ИСУ-130 — различия между версиями
| (не показана одна промежуточная версия этого же участника) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | {{ | + | {{TankOf СССР|САУ}} |
| + | |||
| + | {{Танк2 | ||
|Модификация=ИСУ-130 | |Модификация=ИСУ-130 | ||
|Изображение = Isu130.jpg | |Изображение = Isu130.jpg | ||
| − | |Пикселы = | + | |Пикселы = 300px |
|Подпись = Советская опытная тяжёлая самоходно-артиллерийская установка ИСУ-130 | |Подпись = Советская опытная тяжёлая самоходно-артиллерийская установка ИСУ-130 | ||
|Масса,т = 47 | |Масса,т = 47 | ||
| − | |Экипаж = | + | |Экипаж = 5 |
|Экземпляры = 1 | |Экземпляры = 1 | ||
| + | |Годы производства = 1944 | ||
| + | |Годы эксплуатации = 1944—1945 | ||
|Длина,мм = 11420 | |Длина,мм = 11420 | ||
|Ширина,мм = 3070 | |Ширина,мм = 3070 | ||
| Строка 51: | Строка 55: | ||
|Преодолеваемый ров,м = 2,5 | |Преодолеваемый ров,м = 2,5 | ||
|Преодолеваемый брод,м = 1,3—1,5 | |Преодолеваемый брод,м = 1,3—1,5 | ||
| + | |Основные операторы = {{Флаг СССР}} | ||
}} | }} | ||
| − | '''ИСУ-130''' ('''Объект 250''') — опытная | + | '''ИСУ-130''' ('''Объект 250''') — опытная советская тяжёлая [[самоходно-артиллерийская установка]] (САУ) периода Второй Мировой войны. В названии машины аббревиатура '''ИСУ''' означает «Самоходная Установка на базе танка ИС» или «ИС-Установка», индекс '''130''' означает калибр основного вооружения машины. |
| − | Эта боевая машина была разработана конструкторским бюро опытного завода № 100 в | + | Эта боевая машина была разработана конструкторским бюро опытного завода № 100 в 1944 году под руководством [[Котин Жозеф Яковлевич|Жозефа Яковлевича Котина]], главного конструктора отечественных тяжёлых танков и САУ того времени. САУ была создана по правительственному заданию, предусматривающими установку на самоходную базу мощных пушек крупного калибра для борьбы с самыми тяжелобронированными образцами немецкой бронетехники на дальних дистанциях. В качестве таких орудий рассматривались 122-мм и 152-мм пушки повышенной мощности по сравнению со своими полевыми аналогами, а также 130-мм орудие с баллистикой морской пушки того же калибра. Последнее было разработано Центральным артиллерийским конструкторским бюроо Народного комиссариата вооружений (ЦАКБ НКВ) под руководством [[Грабин Василий Гаврилович|Василия Гавриловича Грабина]] на базе пушки Б-13 и получило индекс С-26. Это орудие было установлено на САУ ИСУ-122С вместо штатной 122-мм пушки Д-25С. Позже с целью унификации боеприпасов с сухопутными орудиями был выпущен вариант пушки С-26-1 калибра 122 мм, который также испытывался на опытной САУ [[ИСУ-122-3]] |
| − | В октябре 1944 года начались заводские испытания ИСУ-130, а месяцем позже — полигонные. По их результатам потребовалась доработка пушки, которую удалось завершить только к концу войны. В июне | + | В октябре 1944 года начались заводские испытания ИСУ-130, а месяцем позже — полигонные. По их результатам потребовалась доработка пушки, которую удалось завершить только к концу войны. В июне 1945 года состоялись повторные испытания машины, показавшие её потенциал — ИСУ-130 по огневой мощи превосходила ранее выпущенные тяжёлые САУ. Однако самоходка также имела ряд недостатков — длинный вылет ствола САУ (свыше 4,8 м) приводил к утыканию его в грунт при передвижении на пересечённой местности и значительно ухудшал возможности установки по преодолению препятствий и маневрированию в узких местах, калибр 130 мм не использовался сухопутными войсками. Также было отмечено, что по бронепробиваемости 130-мм пушка С-26 равноценна 122-мм пушкам большой мощности С-26-1 и БЛ-9. В связи с окончанием Великой Отечественной войны работы по совершенствованию ИСУ-130 были завершены. Установка не принималась на вооружение РККА и серийно не производилась. Единственный выпущенный опытный образец ИСУ-130 в настоящее время экспонируется в Бронетанковом музее в подмосковной Кубинке. |
== Описание конструкции == | == Описание конструкции == | ||
