. Serie. Общий выпуск Schulfahrzeug в 1936—1937 годах составил 295 единиц.

Ещё одним вариантом учебной машины на шасси Panzerkampfwagen I Ausf. B стал Umsetz-Fahrzeug, отличавшийся от предыдущего варианта тем, что на нём предусматривалась возможность размещения впоследствии броневой надстройки с башней, что превращало бы его в полноценный танк. Для этого, надстройка над моторным отделением изготавливалась из листов броневой стали в полную толщину, а также на шасси устанавливались другие специальные узлы, необходимые для установки надстройки с башней. Всего в 1937—1938 годах фирмами «Грузонверк» и «Хеншель» было выпущено в двух сериях 147 шасси модели Umsetz-Fahrzeug. Приказом от 2 октября 1937 года, частям официально было разрешено силами ремонтных мастерских переоборудовать до 24 Panzerkampfwagen I Ausf. A из состава каждой части в импровизированные учебные машины, по образцу заводских. Снятые с этих машин броневые надстройки с башнями затем, после мелких переделок, устанавливались на шасси Umsetz-Fahrzeug, превращая их таким образом в полноценные танки.

L.K.A. и L.K.B.

Leichter Kampfwagen Ausland, L.K.A. («лёгкий танк для экспорта») — лёгкий танк, предназначавшийся для экспортных поставок, разработанный фирмой «Крупп» на основе Panzerkampfwagen I. На основании выводов, сделанных британской разведкой ещё в 1930-е годы, длительное время L.K.A. ошибочно считался прототипом Panzerkampfwagen I, разработанным ещё в самом начале 1930-х годов. Хотя эта версия была впоследствии опровергнута архивными документами, она всё ещё широко распространена в литературе.

Разработка L.K.A. была начата в мае 1936 года. Будущий танк должен был быть в целом схож с Panzerkampfwagen I, конструкция которого была взята за основу, однако боевая масса машины не должна была превышать 4,5 тонн. За счёт максимально возможного ужатия габаритов танка броневую защиту планировалось сохранить на уровне Panzerkampfwagen I. Предполагалось, что это в сочетании с применением 8-цилиндрового V-образного двигателя «Крупп» M311 мощностью 85 л. с. позволит L.K.A. достичь максимальной скорости в 50 км/ч. L.K.A. в целом был схож с базовым танком модификации A, однако помимо иной силовой установки отличался от него укороченным на 220 мм корпусом и новой ходовой частью, состоявшей с каждого борта из четырёх опорных катков большого диаметра, сблокированных в две тележки, двух поддерживающих катков, ведущего колеса и приподнятого над грунтом ленивца.

22 января 1937 года «Крупп» получила от Управления вооружений предварительное разрешение на продажу L.K.A. другим странам, однако выдача окончательного разрешения была отложена до представления «Крупп» законченных чертежей танка. Согласно документам «Крупп» за февраль 1937 года, предполагалось завершить постройку первого прототипа к концу апреля того же года. Параллельно с постройкой машины базовой версии, с конца 1936 — начала 1937 года велась разработка L.K.A.2, отличавшегося от неё увеличенной башней со спаренной установкой 20-мм автоматической пушки и 7,92-мм пулемёта.

L.K.B. — вариант Panzerkampfwagen I Ausf. B с установкой V-образного двигателя «Крупп» M311 вместо стандартного рядного «Майбах». Разработка проекта L.K.B. была завершена «Крупп» к концу 1936 года и к началу марта 1937 года была завершена постройка его первого прототипа на основе шасси Panzerkampfwagen I Ausf. A, а позже, в 1937—1938 годах, были завершены ещё два прототипа, на этот раз уже на шасси Panzerkampfwagen I Ausf. B. 6 марта 1937 года Управление вооружений официально дало фирме «Крупп» разрешение на экспорт танка. Как и в случае с L.K.A., производителем был разработан вариант с установкой на L.K.B. 20-мм пушки в увеличенной башне, получившей обозначение 2 cm L.K.B.

«Крупп» продолжала попытки поставки L.K.A. и L.K.B. различным странам вплоть до 1941 года, однако какие-либо данные, свидетельствующие об успешной продаже хотя бы одного танка этих типов отсутствуют. Общее производство L.K.A. в итоге ограничилось единственным прототипом, собранным в 1937 году, а L.K.B. — тремя прототипами, завершёнными в 1937—1938 годах.

Окраска, тактические и опознавательные знаки

Цвета камуфляжа Panzerkampfwagen I 1935—1937 годов

Шасси La.S. первой серии, производившиеся всё ещё под видом сельскохозяйственных тракторов, в соответствии с этим, окрашивались в принятый для гражданских машин на службе Рейхсвера № 3 «полевой серый матовый» (нем. feldgrau-matt) цвет стандарта RAL. Такую же окраску получили танки второй — четвёртой серий. Начиная с 1935 года и пятой серии танков, Вермахтом была принята единая схема деформирующей окраски (нем. Buntfarbenanstrich) для Panzerkampfwagen I, состоявшая из хаотичных пятен трёх цветов: № 17 «охряной матовый» (нем. erdgelb-matt), № 28 «зелёный матовый» (нем. grün-matt) и № 18 «коричневый матовый» (нем. braun-matt), границы между которыми могли быть опционально разделены полосами № 5 «чёрного матового» (нем. schwarz-matt) цвета шириной от 1 до 3 см.

Первые Panzerkampfwagen I не несли каких-либо тактических обозначений, лишь в 1935 году, для проведения первых крупномасштабных учений с участием танков 1-й дивизии, были использованы символы в виде мастей игральных карт. С 1 июня 1937 года подобная система была стандартизирована, тактические символы для учений должны были наноситься на верхний лобовой бронелист и на кормовой в виде игральных карт светло-серого цвета. Машины командиров взводов обозначались красным кругом, командиров рот — параллельными красными полосами. Танки первого взвода обозначались белым квадратом, второго — белыми полосами, третьего — белым контурным прямоугольником, четвёртого — белым контурным кругом. Батальон обозначался белым контурным ромбом для первого батальона и ромбом с поперечной белой полосой — для второго, рота обозначалась цветом заливки ромба: белым — для первой и пятой рот, красным — для второй и шестой, жёлтым — для третьей и седьмой и голубым — для четвёртой и восьмой. На практике впрочем эта система соблюдалась не во всех дивизиях, часто вместо предписанных карточных мастей на кормовую часть корпуса или башни наносились непосредственно тактические символы

Опознавательный крест «открытого» типа

Согласно приказу от 13 июля 1939 года, на все германские бронемашины со всех четырёх сторон должен был быть нанесён белый опознавательный крест (нем. Balkenkreuz), машины без него должны были распознаваться как вражеские. Опыт боёв в Польше показал однако, что белый крест из-за своей заметности служил отличной мишенью, поэтому уже 26 октября того же года был издан новый приказ, о замене белых крестов на «открытые» с незакрашенной серединой, состоявшие из четырёх уголков.

Приказом от 19 июля 1937 года был введён новый камуфляж, состоявший из основного № 46 «тёмно-серого» (нем. dunkelgrau), по которому должны были наноситься пятна № 45 «тёмно-коричневого» (нем. dunkelbraun) цвета. Согласно первоначальному приказу, новый камуфляж должен был наноситься лишь тогда, когда приходил в негодность старый трёхцветный, но уже с 7 ноября 1938 года вышел новый приказ о немедленной перекраске всех танков со старым камуфляжем. Приказом от 31 июля 1940 года, в целях экономии краски вплоть до окончания войны предписывалось использовать при перекраске только тёмно-серый цвет.

На Восточном фронте в условиях русской зимы тёмный камуфляж германских танков оказался превосходно различим на фоне снега, поэтому 18 ноября 1941 года был издан приказ, предписывавший покрывать танки зимой смываемой белой краской. Танки Африканского корпуса первоначально носили одноцветный европейский камуфляж, но в условиях пустыни он оказался неприемлем, поэтому приказом от 17 марта 1941 года был введён специальный двухцветный африканский камуфляж, состоявший из основного RAL 8000 «жёлто-коричневого» (нем. gelbbraun), покрывавшего около 2/3 поверхности, с пятнами RAL 7008 «серо-зелёного» (нем. graugrün) цвета. 25 марта 1942 года для действовавшей в Северной Африке техники был утверждён новый камуфляж, состоявший из основного RAL 8020 «коричневого» (нем. braun) цвета с пятнами RAL 7027 «серого» (нем. grau), однако на практике этот камуфляж распространения не получил.

Эксплуатация и боевое применение

Предвоенный период

Первые Panzerkampfwagen I начали поступать в войска в 1934 году. К 1 августа 1935 года были построены уже 318 Panzerkampfwagen I, ставшие первым доступным Вермахту танком. Поначалу, из-за нехватки танков, на вооружение частей поступали и тренировочные шасси Panzerkampfwagen I ohne Aufbau. К 1 октября 1935 года были сформированы первые крупные танковые подразделения Вермахта — 1-я, 2-я и 3-я танковые дивизии. К тому времени в войска успело поступить 1160 Panzerkampfwagen I Ausf. A и 52 Panzerkampfwagen I Ausf. B, а также 40 командирских машин kl.PzBfWg на их базе. Ещё длительное время Panzerkampfwagen I составлял основу танковых сил Германии, лишь в 1937 году было развёрнуто полномасштабное производство Panzerkampfwagen II, сменившего его в этой роли.

Гражданская война в Испании

Первое боевое применение Panzerkampfwagen I состоялось в ходе Гражданской войны в Испании 1936—1939 годов. Германия, поддерживавшая в ней франкистов, в сентябре 1936 года направила в Испанию добровольческий легион «Кондор», в состав которого входила танковая группа «Дроне» (нем. Panzergruppe Drohne — «трутень»), численностью в 180 человек. Вместе с группой в Испанию в октябре 1936 года прибыли и танки Panzerkampfwagen I Ausf. A. В большинстве источников, в том числе в отчётах группы, фигурирует цифра в 32 танка, но в отдельных источниках встречаются цифры и до 41 машины. Помимо них, в состав группы входило также некоторое число командирских машин kl.PzBfWg на базе Panzerkampfwagen I. Несмотря на то, что группа «Дроне», согласно германо-испанскому военному соглашению, должна была прежде всего заниматься обучением испанских танкистов и выступать в роли военных советников, составу группы нередко приходилось принимать участие и в боевых действиях.

Первое столкновение Panzerkampfwagen I с танковыми частями республиканцев, укомплектованными прежде всего поставленными СССР танками Т-26 с советскими и советско-испанскими экипажами, произошло 28 октября 1936 года. Уже первые бои выявили крайне низкие боевые качества германских танков. Как отмечалось в рапортах командира группы «Дроне», подполковника В. фон Тома составленных им в ноябре—декабре 1936 года:

• Panzerkampfwagen I оказались совершенно неспособны бороться с лёгкими советскими танками. Несмотря на то, что 7,92-мм бронебойные пули марки S.m.K.H. пробивали броню Т-26 на дистанции в 120—150 метров, после первоначальных успехов, достигнутых с помощью их применения, советские танковые подразделения сменили тактику. Держась на значительных расстояниях, часто до 1000 метров, Т-26 попросту безнаказанно расстреливали немецкую технику, пользуясь подавляющим преимуществом 45-мм пушки, поражающей Panzerkampfwagen I практически на любой дистанции прицельной стрельбы.
• Броня Panzerkampfwagen I выдерживала винтовочный и пулемётный огонь на близких дистанциях и часто выдерживала даже попадания мелкокалиберных фугасных снарядов. Вместе с тем, смотровые лючки порой самопроизвольно приоткрывались от пулевых попаданий, в результате чего рикошетирующие пули или брызги свинца попадали в танк. Смотровые щели уязвимы и неоднократно пробивались пулями даже небольших калибров, от которых стеклоблок не защищает. Очень уязвимыми являлись стволы пулемётов, не защищённые бронёй и часто выводившиеся из строя пулями. Уязвимым местом также являлся стык между броневой маской пулемётов и башней, через который часто проникали брызги свинца, поражая командира. В довершение, попадающие в подбашенную щель пули заклинивали башню.

Единственная известная фотография Panzerkampfwagen I с 20-мм пушкой «Бреда» (на заднем плане)

Единственным качеством Panzerkampfwagen I, однозначно положительно оценённым в рапорте Генерального штаба сухопутных сил Вермахта, составленном 30 марта 1939 года по итогам применения танка в Испании, стала его надёжность. Не изменилась ситуация и с прибытием в декабре первой партии из 19 Panzerkampfwagen I Ausf. B. Всего до 1939 года в Испанию было поставлено 102 Panzerkampfwagen I, из которых примерно половина относилась к модификации Ausf. B.

Постепенно, к марту 1938 года, группа «Дроне» передала свои танки сформированному к тому времени испанскому 2-му танковому батальону, входившему в состав Испанского легиона. В составе этого подразделения Panzerkampfwagen I участвовали в сражениях под Теруэлем, Брунете, Эбро и в Каталонском наступлении. Чтобы хоть как-то повысить боевые качества германского танка, делались попытки установить в его башню 20-мм автоматическую пушку «Бреда» mod. 35, однако известна лишь одна фотография Panzerkampfwagen I Ausf. A с этой пушкой, установленной в башне, увеличенной за счёт вставки дополнительной вертикальной секции. После победы франкистов и парада в Мадриде 19 мая 1939 года, в котором приняли участие и Panzerkampfwagen I, личный состав группы «Дроне» вернулся в Германию. Уцелевшие в боях Panzerkampfwagen I же остались в Испании, где они состояли на вооружении вплоть до конца 1940-х годов.

Аншлюс Австрии и Судетский кризис

В марте 1938 года в ходе аншлюса Австрии оснащённая Panzerkampfwagen I 2-я танковая дивизия совершила за двое суток 420-километровый марш-бросок. Несмотря на то, что поход обошёлся без боёв, в ходе него до 38% Panzerkampfwagen I вышли из строя и были за неимением альтернативы брошены на обочинах дорог. После таких результатов, в дальнейшем Panzerkampfwagen I и Panzerkampfwagen II старались доставлять к району боевых действий на тяжёлых грузовых автомобилях, благодаря чему уже в октябре 1938 года небоевые потери танков при оккупации Судетской области удалось значительно сократить.

Вторая мировая война

К началу Второй мировой войны Panzerkampfwagen I уже уступили роль основного танка значительно более боеспособным Panzerkampfwagen II, а также отчасти — Panzerkampfwagen III и Panzerkampfwagen IV, поступившим в ещё мелкосерийное к тому времени производство. Несмотря на это, по состоянию на 15 августа 1939 года на вооружении Германии всё ещё числились 1445 Panzerkampfwagen I Ausf. A и Ausf. B, что составляло 46,4% всей бронетехники Панцерваффе.

Польская кампания

Panzerkampfwagen I Ausf. A с опознавательными крестами раннего образца. Польша, сентябрь 1939 года

Panzerkampfwagen I активно использовались в ходе Польской кампании, на 1 сентября 1939 года во фронтовых частях насчитывалось 973 танка этого типа или 38% от общего числа танков в них. В ходе кампании, легкобронированные Panzerkampfwagen I без труда подбивались не только 37-мм противотанковыми пушками «Бофорс» wz.36, но и многочисленными лёгкими 7,92-мм противотанковыми ружьями kb ppanc wz. 35. Даже обстрел двигателя и топливных баков бронебойными пулями из обычных пулемётов для Panzerkampfwagen I уже был опасен. Малоэффективными из-за своего пулемётного вооружения оказывались Panzerkampfwagen I и при встрече с польскими танками, такими как 7TP. Тем не менее, Panzerkampfwagen I использовались во всех основных сражениях кампании. Как минимум один незначительно повреждённый Panzerkampfwagen I был захвачен польскими частями и позднее использован ими. Всего в ходе кампании было потеряно 320 Panzerkampfwagen I или 32,8% от общего числа задействованных танков этого типа, однако из этого числа безвозвратные потери, то есть не подлежащие восстановлению или требующие капитального ремонта в заводских условиях машины составили лишь 89 единиц.

Французская кампания

С ростом объёмов производства средних танков Panzerkampfwagen III и Panzerkampfwagen IV, а также началом выпуска лёгких PzKpfW 38(t), уже в ходе Польской кампании началось активное сокращение числа Panzerkampfwagen I в действующих войсках и массовое их переоборудование в САУ и машины специального назначения. В результате этого, а также боевых потерь, к началу Французской кампании число Panzerkampfwagen I в составе фронтовых частей сократилось до 554 единиц по состоянию на 10 мая 1940 года. Из-за низких боевых качеств, частям, вооружённым преимущественно Panzerkampfwagen I, с самого начала отводились второстепенные задачи, тогда как роль основной силы ложилась на максимально перевооружённые средними танками подразделения.