| − | ИСУ-130 имела ту же компоновку, что и все другие серийные советские САУ того времени (за исключением [[СУ-76]]). Полностью бронированный корпус был разделён на две части. Экипаж, орудие и боезапас размещались впереди в броневой рубке, которая совмещала боевое отделение и отделение управления. Двигатель и трансмиссия были установлены в корме машины. | + | ИСУ-130 имела ту же компоновку, что и все другие серийные советские САУ того времени (за исключением [[СУ-76]]). Полностью бронированный корпус был разделён на две части. Экипаж, орудие и боезапас размещались впереди в броневой рубке, которая совмещала боевое отделение и отделение управления. Там же находились два топливных бака. Двигатель с системами его подогрева и охлаждения, трансмиссия, а также третий топливный бак были установлены в корме машины.<ref name="Sheltow">[http://armor.kiev.ua/Tanks/WWII/isu152/1/ А. Г. Солянкин и др. ''Советские тяжёлые самоходно-артиллерийские установки 1941–1945'', стр. 12–19]</ref> |
=== Броневой корпус и рубка === | === Броневой корпус и рубка === | ||
| − | Броневой корпус самоходной установки | + | Броневой корпус и рубка самоходной установки сваривались из катаных броневых плит толщиной 90, 75, 60, 30 и 20 мм и литой лобовой детали корпуса. Броневые плиты лба и скул рубки, передней и задней оконечностей бронекорпуса устанавливались под рациональными углами наклона, плоскости боковых плит рубки имели незначительные углы наклона относительно нормали к опорной поверхности, борта корпуса были строго вертикальными. Лобовое бронирование обеспечивало защиту от бронебойных снарядов калибра 50 мм и меньше, на определённых дистанциях и ракурсах оно было способно выдержать и попадание 75-мм снарядов. Часть броневых плит (например надмоторная и задняя часть крыши рубки) была сделана съёмными для удобства проведения работ по ремонту и техническому обслуживанию машины. Также для доступа к узлам и агрегатам трансмиссии в верхней броневой плите задней части корпуса имелись два круглых откидных люка. |
| − | Три члена экипажа располагались слева от орудия | + | Основное вооружение - 152,4-мм [[пушка]] БЛ-10 — была смонтирована в установке рамного типа справа от осевой линии машины. Противооткатные устройства орудия защищались неподвижным литым броневым кожухом и подвижной литой сферической бронемаской, которая также выполняла функции уравновешивающего элемента. |
| + | |||
| + | Три члена экипажа располагались слева от орудия — впереди механик-водитель, затем наводчик и сзади заряжающий. Командир машины и замковый находились справа от орудия. В случае сокращённого экипажа из четырёх человек замковый отсутствовал, а заряжающий находился на его месте. Посадка и выход экипажа производились через прямоугольный двухстворчатый люк на стыке крышевого и заднего листов броневой рубки и через круглый люк справа от орудия. Круглый люк слева от орудия не предназначался для посадки-выхода экипажа, он требовался для вывода наружу удлинителя панорамного прицела, однако самоходчики могли его использовать для аварийного покидания машины. Для той же цели служил люк в днище корпуса, располагавшийся за рабочим местом механика-водителя. Для большего удобства при погрузке боеприпасов в левом борту САУ был сделан небольшой откидной люк специально для этой цели. Также в броневом корпусе имелись амбразуры для стрельбы из личного оружия, мелкие лючки, отверстия для притока воздуха в САУ и его выброса, доступа к заправочным горловинам и спускным патрубкам топливной и масляной систем. Элементами их защиты служили разнообразные броневые колпаки, крышки, кожухи и пробки. Для отвода горячего воздуха от радиатора двигателя предназначались два больших прямоугольных отверстия в надмоторной броневой плите, защищённые жалюзи и сетками.<ref name="Sheltow" /> | ||
=== Вооружение === | === Вооружение === | ||