В ходе кампании Panzerkampfwagen I пришлось вести бои в ещё более тяжёлых условиях, чем в Польше. Помимо противотанковой обороны, им противостояли также французские и британские танковые части, превосходившие их как количественно, так и качественно. За исключением сравнительно небольшой доли пулемётных танков, большинство французских и британских танков имели пушечное вооружение, а значительная их часть имела также противоснарядное бронирование, будучи совершенно неуязвимыми для Panzerkampfwagen I. Даже безнадёжно устаревшие «Рено» FT-17 времён ещё Первой мировой войны, имевшие тем не менее пушечное вооружение, имели в бою преимущество над ним. Единственным положительным качеством, которое Panzerkampfwagen I сумел проявить в ходе кампании, стала его мобильность, вполне отвечавшая теории «блицкрига». В дополнение к хорошей подвижности, лёгкие Panzerkampfwagen I были способны преодолевать водные преграды по обычным сапёрным мостам типа «B» грузоподъёмностью 8 т, в отличие от Panzerkampfwagen III и Panzerkampfwagen IV, которым было необходимо дожидаться прибытия более грузоподъёмных переправочных средств. Вместе с тем, в ходе всей кампании, несмотря на её крайне успешное развитие, Panzerkampfwagen I несли тяжёлые потери: так, в ходе битвы под Намюром 12—13 мая 1940 года, были потеряны сразу 64 танка этого типа. В ходе кампании 48 Panzerkampfwagen I были направлены во фронтовые части для восполнения потерь. Всего же за время Французской кампании, безвозвратные потери составили 182 Panzerkampfwagen I или 30,2% от всех задействованных танков этого типа.

Датско-Норвежская операция

Panzerkampfwagen I, проезжающие по улицам Обенро. Дания, 9 апреля 1940 года

Panzerkampfwagen I использовались и в ходе Датско-Норвежской операции. В состав 21-й армейской группы, созданной для этой операции, входили 11-я стрелковая мотобригада и две отдельных танковых роты, вооружённых лёгкой бронетехникой, в том числе Panzerkampfwagen I. В ходе вторжения в Данию 9 апреля 1940 года, бои были непродолжительны, но несмотря на это, датчане при помощи 20-мм автоматических пушек, установленных на мотоциклах с колясками, сумели вывести из строя два Panzerkampfwagen I, а также 13 бронеавтомобилей.

Параллельно с этим развивалось и вторжение в Норвегию, для которого был сформирован 40-й отдельный танковый батальон, имевший на вооружении 29 Panzerkampfwagen I. В первую волну десанта батальон не вошёл, прибыв в Норвегию лишь десятью днями позже, 19 апреля 1940 года, а на следующий день он был направлен в район Хамара для действий против норвежских войск. Гористый ландшафт Норвегии и слабое развитие дорожной сети, усугублённое весенней распутицей, значительно затрудняли действия даже лёгких танков, которыми был вооружён батальон. Общие потери батальона за время операции составили 8 Panzerkampfwagen I.

Северо-Африканская кампания и Балканы

В 5-м танковом полку, приданном Африканскому корпусу в марте 1941 года, имелось 25 Panzerkampfwagen I Ausf. A, ещё 25 машин той же модификации были присланы позднее. Помимо этого, 11 Panzerkampfwagen I Ausf. B имелось в сапёрном батальоне 15-й танковой дивизии. В Балканской кампании участвовали 6 немецких танковых дивизий, но в их составе имелось всего 18 Panzerkampfwagen I, 10 из которых в ходе операции были потеряны. Более активно на территории Югославии Panzerkampfwagen I использовались позднее, уже полицейскими частями, которые вели борьбу против югославских партизан.

Восточный фронт

К началу операции «Барбаросса», устаревшие Panzerkampfwagen I были в основном заменены в войсках средними и более совершенными лёгкими танками. Данные о численности остававшихся на вооружении Вермахта к июню 1941 года Panzerkampfwagen I в разных источниках варьируют от 337 или 410 до 877 исправных танков этого типа, и 245 находящихся на ремонте или переоборудовании. Однако даже из этого числа, во фронтовых частях находилось лишь, по разным данным, от 74 до 152 или 162 Panzerkampfwagen I, которые использовались в основном лишь для того, чтобы восполнить нехватку более современных машин, возникшую в связи с формированием новых бронетанковых частей.

Pz.Kpfw.I Ausf.B на параде в Париже, август 1942 года

На советско-германском фронте Panzerkampfwagen I оказались ещё в более тяжёлом положении, чем во Франции. Вновь, несмотря на успешный ход наступления и то, что Panzerkampfwagen I выступали на второстепенных ролях, слабо защищённые и вооружённые танки этого типа несли тяжёлые потери как от противотанковой обороны, так и от огня советских танков, в большинстве своём вооружённых высокоэффективными против него 45-мм и 76-мм пушками. На 18 сентября 1941 года, в строю оставалось лишь 156 Panzerkampfwagen I, всего же к концу года счёт потерь достиг 428 танков этого типа, в том числе 172 машины были потеряны безвозвратно. Высокие потери в сочетании с изношенностью шасси быстро сокращали их число в боевых частях. Практически все немногочисленные остававшиеся на советско-германском фронте Panzerkampfwagen I были потеряны зимой 1941/1942 годов, общие потери за 1942 год составили лишь 92 танка этого типа. В том же году устаревший танк был окончательно снят с вооружения бронетанковых частей.

Последние годы войны

С 1942 года Panzerkampfwagen I практически исчез из частей первой линии, а уцелевшие танки активно переоборудовались в подвозчики боеприпасов и другие специализированные машины. 511 снятых с них при этом башен были использованы впоследствии при строительстве укреплений. Вплоть до 1943 года они также использовались в роли командирских машин для подразделений САУ Panzerjäger I, несмотря на все протесты командиров, указывавших на непригодность лишённого радиопередатчика и слабо оснащённого приборами наблюдения Panzerkampfwagen I к этой роли. Единичные танки этого типа участвовали в Курской битве — так, в составе 19-й танковой дивизии имелось три таких танка, а дивизия СС «Лейбштандарт Адольф Гитлер» сообщила о потере одного Panzerkampfwagen I Ausf. B из состава противотанкового батальона. Некоторое количество танков этого типа продолжало оставаться на вооружении ещё вплоть до 1944 года. По причине полного несоответствия условиям боя на обоих европейских театрах боевых действий они использовались в основном частями, занимавшимися противопартизанской борьбой. В роли учебных машин Panzerkampfwagen I использовались практически до самого конца войны и списывались лишь когда ремонт становился нецелесообразным из-за полного износа.

Panzerkampfwagen I в других странах

Первым экспортным покупателем Panzerkampfwagen I, стал Китай, купивший осенью 1936 года 15 танков модификации Ausf. A у фирмы «Крупп» за 1,03 миллиона рейхсмарок, однако в боях эти танки не использовались. Экспорт Panzerkampfwagen I своим союзникам Германия почти не вела. Лишь Венгрия получила в 1935 году один танк Ausf. A для испытаний, введя его в строй в 1937 году. Ещё 1 танк этой модификации и 8 Ausf. B были получены уже в 1942 году, но детали их боевого применения неизвестны. Возможно, некоторое количество Panzerkampfwagen I получила и Хорватия, но точных сведений об этом также нет. Небольшое количество трофейных Panzerkampfwagen I также применялось СССР в 1941—1942 годах.

Сводка по странам

• 
•  — не менее нескольких десятков Panzerkampfwagen I Ausf. A и Ausf. B
•  — 15 Panzerkampfwagen I Ausf. A
•  — небольшое количество трофейных танков
•  — один трофейный танк
•  — 2 Panzerkampfwagen I Ausf. A и 8 Ausf. B
•  — как минимум 2 Panzerkampfwagen I (существует фотография)

Описание конструкции

Компоновка танка с задним расположением двигателя и передним — агрегатов трансмиссии, отделение управления объединено с боевым. Экипаж танка состоял из двух человек — механика-водителя и командира, также обслуживавшего башенные пулемёты.

Броневой корпус и башня

Схема бронирования Panzerkampfwagen I Ausf. A

Panzerkampfwagen I имел равнопрочное противопульное бронирование, дававшее надёжную защиту только от пуль винтовочного калибра и осколков некрупных снарядов. Корпус танка собирался из катаных листов гомогенной хромоникелевой броневой стали, толщиной от 5 до 13 мм, твёрдостью 530 HB. Сборка осуществлялась при помощи сварки, с частичным применением подкладного каркаса, служившего для повышения жёсткости корпуса. Несмотря на сварную конструкцию, для крепления отдельных деталей и узлов к корпусу широко применялись также соединения при помощи болтов и заклёпок, поначалу с плоскими, на танках поздних выпусков — с коническими пулестойкими головками.