| − | Основным вооружением ИСУ-130 являлась [[пушка]] С-26 [[калибр]]а 130 мм с горизонтальным клиновым | + | Основным вооружением ИСУ-130 являлась [[пушка]] С-26 [[калибр]]а 130 мм с горизонтальным клиновым полуавтоматическим затвором и дульным тормозом Т-образного типа. Орудие посредством своих горизонтальных цапф, служащих осью вращения для изменения угла возвышения, подвижно соединялось с рамой орудийной установки. В свою очередь эта рама своими вертикальными цапфами, являющимися осью вращения для изменения угла горизонтальной наводки, подвижно крепилась к крыше боевой рубки и к находящейся под ней задней части лобовой броневой детали корпуса. Вместе вся эта орудийная установка рамного типа по сути является одной из форм карданного подвешивания. Вертикальные углы наводки пушки составляли от -1°12’ до +14°14’, сектор горизонтальной наводки составлял 11°43’. Уравновешивание качающейся части орудия в цапфах осуществлялось путём прикрепления грузов к неподвижной части ограждения пушки. Пушка оснащалась устройством продувки канала [[ствол]]а сжатым воздухом после [[выстрел]]а. Дальность прямого выстрела — 1100-1300 м по цели высотой 2,5-3 м, дальность выстрела прямой наводкой - 5 км, наибольшая дальность стрельбы — около 17 км, практическая скорострельность составляла 2 выстрела в минуту. Выстрел производился посредством электрического спуска, на случай его повреждения или отказа имелся дублирующий механизм ручного спуска орудия. |
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
=== Двигатель === | === Двигатель === | ||
| − | ИСУ-130 оснащалась | + | ИСУ-130 оснащалась четырёхтактным V-образным 12-цилиндровым [[Дизельный двигатель|дизельным двигателем]] В-2ИС мощностью 520 л.с. (382 кВт) при 2000 об/мин. Кратковременно В-2ИС был способен выдать и бо́льшую мощность около 600 л.с. Мотор имел массу около 1000 кг, угол развала его цилиндров составлял 60° и степень сжатия — около 14–15:1. Дизель В-2ИС комплектовался [[топливный насос высокого давления|топливным насосом высокого давления]] НК-1 с всережимным регулятором РНК-1 и корректором подачи топлива. Пуск двигателя обеспечивался инерционным стартёром с ручным и электрическим приводами или сжатым воздухом из двух резервуаров в боевом отделении машины. В качестве привода инерционного стартёра служил вспомогательный электродвигатель мощностью 0,88 кВт. Система охлаждения состояла из двух радиаторов подковообразной конфигурации над двигателем и масляного насоса. Для очистки поступающего в двигатель воздуха использовался масляный фильтр ВТ-5 типа «Мультициклон». |
| + | |||
| + | Важными элементами силовой установки являлись её предпусковый подогреватель и устройство подогрева поступающего в двигатель воздуха. Предпусковый подогреватель являлся неотъемлемой частью мотора и задействовал при своей работе трубки и радиатор охлаждающей системы для прогрева всего двигателя. В основе его работы лежит принцип термосифона, когда за счёт разницы плотностей нагретого и холодного масла осуществляется его циркуляция в системе охлаждения двигателя. Для обеспечения такой циркуляции по каждому борту между двигателем и бронеплитой корпуса располагался работающий на дизельном топливе фитильный обогреватель и подогреваемый им небольшой бачок с маслом, связанный со всей системой охлаждения двигателя. Пара этих фитильных обогревателей могла использоваться и для отопления боевого отделения машины на стоянке с выключенным двигателем. [[Электрофакельный подогрев|Устройство подогрева]] поступающего в двигатель воздуха монтировалось в воздушном фильтре и по своей сути представляло распылитель дизельного топлива с электрической свечой зажигания. В процессе очистки воздуха от пыли и механических частиц в фильтре его подогревало пламя сгорающего дизельного топлива. | ||
| + | |||
| + | ИСУ-130 имела три внутренних топливных бака общей ёмкостью 500 л. Два из них располагались в боевом отделении за лобовой бронеплитой слева и справа от орудия, а третий находился в моторно-трансмиссионном отделении между правым бортом и двигателем машины. Самоходка также оснащалась четырьмя наружными дополнительными топливными баками общим объёмом в 360 л, не связанными с топливной системой двигателя. Запас хода по шоссе составлял около 220 км без использования дополнительных топливных баков. В качестве горючего использовалось дизельное топливо ДТ или газойль марки Э.<ref name="Sheltow" /> | ||
=== Трансмиссия === | === Трансмиссия === | ||
САУ ИСУ-130 оснащалась механической [[Трансмиссия|трансмиссией]], в состав которой входили: | САУ ИСУ-130 оснащалась механической [[Трансмиссия|трансмиссией]], в состав которой входили: | ||
| − | * | + | * Многодисковый главный [[фрикцион]] сухого трения сталь по феродо; |
| − | * | + | * Четырёхступенчатая [[коробка передач]] с [[демультипликатор]]ом (8 передач вперёд и 2 назад); |
| − | * | + | * Два бортовых двухступенчатых планетарных [[механизм поворота|механизма поворота]] с многодисковым блокировочным фрикционом сухого трения сталь по стали и ленточными тормозами; |
| − | * | + | * Два двухрядных комбинированных [[бортовой редуктор|бортовых редуктора]]; |
| + | * Органы управления — рычаги и педали, а также система тяг и тросов от них к узлам и агрегатам трансмиссии. | ||
| + | |||
| + | Все приводы управления трансмиссией — механические.<ref name="Sheltow" /> | ||
=== Ходовая часть === | === Ходовая часть === | ||
| − | [[ | + | {| border="0" cellspacing="0" cellpadding="2" style="float:left; margin:0 2em .5em 0; width:260px; background:#fff; border-collapse:collapse; border:1px solid #996; line-height:1.5; font-size:95%;" |
| + | |- style="text-align:center; border:1px solid #996; background-color:#996; color:#fff; font-weight:bold;" | ||
| + | | colspan="2" style="white-space:nowrap;" | Диаметры катков ИСУ-130 | ||
| + | |- style="vertical-align:top; border:1px solid #996; text-align:center;" | ||
| + | | style="width:50%; border:1px solid #996; text-align:left; padding-left:10px;" | Ведущее колесо | ||
| + | | style="border:1px solid #996" | 820 мм | ||
| + | |- style="vertical-align:top; border:1px solid #996; text-align:center;" | ||
| + | | style="border:1px solid #996; text-align:left; padding-left:10px; white-space:nowrap; padding-right:1em;" | Опорный каток/Ленивец | ||
| + | | style="border:1px solid #996" | 550 мм | ||
| + | |- style="vertical-align:top; border:1px solid #996; text-align:center;" | ||
| + | | style="border:1px solid #996; text-align:left; padding-left:10px;" | Поддерживающий каток | ||
| + | | style="border:1px solid #996" | 385 мм | ||
| + | |} | ||
| + | [[Изображение:ISU-152-latrun-3.jpg|thumb|left|250px|Ходовая часть САУ серии ИСУ]] | ||
| + | |||
| + | [[Ходовая часть]] ИСУ-130 в очень многом была идентична базовому танку ИС, который, в свою очередь, унаследовал её тип от тяжёлого танка КВ. Применительно к одному борту она состояла из [[Ведущее колесо|ведущего колеса]] заднего расположения цевочного зацепления со съёмным зубчатым венцом («звёздочкой»), шести двускатных [[Опорный каток|опорных катков]] малого диаметра, трёх двускатных [[Поддерживающий каток|поддерживающих катков]] и [[Направляющее колесо|направляющего колеса]] (ленивца), унифицированного с опорными катками. Все катки и колёса изготавливались методом литья, ленивец являлся частью винтового [[Механизм натяжения гусеницы|механизма натяжения гусеницы]]. Опорные катки имели индивидуальную [[торсион]]ную [[Подвеска|подвеску]] без [[амортизатор]]ов. Напротив каждого опорного катка к бронекорпусу приваривались ограничители хода балансиров подвески. Такое устройство ходовой части оказалось удачным и использовалось в конструкции не только боевых машин семейств КВ и ИС, но и в послевоенном танкостроении. | ||
| + | |||
| + | Гусеничная лента с открытым металлическим шарниром состояла из 86 коротких одногребневых штампованных траков шириной 650 мм и шагом 160 мм.<ref name="Sheltow" /> | ||
| + | <br clear="all" /> | ||
| + | |||
| + | === Противопожарное оборудование === | ||