Корпус танка состоял из двух основных частей: «ванны» шасси и «надстройки». Лобовая часть «ванны» состоит из 13-мм нижнего броневого листа, расположенного под углом в 25° к вертикали и 8-мм среднего бронелиста, расположенного под углом в 70°. Борта «ванны» состоят из цельных вертикальных 13-мм бронелистов. Кормовая часть также состоит из 13-мм бронелистов, верхнего и нижнего, расположенных под углами в 15° и 55°, соответственно. Днище танка состоит из 5-мм броневого листа. «Надстройка» корпуса состоит из подбашенной коробки, восьмигранной в плане формы, расположенной над боевым отделением и кормовой части, размещённой над моторным отделением. Вертикальные поверхности подбашенной коробки состоят из 13-мм бронелистов и расположены под углом в 21°, а её крыша состоит из 8-мм бронелиста. Кормовая часть надстройки несколько различается в зависимости от модификации танка. На Panzerkampfwagen I Ausf. A она состоит из 13-мм бортов, расположенных под углом в 6°, 13-мм же кормы, расположенной под углом в 22° и 8-мм крыши, имеющей наклон в 81°. У Panzerkampfwagen I Ausf. B кормовая часть имеет бо́льшую высоту и иные углы наклона крыши и кормового листа — 87° и 0°, соответственно. В некоторых источниках, впрочем, указываются иные толщины броневых листов: 14-мм вместо 13-мм для вертикальных поверхностей, 7-мм для крыши моторного отделения, а также 18-мм для лобового листа надстройки. Незначительно в различных источниках могут отличаться и углы наклона броневых листов. Боевое отделение отделялось от моторного противопожарной переборкой.

Одноместная башня Panzerkampfwagen I имела коническую форму и размещалась в правой части боевого отделения на роликовой опоре. Лобовая часть башни состояла из 13-мм броневого листа расположенного под углом в 8° к вертикали и цилиндрической маски орудия, состоявшей из бронелиста переменной толщины: от 15 мм в районе оси прохождения пулемётов до 7 мм в оконечностях. Борта и корма башни состояли из 13-мм бронелиста, расположенного под углом в 22°, а крыша башни состояла из 8-мм лобового и кормового бронелистов, расположенных под углами 81° и 90°, соответственно. Поворот башни осуществлялся вручную при помощи винтового механизма, обеспечивавшего полный поворот башни за 60 оборотов штурвала. Также командир имел возможность, отсоединив винтовой механизм, быстро поворачивать башню вручную при помощи рукоятки.

Для посадки и высадки, каждый из членов экипажа имел индивидуальный люк. Одностворчатый полукруглый люк командира находился на крыше башни, также в крышке этого люка имелся небольшой круглый лючок для флажковой сигнализации. Двухстворчатый люк механика-водителя находился в левом борту корпуса и крыше боевого отделения. Также в корпусе танка в районе моторного отделения имеются многочисленные люки для доступа к двигательной установке, а в среднем лобовом листе — люк для доступа к механизму поворота.

Вооружение

MG-13 в пехотной версии

Вооружение Panzerkampfwagen I составляли два 7,92-мм пулемёта: MG-13 на Ausf. A и Ausf. B ранних выпусков и MG-34 на Ausf. B поздних выпусков. MG-13 имели скорострельность в 680 выстрелов в минуту и начальную скорость пули 890 м/с, в то время как MG-34 отличались повышенной до 825 выстрелов в минуту скорострельностью, но меньшей начальной скоростью пули — 750 м/с. Часть танков оснащалась пулемётами MG-13k, отличавшимися от MG-13 укороченными стволами. Пулемёты снабжались электроспуском, спусковые крючки на их рукоятках были продублированы кнопками: на штурвале вертикальной наводки — для левого пулемёта и на штурвале поворота башни — для правого. Боекомплект пулемётов состоял из барабанных магазинов ёмкостью в 25 патронов, первоначально он составлял 61 магазин или 1525 патронов, но с 1936 года был увеличен до 90 магазинов или 2250 патронов.

Пулемёты устанавливались в спаренной установке в качающейся броневой маске, размещённой на цапфах в лобовой части башни. Левый пулемёт был жёстко закреплён в броневой маске, в то время как наводка правого могла смещаться относительно него при помощи специального устройства. Вертикальная наводка установки, в пределах −12…+18° осуществлялась вручную, как при помощи винтового механизма, так и простым её качанием при помощи рукояток пулемётов. Для наводки на цель использовался телескопический прицел «Цейсс» TZF 2, откалиброванный на дистанции до 800 метров и имевший увеличение 2,5× при поле зрения в 28°. Кроме него командир мог использовать и простые диоптрические прицелы при приоткрытых люках броневой маски.

Средства наблюдения и связи

Для наблюдения за местностью экипажу Panzerkampfwagen I Ausf. A служили смотровые лючки и смотровые щели в части из них. Механик-водитель располагал четырьмя лючками. Один, большего размера, с бинокулярными смотровыми щелями, находился в лобовом верхнем бронелисте корпуса. Два других, с одиночными смотровыми щелями, находились в скошенных бортовых листах, спереди и позади посадочного люка механика-водителя. Ещё один лючок, без смотровой щели, размещался в кормовом листе надстройки. Командир имел для обзора один лючок со смотровой щелью в правом лобовом скошенном листе корпуса, а на первых 300 Panzerkampfwagen I Ausf. A также и в правом кормовом скошенном листе. Ещё шесть лючков располагались в башне: два, без смотровых щелей — по бортам башни; два, с одиночными смотровыми щелями — в кормовой её части и ещё два, без смотровых щелей — в маске орудия. Смотровые щели в лючках имели ширину 4 мм и снабжались с внешней стороны дефлекторами для отражения пуль и брызг свинца. С внутренней стороны, защита обеспечивалась триплексным стеклоблоком толщиной 12 мм, который мог заменяться броневой заслонкой. Набор смотровых приборов Panzerkampfwagen I Ausf. B был в целом идентичен, отличаясь лишь отсутствием кормового лючка механика-водителя.

Для внешней связи, Panzerkampfwagen I снабжались УКВ-радиоприёмником Fu 2. Радиопередатчиком снабжались лишь командирские машины, на линейных танках он отсутствовал. Также все танки снабжались комплектом сигнальных флажков и сигнальным пистолетом. Для внутренней связи между командиром и механиком-водителем служила переговорная труба.

Двигатель и трансмиссия

Одним из главных отличий основных модификаций Panzerkampfwagen I являлась силовая установка. Panzerkampfwagen I Ausf. A оснащались оппозитным 4-цилиндровым карбюраторным двигателем воздушного охлаждения модели «Крупп» M305. Двигатель имел рабочий объём в 3460 см³ и мог развивать максимальную мощность, по разным данным, 57 или 60 л. с. при 2500 об/мин. Двигатель устанавливался в лобовой части моторного отделения по продольной оси танка, по бокам от него располагались карбюраторы и воздушные фильтры. Топливом для M305 служил этилированный бензин с октановым числом 76, два топливных бака, ёмкостью 72 литра каждый, размещались в кормовой оконечности моторного отделения.

Panzerkampfwagen I Ausf. B оснащались рядным 6-цилиндровым карбюраторным двигателем жидкостного охлаждения модели «Майбах» NL38Tr. При рабочем объёме в 3800 см³, он мог развивать максимальную мощность в 100 л. с. при 3000 об/мин. Размещение двигателя в моторном отделении было аналогично Panzerkampfwagen I Ausf. A, но два топливных бака, общей ёмкостью 146 литров, размещались теперь по правому борту корпуса в изолированном отделении. Радиатор системы охлаждения двигателя и генератор занимали левую часть моторного отделения.

Трансмиссия Panzerkampfwagen I размещалась в лобовой части корпуса и частично — в боевом отделении и отделении управления. В её состав на Panzerkampfwagen I Ausf. A входили:

• Редуктор с передаточным числом 0,763, соединённый непосредственно с двигателем и служивший как для снижения оборотов, так и для более низкого размещения карданного вала
• Карданный вал, проходивший через всё боевое отделение
• Двухдисковый главный фрикцион сухого трения, объединённый в общем блоке с коробкой передач и механизмами поворота
• Пятискоростная (5+1) механическая коробка передач Aphon-Getriebe F.G.35 с синхронизацией для второй, третьей и четвёртой, а на коробках первых серий — также и пятой передачи.
• Фрикционно-шестерёнчатый механизм поворота с ленточными тормозами
• Однорядные бортовые передачи

Трансмиссия Panzerkampfwagen I Ausf. B была в целом схожа с Ausf. A, отличаясь однако отсутствием редуктора и иной коробкой передач — Aphon-Getriebe F.G.31, синхронизированной на второй — пятой передачах.

Ходовая часть

Ходовая часть Panzerkampfwagen I Ausf. A применительно к одному борту состояла из сдвоенного ведущего колеса, четырёх одиночных обрезиненных опорных катков диаметром 530 мм, обрезиненного ленивца, опущенного на землю и игравшего роль пятого опорного катка и трёх обрезиненных поддерживающих катков. Опорные катки и ленивец — литые; опорные катки — алюминиевые, ленивец — стальной. Подвеска опорных катков — смешанная. Первый опорный каток подвешен индивидуально, на балансире, соединённом с пружиной и гидравлическим амортизатором. Второй и третий опорные катки, а также четвёртый опорный каток и ленивец сблокированы попарно в тележках с подвеской на листовых рессорах.

Поскольку на Panzerkampfwagen I Ausf. B корпус танка был удлинён, а также для улучшения характеристик подвески, в неё были добавлены пятый опорный и четвёртый поддерживающий катки. Пятый опорный каток заменил в системе подвески ленивец, который был поднят с грунта и заменён новым, меньшего диаметра и необрезиненным.

Гусеницы Panzerkampfwagen I — цевочного зацепления, мелкозвенчатые, двухгребневые, состоявшие из литых траков Kgs. 67 280-90 шириной 260 мм и с шагом 91 мм.

Модификации

Прототипы

• Kleintraktor — прототипы шасси, собрано 6 единиц.
• La.S. Umbauten (Krupp-Traktor, Panzerkampfwagen I ohne Aufbau) — первая серия шасси для танка, впоследствии переоборудованных в учебные машины, выпущено 150 единиц.

Серийные

• Panzerkampfwagen I Ausf. A — первая серийная модификация танка, с двигателем «Крупп», выпущено 1175 единиц.
• Panzerkampfwagen I Ausf. B — вторая серийная модификация танка, с двигателем «Майбах» и удлинённым корпусом, выпущено 399 единиц.

Опытные варианты

• L.K.A. — экспортный вариант танка на базе Panzerkampfwagen I, с укороченным шасси и 8-цилиндровым двигателем «Крупп», собран один прототип.
• L.K.B. — экспортный вариант танка на базе Panzerkampfwagen I Ausf. B, с 8-цилиндровым двигателем «Крупп», собрано три прототипа.

Машины на базе Panzerkampfwagen I

Учебные машины

• Schulfahrzeug — учебная машина на шасси Panzerkampfwagen I Ausf. B, без броневой надстройки над отделением управления. Выпущено 295 единиц.
• Umsetz-Fahrzeug — учебная машина на шасси Panzerkampfwagen I Ausf. B, сохранявшая возможность переоборудования в танк путём установки броневой надстройки. Выпущено 147 единиц.

Командирские машины

Kleiner Panzerbefehlswagen

• Leichter (Funk) Panzerwagen («лёгкая ради́йная бронемашина») — командирская машина на шасси Panzerkampfwagen I Ausf. A. Создана в 1935 году в качестве машины для командиров вооружённых Panzerkampfwagen I подразделений. Отличалась от линейных танков снятием башни и части подбашенного листа и установкой на их месте небольшой броневой надстройки, а также установкой приёмо-передающей радиостанции, в отличие от стандартных танков, оснащавшихся только радиоприёмниками. Производство командирских машин этого варианта ограничилось лишь одной серией из 15 машин, выпущенной в 1935 году. Какие-либо данные об их боевом применении отсутствуют.

• Kleiner Panzerbefehlswagen (Kl.PzBfWg — «малая командирская машина»), Sd.Kfz.265 — командирская машина на шасси Panzerkampfwagen I Ausf. B. Создана в 1935 году как улучшенная версия Leichter (Funk) Panzerwagen. Отличалась изменённой броневой надстройкой увеличенной высоты, позволившей разместить в ней третьего члена экипажа. Кроме этого, в отличие от своей предшественницы, лишённой какого-либо вооружения, Kl.PzBfWg была оснащена пулемётом MG-34, размещённым в шаровой установке в лобовом листе корпуса. Всего с 1935 по конец 1937 года было выпущено 184 командирских машины этого варианта. Первое боевое применение Kl.PzBfWg состоялось в ходе Гражданской войны в Испании, в дальнейшем они активно использовались на начальном этапе Второй мировой войны, но из-за слабого бронирования были уже к 1941 году в основном заменены средними танками и командирскими машинами на их базе

САУ

Sturmpanzer I

Panzerjäger I

• 15 cm sIG 33 (Sf) auf Panzerkampfwagen I Ausf. B, известная также как Sturmpanzer I — самоходная артиллерийская установка на базе Panzerkampfwagen I Ausf. B. Одна из первых САУ Вермахта, Sturmpanzer I была создана в конце 1939 — начале 1940 года. С Panzerkampfwagen I демонтировалась башня, а на крыше боевого отделения на стальных опорах устанавливалось, вместе с лафетом, колёсами и броневым щитком, 150-мм тяжёлое пехотное орудие s.I.G.33. Вся установка защищалась 4-мм броневой рубкой, открытой сверху и с кормы. В феврале 1940 года были переоборудованы 38 САУ этого типа, впервые использованные в 1940 году во Французской кампании. Установка оказалась перегруженной и имела склонность к опрокидыванию из-за большой высоты, но несмотря на это пользовалась поначалу популярностью из-за высокой огневой мощи. В дальнейшем Sturmpanzer I использовались также в Балканской кампании и на Восточном фронте.

• 4,7 cm PaK (t) (Sf) auf Panzerkampfwagen I Ausf. B, известная также как Panzerjäger I — противотанковая САУ на шасси Panzerkampfwagen I Ausf. B. Первая серийная германская САУ такого типа. Проектирование САУ для борьбы с вражеской бронетехникой началось ещё в 1939 году, из-за отсутствия на тот момент собственных противотанковых пушек достаточной мощности, было решено использовать трофейные чехословацкие 47-мм пушки «Шкода» A5. САУ переоборудовались из линейных танков, при этом башня и подбашенный лист снимались, а на их место устанавливалась пушка, защищённая 14,5-мм броневой рубкой, открытой сверху и с кормы. Всего с марта по июнь 1940 года было переоборудовано 202 САУ этого типа. Panzerjäger I использовались в основном на Восточном фронте, а также в Северо-Африканской кампании и несмотря на перегруженность ходовой части и снизившуюся надёжность, показали хорошие результаты в борьбе с танками противника.

• 2 cm FlaK 38 (Sf) auf Panzerkampfwagen I Ausf. A, известная также как Flakpanzer I — зенитная самоходная установка на шасси Panzerkampfwagen I Ausf. A. Создана в 1941 году путём переоборудования линейных танков, с которых снималась башня и срезалась большая часть подбашенной коробки, а на их место помещалась платформа с открыто установленной на ней 20-мм зенитной пушкой FlaK 38. Всего в том же году фирмой «Алькетт» были изготовлены 26 САУ этого типа, которые использовались впоследствии на Восточном фронте вплоть до 1943 года. Из-за крайней изношенности шасси, выпущенных ещё в 1935—1936 годах, впрочем, эти ЗСУ большую часть своей службы провели в ремонте.

Подвозчики боеприпасов

Munitionsschlepper auf Panzerkampfwagen I Ausf. A

• Munitionsschlepper auf Panzerkampfwagen I Ausf. A, также известный как Gerät 35 — подвозчик боеприпасов на шасси Panzerkampfwagen I Ausf. A. Переоборудовались из линейных танков путём снятия башни и установки на месте погона башни круглого двухстворчатого люка. Переоборудование танков, зачастую осуществлявшееся в ходе их ремонта, в подвозчики боеприпасов началось уже в сентябре 1939 года, всего таким способом была получена 51 машина этого типа. Впоследствии в войсках силами ремонтных мастерских также осуществлялась переделка устаревших танков в подвозчики боеприпасов, обычным способом осуществления этого было снятие башни и установка грузовой платформы на подбашенный лист. Точное количество машин, переоборудованных таким образом, неизвестно.

Инженерные машины

• Abwurfvorrichtung auf Panzerkampfwagen I Ausf. B — обозначение Panzerkampfwagen I Ausf. B, оборудовавшихся в 1939—1940 годах «устройством для сброса взрывчатого заряда». Устройство представляло собой установленную на корме танка трубчатую конструкцию, на конце которой размещался заряд взрывчатки массой до 50 кг, дистанционно сбрасываемый изнутри танка на укрепления противника при приближении вплотную к ним. Точное количество выпущенных Abwurfvorrichtung неизвестно, однако первоначальный заказ на них, выданный 28 декабря 1939 года, составлял 100 единиц. Оборудованные таким образом танки поступали на вооружение сапёрных рот и батальонов и использовались в бою на начальном периоде Второй мировой войны. В 1940 году была разработана улучшенная версия, получившая обозначение Ladungsleger auf Panzerkampfwagen I Ausf. B («укладчик взрывчатых зарядов») или Ladungsleger I, отличавшаяся улучшенным устройством для укладки заряда и увеличенной до 75 кг массой последнего. В серийное производство эта модель не пошла, поскольку намечалось начать производство ещё более совершенного Ladungsleger 41, оборудованного, помимо заряда взрывчатки, бангалорами, однако его производство тоже не вышло за стадию прототипа. Обозначение Ladungsleger в литературе часто применяется ко всем машинам этого типа, в первую очередь к серийным Abwurfvorrichtung, несмотря на то, что оно относилось только к опытным образцам.