| + | В качестве противопожарного оборудования ИСУ-130 имела переносной тетрахлорный огнетушитель. Тушение пожара в САУ требовалось выполнять в противогазах — при попадании тетрахлорида углерода на горячие поверхности он реагировал с атмосферным кислородом с образованием фосгена — сильнодействующего ядовитого вещества удушающего действия.<ref name="Sheltow" /> Более безопасные углекислотные огнетушители, уже применявшиеся в то время в танках других стран, ещё не получили в то время распространения в советском танкостроении. | ||
=== Электрооборудование === | === Электрооборудование === | ||
| − | Электропроводка в САУ ИСУ-130 была однопроводной, вторым | + | Электропроводка в САУ ИСУ-130 была однопроводной, вторым проводом служил бронекорпус машины. Источниками электроэнергии (рабочие напряжения 12 и 24 В) были генератор ГТ-4563А с реле-регулятором РРА-24Ф мощностью 1 кВт и две последовательно соединённые аккумуляторные батареи марки 6-СТЭ-128 общей ёмкостью 128 А*ч. Потребители электроэнергии включали в себя: |
| − | * | + | * Наружное и внутреннее освещение машины, приборы подсветки прицелов и шкал измерительных приборов; |
| − | * | + | * Электроспуск пушки БЛ-9; |
| − | * | + | * Наружный звуковой сигнал и цепь сигнализации от десанта к экипажу машины; |
| − | * | + | * Контрольно-измерительные приборы (ампер- и вольтметр) |
| − | + | * Средства связи — радиостанция и [[танковое переговорное устройство]] | |
| − | * | + | * Электрика моторной группы — электродвигатель инерционного стартёра, бобины свечей зимнего пуска двигателя и т. д.<ref name="Sheltow" /> |
=== Средства наблюдения и прицелы === | === Средства наблюдения и прицелы === | ||
| − | + | Для ведения огня самоходка оснащалась двумя орудийными прицелами — телескопическим для стрельбы прямой наводкой и [[панорама Герца|панорамой Герца]] для [[Стрельба с закрытых позиций|стрельбы с закрытых позиций]]. Телескопический прицел был градуирован на прицельную стрельбу на расстоянии до 1500 м. Однако дальность выстрела 130-мм пушки составляла до 17 км и для стрельбы на расстояние свыше 1500 м (как прямой наводкой, так и с закрытых позиций) наводчику приходилось использовать второй, панорамный прицел. Для обеспечения обзора через верхний левый круглый люк в крыше рубки панорамный прицел комплектовался специальным удлинителем. Для обеспечения возможности огня в тёмное время суток шкалы прицелов имели приборы подсветки. | |
| − | + | Все люки для входа и высадки экипажа, а также люк артиллерийской панорамы имели перископические приборы Mk.IV для наблюдения за окружающей обстановкой изнутри машины, всего 3 штуки. Механик-водитель в бою вёл наблюдение через через смотровой прибор с триплексом, который защищался броневой заслонкой. Этот смотровой прибор устанавливался в бронированном люке-пробке на лобовой бронеплите рубки слева от орудия. В спокойной обстановке этот люк-пробка мог быть выдвинут вперёд, обеспечивая механику-водителю более удобный непосредственный обзор с его рабочего места.<ref name="Sheltow" /> | |
=== Средства связи === | === Средства связи === | ||
| − | Средства связи включали в себя [[радиостанция | + | Средства связи включали в себя [[Танковая радиостанция|радиостанцию]] 10РК-26 и переговорное устройство ТПУ-4-БисФ на 4 абонента.<ref name="Sheltow" /> |
| − | + | 10РК-26 с технической точки зрения представляла собой полудуплексную ламповую гетеродинную коротковолновую радиостанцию с амплитудной модуляцией несущей, работающую в диапазоне частот от 3,75 до 6 МГц (соответственно длины волн от 80 до 50 м). На стоянке дальность связи в телефонном (голосовом) режиме достигала 20—25 км, в движении она несколько уменьшалась. Бо́льшую дальность связи можно было получить в телеграфном режиме, когда информация передавалась телеграфным ключом азбукой Морзе или иной дискретной системой кодирования. Стабилизация частоты осуществлялась съёмным кварцевым резонатором, имелась также плавная подстройка частоты. 10РК-26 позволяла одновременно вести связь на двух фиксированных частотах (с упомянутой выше возможностью плавной подстройки); для их смены использовался другой кварцевый резонатор из 8 пар в комплекте радиостанции.<ref>[http://www.qrz.ru/articles/detail.phtml?id=234 Г. Члиянц ''Советская войсковая приёмопередающая техника'']</ref> | |