• Brückenleger auf Panzerkampfwagen I Ausf. A — мостоукладчик на шасси Panzerkampfwagen I Ausf. A, оснащавшийся жёстко крепившимся к корпусу танка мостом с 5-метровым пролётом. Было выпущено несколько опытных образцов мостоукладчика, но испытания показали полную неспособность ходовой части танка выдерживать такую нагрузку, вследствие чего дальнейшие работы по нему были прекращены. Мостовая часть машины позднее была использована при создании серийного мостоукладчика на шасси Panzerkampfwagen II.

Огнемётные Panzerkampfwagen I

В отличие от Panzerkampfwagen II и Panzerkampfwagen III, серийные огнемётные танки на базе Panzerkampfwagen I не производились. Но в ходе Северо-Африканской кампании несколько Panzerkampfwagen I из состава Африканского корпуса были переоборудованы в огнемётные танки путём установки ранцевого пехотного огнемёта Flammenwerfer 40 на месте правого башенного пулемёта. Дальность огнеметания Flammenwerfer 40 не превышала 25 метров, а запаса огнесмеси хватало лишь на 10—12 односекундных пусков. Переоборудованные таким образом Panzerkampfwagen I применялись в ходе осады Тобрука в мае 1941 года.

Panzerkampfwagen I «нового типа»

Panzerkampfwagen I Ausf.F

Panzerkampfwagen I Ausf. C (VK601) и Panzerkampfwagen I Ausf. F (VK1801) — два опытных танка, разработанных в 1937—1939 годах. Несмотря на то, что они назывались танками Panzerkampfwagen I «нового типа» (нем. neuer Art — n.A.) и обозначались как модификации Panzerkampfwagen I, ничего общего с ним, за исключением названия, некоторых особенностей общей компоновки и ряда деталей, эти два танка не имели.

• VK601 был разработан в рамках задания на авиатранспортабельный скоростной разведывательный танк, вооружался 20-мм автоматической пушкой и защищался 20—30-мм вертикальной бронёй при экипаже из двух человек и боевой массе в 8 тонн. Танк был способен развивать крайне высокую для гусеничной машины скорость — до 79 км/ч. Также был разработан его вариант с иной двигательной установкой, получивший обозначение Panzerkampfwagen I Ausf. D или VK602. Всего в 1942 году было выпущено, по разным данным, 40 или 46 машин этого типа, которые практически не участвовали в боях.

• VK1801 разрабатывался как тяжелобронированный танк для поддержки пехоты. При боевой массе в 21 тонну и экипаже из двух человек, VK1801 имел 80-мм лобовое и бортовое бронирование, однако всё его вооружение ограничивалось двумя 7,92-мм пулемётами, а максимальная скорость не превышала 25 км/ч. В 1942 году выпустили серию из 30 танков этого типа, которые ограниченно использовались в 1943—1944 годах, в основном в противопартизанских операциях.

Тактико-технические характеристики

Производственные серии Panzerkampfwagen I
Обозначение серии	Число машин в серии	Номера шасси (Fgst.Nr.)	Производитель	Даты выпуска	Расшифровка
Kleintraktor	1	8000	«Крупп»	март—июль 1932	Первый прототип «малого трактора»
Kleintraktor	5	8001—8005	«Крупп»	март—август 1933	Предсерийные шасси «малого трактора»
1. Serie La.S.	150	8011—8803		июль 1933 — октябрь 1934	Первая серия шасси «трактора «Крупп»
	135	8011—8145	«Крупп»
	3	8401—8403	«Грузонверк»
	3	8501—8503	MAN
	3	8601—8603	«Рейнметалл»
	3	8701—8703	«Хеншель»
	3	8801—8803	«Даймлер-Бенц»
2. Serie La.S.	863 (848)	9001—10415		1934 — сентябрь 1936	Первая серия Panzerkampfwagen I Ausf. A
	205	9001—9205	«Грузонверк»
	27	9207—9233	«Грузонверк»
	81	9235—9315	«Грузонверк»
	15	9351—9365	«Грузонверк»
	160	9501—9660	MAN
	110	9801—9910	«Рейнметалл»
	150	10001—10150	«Хеншель»
	115	10301—10415	«Даймлер-Бенц»
3. Serie La.S.	152	9206—10435			Вторая серия Panzerkampfwagen I Ausf. A
	2	9206, 9234	«Грузонверк»
	35	9316—9350	«Грузонверк»
	40	9661—9700	MAN
	36	9911—9930	«Рейнметалл»
	35	10151—10185	«Хеншель»
	20	10416—10435	«Даймлер-Бенц»
4. Serie La.S.	175	9366—10476			Третья серия Panzerkampfwagen I Ausf. A
	40	9366—9405	«Грузонверк»
	30	9931—9960	«Рейнметалл»
	64	10186—10249	«Хеншель»
	41	10436—10476	«Даймлер-Бенц»
5a. Serie La.S.	300 (253)	10478—14566		1936—1937	Первая серия Panzerkampfwagen I Ausf.B
	60 (30)	10478—10537	«Даймлер-Бенц»
	108 (107)	12501—12608	«Хеншель»
	66	13501—13566	«Рейнметалл»
	66 (50)	14501—14566	«Грузонверк»
6a. Serie La.S.	146	10538—14720			Вторая серия Panzerkampfwagen I Ausf. B
	30	10538—10567	«Даймлер-Бенц»
	48	12609—12656	«Хеншель»
	34	13567—13600	«Рейнметалл»
	34	14687—14720	«Грузонверк»

Тактико-технические характеристики

ТТХ танков семейства Panzerkampfwagen I
	Panzer I Ausf. A	Panzer I Ausf. B	L.K.A.	L.K.B.
Размеры
Длина, м	4,02	4,42	3,80	4,44
Ширина, м	2,06	2,06	1,90	2,06
Высота, м	1,72	1,72	1,69	1,72
Боевая масса, т	5,4	5,8	4,5	5,6
Вооружение
Вооружение	2 × 7,92-мм MG-13	2 × 7,92-мм MG-13 или MG-34	2 × 7,92-мм MG-13 или 1 × 20-мм и 1 × 7,92-мм MG-13 на L.K.A.2	2 × 7,92-мм MG-13 или 1 × 20-мм и 1 × 7,92-мм MG-13 на 2 cm L.K.B.
Бронирование, мм
Лоб корпуса	8—13	8—13	н/д	8—13
Борта и корма корпуса	13	13	н/д	13
Лоб башни	13—15	13—15	н/д	13—15
Борта и корма башни	13	13	н/д	13
Крыша и днище	5—8	5—8	н/д	5—8
Подвижность
Двигатель	карбюраторный 4-цилиндровый оппозитный воздушного охлаждения «Крупп» M305, 60 л. с.	карбюраторный 6-цилиндровый рядный жидкостного охлаждения «Майбах» NL38Tr, 100 л. с.	карбюраторный 8-цилиндровый V-образный воздушного охлаждения «Крупп» M311, 85 л. с.	карбюраторный 8-цилиндровый V-образный воздушного охлаждения «Крупп» M311, 85 л. с.
Удельная мощность, л. с./т	11,1	17,3	18,9	15,2
Максимальная скорость по шоссе, км/ч	37,5	40	50	43
Средняя скорость движения по шоссе, км/ч	20	25	н/д	н/д
Максимальная скорость по пересечённой местности, км/ч	10—12	12—15	н/д	н/д
Запас хода по шоссе, км	140	170	н/д	н/д
Запас хода по пересечённой местности, км	93	115	н/д	н/д
Удельное давление на грунт, кг/см²	0,39	0,52	0,41	0,42
Преодолеваемый подъём, град	30	30	35	30
Преодолеваемая стенка, м	0,37	0,37	н/д	0,37
Преодолеваемый ров, м	1,4	1,4	1,0	1,4
Преодолеваемый брод, м	0,6	0,6	н/д	0,6

Оценка машины

Традиционной в историографической литературе является точка зрения, согласно которой Panzerkampfwagen I, как и в значительной мере даже Panzerkampfwagen II являлся не полноценной боевой машиной, а производился в первую очередь для учебно-тренировочных целей, хотя с началом войны, из-за нехватки к тому времени полноценных средних танков, германские танковые войска были вынуждены использовать эти устаревшие лёгкие машины и в бою. Эта же точка зрения поддерживалась и в послевоенных мемуарах некоторых немецких военных деятелей, в частности, Г. Гудериана. Вместе с тем, ряд ведущих специалистов по германской бронетехнике, таких как Стивен Залога и Томас Йенц, считают, что Panzerkampfwagen I являлся полноценной боевой машиной, а его низкие боевые характеристики объясняются тем, что лучших результатов достичь в те годы, при тогдашнем состоянии танкостроения и экономическом положении Германии было невозможно, тем более при соблюдении требований к массовости и надёжности танка. В пользу этого говорит и конструкция танка, содержавшая многие совершенно ненужные для учебно-тренировочной машины решения, такие как очень дорогостоящая броня из хромоникелевой стали, установка в башне двух пулемётов вместо одного и ряд других, не столь заметных.

В предвоенные годы, лёгкие танки, вооружённые пулемётами, также рассматривались в военных кругах Германии как полноценные боевые машины, так, тот же Гудериан в 1937 году писал в своей книге «Бронетанковые войска»:

Лёгкие танки, массой от четырёх до семи тонн, вооружённые лишь пулемётами, довольно часто используются для выполнения задач разведки, охранения и связи. Кроме этого, в особенности будучи поддерживаемы более тяжёлыми танками, эти лёгкие машины вполне пригодны для борьбы с пехотой и другими вражескими подразделениями. Низкий силуэт, высокая скорость и маневренность делают их опасным противником для противотанковых орудий. Невысокая цена позволяет их производство в значительных количествах. Не стоит недооценивать эти танки, когда они применяются большими массами.

Предвоенные анализы показывали, что танковый батальон, вооружённый Panzerkampfwagen I, способен совершить прорыв через вражескую пехотную дивизию, вооружённую 72 противотанковыми пушками. При этом потери батальона могли достигать 50% от числа танков, но это считалось приемлемым, по сравнению с потерями, которые бы понесла пехота при совершении схожего прорыва. Вдобавок, как показала практика, в случае успешного развития боевых действий, безвозвратные потери танков составляли лишь небольшую часть от этого числа, подавляющее же большинство подбитых танков, оставшихся после наступления на своей территории, могли быть отремонтированы и возвращены в строй.

Вооружение и защищённость

Наиболее слабым местом Panzerkampfwagen I являлось вооружение. Будучи оснащён лишь двумя 7,92-мм пулемётами, Panzerkampfwagen I был способен эффективно бороться лишь с небронированными целями и живой силой противника. Хотя 7,92-мм пулемёт и был способен на дистанциях около 100 метров пробить до 15 мм брони, что позволяло ему в этом случае поражать многие лёгкие танки, особенностью пулемёта (как и другого малокалиберного оружия) является значительно более быстрое падение бронепробиваемости с ростом дистанции по сравнению с более крупнокалиберным оружием, даже если последнее обладает сравнительно небольшой начальной скоростью снаряда. Как следствие, эффективная дальность поражения танков с противопульным бронированием для Panzerkampfwagen I находилась в пределах 100—150 метров. На практике это приводило к тому, что пулемётные танки при встрече в бою зачастую оказывались совершенно бессильны друг против друга. С учётом слабости бронирования Panzerkampfwagen I, низкая эффективность его вооружения приводила к тому, что даже вооружённые сравнительно слабыми, но всё же пушками танки уже обладали в бою подавляющим преимуществом над ним и фактически могли безнаказанно расстреливать германский танк с нормальных для них дистанций боя в 500 метров и более, оставаясь для пулемётного огня неуязвимыми. Ограничены были возможности пулемётного Pz.Kpfw.I и в борьбе с огневыми точками противника — броневые щитки артиллерийских орудий хоть и не давали серьёзной защиты от прицельного огня, всё же имели хороший шанс отразить пулю, давая орудию шанс нанести по танку ответный удар.

Броневая защита Panzerkampfwagen I изначально предназначалась только для защиты от огня пулемётов винтовочного калибра и даже от огня крупнокалиберных пулемётов и противотанковых ружей могла защитить лишь на значительных дистанциях. От артиллерийских орудий же оно не давало практически никакой защиты на нормальных дистанциях боя, разве что наиболее маломощные 37-мм полевые или танковые орудия могли испытать сложности с пробитием брони Panzerkampfwagen I. Хотя противотанковые орудия появились ещё на завершающем этапе Первой мировой войны и к началу—середине 1930-х годов во многих странах были начаты их разработка или серийный выпуск, их значение в то время в Германии недооценивалось, как и в ряде других стран. Как следствие, меры защиты танков от огня противотанковой артиллерии не рассматривались, хотя уже тогда было ясно, что при прорыве через подготовленную оборону, располагающую противотанковыми орудиями, потери танков будут высокими. Однако это было сочтено приемлемым в пользу того, что лёгкие и многочисленные Panzerkampfwagen I будут тем не менее способны выполнить поставленную задачу.

Боевое применение

Первые оценки боевому применению Panzerkampfwagen I были даны уже в ходе Гражданской войны в Испании. Отзывы иностранных военных специалистов, прежде всего французских и британских, были в целом негативны, а на основании их делались и выводы о низких боевых качествах германских танковых дивизий. В схожем ключе высказывались немецкие и итальянские эксперты, указывая на недостаточное бронирование и низкую проходимость малогабаритного танка, а также на то, что сравнительно высокая скорость Panzerkampfwagen I не давала ему в бою реальных преимуществ. Вместе с тем, как указывает историк Томас Йенц, хотя боевые действия германских танков в Испании порой в историографии расценивались как испытания новых техники и тактик германских бронетанковых войск, на самом деле применение Panzerkampfwagen I не имело ничего общего с тактикой нанесения массированных танковых ударов в стратегически важных точках, разработанной в Германии. Танки в Испании использовались не более чем в роли передвижных огневых точек, в небольших количествах и в маловажных боях, при этом его сильные стороны не находили применения, а слабые — прежде всего недостаточные вооружение и бронирование, проявляли себя в полной мере.

Сравнительно быстроходный и маневренный Panzerkampfwagen I в полной мере соответствовал германской концепции «блицкрига», однако в середине 1930-х годов, когда создавался и производился Panzerkampfwagen I, немецким войскам так и не довелось применить этот танк в условиях той войны, для которой он создавался. А к тому времени, когда Вермахту довелось воплотить эту идею в жизнь — прежде всего во Французской кампании 1940 года, Panzerkampfwagen I являлся уже откровенно устаревшим и играл небольшую роль по сравнению с более современными танками, по существу оставаясь на вооружении лишь из-за нехватки более современных машин.

Зарубежные аналоги

Среди своих современников, прямых аналогов Panzerkampfwagen I не имел. В целом по своим тактико-техническим характеристикам он находился примерно в одном классе с танкетками и малыми танками, но был значительно больше и тяжелее. Также важным обстоятельством было его предназначение в большей степени для выполнения задач полноценного лёгкого танка. Однако представители последнего класса уже в те годы существенно превосходили Panzerkampfwagen I по массе, что позволяло им нести лучшее, чем у Panzerkampfwagen I вооружение, в большинстве случаев пушечное. Как правило они и имели и лучшее бронирование. Таким образом Panzerkampfwagen I занимал в некотором роде промежуточное положение между танкетками и малыми танками, которых он превосходил по большинству параметров, и многоцелевыми лёгкими танками, для выполнения задач которых он был предназначен, однако которым значительно уступал по своим боевым качествам.

Современные же PzKpfw I лёгкие танки аналогичной весовой категории, такие как британские Mk.IV, Mk.V и Mk.VI или французские AMR 33 и AMR 35, являлись специализированными машинами, предназначенными прежде всего для задач разведки и охранения, поэтому их сравнение не вполне правомерно. Все перечисленные танки существенно превосходили Panzerkampfwagen I в подвижности, а британские танки и AMR 35 — ещё и в вооружении, состоявшем на первых из спарки 12,7-мм и 7,7-мм пулемётов, а на AMR 35 — из 13,2-мм пулемёта или 25-мм автоматической пушки. Помимо этого, британские танки имели экипаж из трёх человек, что позволяло лучшее распределение его функций. С другой стороны, Panzerkampfwagen I сохранял за собой преимущество в виде низкой стоимости и лучшей приспособленности к массовому производству, а также сравнительно высокой надёжности и ремонтопригодности. Также в одной весовой категории с Panzerkampfwagen I находился японский лёгкий танк «Те-Ке», имевший близкие бронирование и подвижность, но существенно превосходивший немецкий танк по вооружению благодаря наличию 37-мм пушки; однако, японский танк был очень тесен, не имел радиостанции и оснащался примитивными смотровыми приборами. Интересно сравнить Panzerkampfwagen I с более поздним (выпуск с 1940 года) советским танком Т-40 — при равной массе, советский танк имел аналогичное бронирование и экипаж, но был лучше вооружён (12,7-мм пулемёт, на поздних образцах 20-мм пушка), превосходил Ausf. A и был равноценен Ausf. B по подвижности, а также мог плавать.

Сохранившиеся экземпляры

Panzerkampfwagen I Ausf. A музея в Эль Голосо. Ходовая часть машины заменена на стороннюю, вероятнее всего собранную из тракторных узлов

До нашего времени в музеях сохранилось по меньшей мере пять Panzerkampfwagen I Ausf. A и четыре Panzerkampfwagen I Ausf. B:

•  — Panzerkampfwagen I Ausf. B в Бронетанковом музее в Кубинке
•  — Panzerkampfwagen I Ausf. A в Бронетанковом музее в Мюнстере
• :
  • Мадрид — Panzerkampfwagen I Ausf. A и Panzerkampfwagen I Ausf. B в музее «казармы Эль Голосо»
  • Херона — Panzerkampfwagen I Ausf. B
•  — Panzerkampfwagen I Ausf. A в Военном музее в Оттаве
•  — Panzerkampfwagen I Ausf. A в Военном музее в Осло
•  — Panzerkampfwagen I Ausf. B в музее Абердинского испытательного полигона
•  — Panzerkampfwagen I Ausf. A в Бронетанковом музее в Аксвалле

Panzerkampfwagen I в сувенирной и игровой индустрии

Panzerkampfwagen I Ausf. B в игре «Вторая мировая»

Неокрашенная сборная модель Panzerkampfwagen I Ausf. B производства фирмы «Звезда»

Танк Panzerkampfwagen I представлен в ряде компьютерных игр, в частности в играх «В тылу врага», «Блицкриг II» (и поздних дополнениях к первой игре «Блицкриг»), а также в игре «Вторая мировая». Последняя даёт наиболее полное и достоверное представление об использовании танка Panzerkampfwagen I Ausf. B и командирской версии на его базе, в начальный период войны в Польше, Франции и России.

Масштабные модели Panzerkampfwagen I выпускаются рядом фирм-производителей модельной продукции, как в масштабе 1:35, так и в менее распространённом среди бронетехники 1:72. Вместе с тем, доступность продукции различных фирм может значительно варьироваться в зависимости от региона, так, во многих частях России основным и порой даже единственным вариантом остаётся продукция фирмы «Звезда», выпускающей Panzerkampfwagen I Ausf. B в масштабе 1:35. Несмотря на то, что эта модель нередко подвергается критике за недостаточную точность и невысокое качество изготовления, значительно более низкая цена в сравнении с моделями иностранных фирм позволяет ей, на 2008 год, всё ещё оставаться в производстве. В последнее время также получили широкое распространение модели-копии в масштабе 1:35, выпускаемые украинской фирмой «Master Box». Данные модели имеют несколько более высокое по сравнению с продукцией «Звезды» качество и также доступны по цене. Танку Panzerkampfwagen I также был посвящён ряд публикаций в журналах модельной и военно-исторической направленности, таких как «Моделист-Конструктор», «М-Хобби» и другие, большинство из которых включали чертежи для самостоятельной постройки модели.

Источники информации

Литература

• А. Кощавцев, М. Князев. Лёгкий танк Panzer I / М. Барятинский. — Москва: Моделист-конструктор, 2000. — 32 с. — (Бронеколлекция № 2 (29) / 2000). — 3800 экз.
• Panzer I. История создания и применения. — Москва: Восточный фронт, 1996. — 28 с. — (Историко-техническая серия № 17).
• T. L. Jentz. Panzerkampfwagen I. Kleintraktor to Ausf.B. — Boyds, MD: Panzer Tracts, 2002. — Т. 1. — 100 с. — (Panzer Tracts № 1-1). — ISBN 0-97084-076-4
• T. L. Jentz. Panzerkampfwagen I. Kl.Pz.Bef.Wg. to VK 18.01. — Boyds, MD: Panzer Tracts, 2002. — Т. 2. — 96 с. — (Panzer Tracts № 1-2). — ISBN 0-97084-078-0
• J. Ledwoch. Panzer.I. — Варшава: Militaria, 1993. — 36 с. — (Tank № 10). — ISBN 8-38620-949-6
• H. Scheibert, U. Feist, M. Dario. Panzer I. — Фридберг: Podzun-Pallas, 1976. — 35 с. — (Waffen-Arsenal № 18). — ISBN 3-79090-039-7

• А. Н. Ардашев, С. Л. Федосеев. Огнемётные танки Второй мировой войны / М. Б. Барятинский. — Москва: Моделист-конструктор, 2005. — 62 с. — (Бронеколлекция, спецвыпуск № 2 (8) / 2005). — 1500 экз.
• B. Perrett. German Light Panzers 1932—42. — Лондон: Osprey Publishing, 1998. — 48 с. — (Osprey / New Vanguard № 26). — ISBN 1-85532-844-5
• N. W. Duncan. Panzerkampfwagen I & II. — Уиндзор: Profile Publications, 1970. — 24 с. — (AFV Weapons № 15).
• T. L. Jentz. Artillerie Selbstfahrlafetten. 15 cm s.I.G.33 auf Pz.Kpfw.I (ohne Aufbau) to Karl-Geraet (54 cm). — Boyds, MD: Panzer Tracts, 2002. — 60 с. — (Panzer Tracts № 10). — ISBN 0-97084-075-6
• Leland Ness. Jane’s World War II Tanks and Fighting Vehicles — The Complete Guide. — Лондон: HarperCollins Publishers, 2002. — 237 с. — (Jane’s Information Group). — ISBN 0-00711-228-9
• P. Chamberlain, H. Doyle. Encyclopedia of German Tanks of World War Two. A complete illustrated history of German battle tanks, armoured cars, self-propelled guns and semi-tracked vehicles, 1933—1945 / T. L. Jentz. — Лондон: Arms and Armour Press, 1978. — 272 с. — ISBN 0-85368-202-X

• Ф. Я. Лернер. Сражение в Скандинавии (операции на территории Дании и Норвегии в апреле—июне 1940 года) / И. Мощанский. — Москва: Техника-молодёжи, 2005. — 56 с. — (Танкомастер № 5 / 2005). — 3500 экз.
• М. Коломиец, М. Макаров. Прелюдия к «Барбароссе». — Москва: Стратегия КМ, 2001. — 78 с. — (Фронтовая иллюстрация № 4 / 2001).
• P. P. Battistelli. Panzer Divisions: The Eastern Front 1941—43 / D. Anderson. — Лондон: Osprey Publishing, 2008. — 96 с. — (Battle Orders № 35). — ISBN 978-1-846-03338-4
• C. Becze. Magyar Steel. Hungarian Armour in WWII. — Сандомир: Mushroom Model Publications, 2006. — 84 с. — (Green Series № 4101). — ISBN 978-8-389-45029-6
• P. Chamberlain, C. Ellis. Tanks of the World 1915—1945. — Лондон: Arms and Armour Press, 1972. — 256 с. — ISBN 0-30436-141-0
• P. Chamberlain, T. Gander. Anti-Tank Weapons. — Нью-Йорк: Arco Publishing, 1974. — 64 с. — (World War 2 Fact Files). — ISBN 0-66803-607-9
• Walter J. Spielberger. Die Panzer-Kampfwagen I und II und ihre Abarten. — Stuttgart: Motorbuch, 1974.

Интернет-ссылки

• Panzerkampfwagen I на Броне-сайте
• Panzerkampfwagen I на сайте Achtung Panzer ^(англ.)

Ссылки и примечания

Cерийные танки Третьего Рейха периода Второй Мировой войны
Лёгкие по массе или вооружению
Panzerkampfwagen I | Ausf.C | Ausf.F | Panzerkampfwagen II | Ausf.G | Ausf.J | Ausf.L «Рысь» | Panzerkampfwagen 38(t)
Средние по массе
Panzerkampfwagen III | Panzerkampfwagen IV
Тяжёлые по массе
Panzerkampfwagen V «Пантера» | Panzerkampfwagen VI «Тигр» | Ausf.B «Тигр II»
мелким шрифтом выделены образцы, которые официально обозначались как модификации заглавной машины, но фактически были самостоятельными конструкциями.