| − | + | [[Танковое переговорное устройство]] ТПУ-4-БисФ позволяло вести переговоры между членами экипажа САУ даже в сильно зашумленной обстановке и подключать шлемофонную гарнитуру (головные телефоны и ларингофоны) к радиостанции для внешней связи. | |
| − | + | ||
| − | Танковое переговорное устройство ТПУ-4-БисФ позволяло вести переговоры между членами экипажа САУ даже в сильно зашумленной обстановке и подключать шлемофонную гарнитуру (головные телефоны и | + | |
== Источники информации == | == Источники информации == | ||
| − | * Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. | + | === Литература === |
| − | + | * Барятинский М. Б.: ''«Зверобои». Убийцы «Тигров»''. Москва, Эксмо и др., 2009, ISBN 978-5-699-28275-3. | |
| − | + | * Желтов И. Г. и др. ''Танки ИС'' //Танкомастер (спецвыпуск), 2004 | |
| − | + | * Желтов И. Г. и др. ''Танки ИС. Боевое применение'' //Танкомастер (спецвыпуск), 2004 | |
| − | + | * Карпенко А. В. ''Тяжёлые советские САУ'' //Танкомастер № 4, 2001 | |
| + | * Свирин М. Н. ''Самоходки Сталина. История советской САУ 1919–1945''. Эксмо и др., Москва 2008, ISBN 978-5-699-20527-1. | ||
| + | * Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. ''Советские тяжёлые самоходные артиллерийские установки 1941-1945 гг.'' — М.: ООО Издательский центр «Экспринт», 2005. 48 с. ISBN 5-94038-080-8 | ||
| − | == | + | === Ссылки и примечания === |
| − | + | <references /> | |
| − | + | <br clear="all" /> | |
| − | + | ||
{{ОпытныеСовСАУ ВОВ}} | {{ОпытныеСовСАУ ВОВ}} | ||
| Строка 126: | Строка 156: | ||
[[Категория:Советская самоходная артиллерия]] | [[Категория:Советская самоходная артиллерия]] | ||
[[Категория:Истребители танков]] | [[Категория:Истребители танков]] | ||
| − | |||
[[Категория:Бронетанковая техника семейства ИС]] | [[Категория:Бронетанковая техника семейства ИС]] | ||
Текущая версия на 08:42, 8 сентября 2010
|
Самоходно-артиллерийская установка производство СССР |
| |
| Советская опытная тяжёлая самоходно-артиллерийская установка ИСУ-130 | |
| ИСУ-130 | |
|---|---|
| Боевая масса, т | 47 |
| Экипаж, чел. | 5 |
| История | |
| Год(ы) производства | 1944 |
| Год(ы) эксплуатации | 1944—1945 |
| Количество выпущенных, шт | 1 |
| Использовался |
|
| Размеры | |
| Длина корпуса, мм | 11420 |
| Ширина корпуса, мм | 3070 |
| Высота, мм | 2340 |
| Клиренс, мм | 450 |
| Бронирование | |
| Тип брони | катаная + литой лоб |
| Лоб корпуса (верх), мм/град. | 60/78 |
| Лоб корпуса (низ), мм/град. | 90/-30 |
| Борт корпуса (верх), мм/град. | 75/15 |
| Борт корпуса (низ), мм/град. | 90/0 |
| Корма корпуса (верх), мм/град. | 60/49 |
| Корма корпуса (низ), мм/град. | 60/-41 |
| Днище, мм | 20 |
| Крыша корпуса, мм | 30 |
| Лоб рубки, мм/град. | 90/30 |
| Маска орудия, мм/град. | 100 |
| Борт рубки, мм/град. | 75/15 |
| Корма рубки, мм/град. | 60/0 |
| Крыша рубки, мм/град. | 30/0 |
| Вооружение | |
| Калибр и марка пушки | 130-мм С-26 |
| Длина ствола, калибров | 54,7 |
| Боекомплект пушки | 25 |
| Углы ВН, град. | -1,2—14,2 |
| Углы ГН, град. | 11,7 |
| Прицелы | СТ-18, панорама Герца |
| Подвижность | |
| Тип двигателя | V-образный 4-тактный 12-цилиндровый дизель |
| Мощность двигателя, л.с. | 520 |
| то же, кВт. | 382 |
| Модель двигателя | В-2ИС |
| Скорость по шоссе, км/ч | 35 |
| Скорость по пересеченной местности, км/ч | 10—15 |
| Запас хода по шоссе, км | 150 |
| Запас хода по пересеченной местности, км | 110 |
| Удельная мощность, л.с./т | 11,3—11,4 |
| Тип подвески | торсионная индивидуальная |
| Ширина гусеницы, мм | 650 |
| Удельное давление на грунт, кг/см2 | 0,84 |
| Преодолеваемый подъём, град. | 32° |
| Преодолеваемая стенка, м | 1,0 |
| Ширина преодолеваемого рва, м | 2,5 |
| Преодолеваемый брод, м | 1,3—1,5 |
ИСУ-130 (Объект 250) — опытная советская тяжёлая самоходно-артиллерийская установка (САУ) периода Второй Мировой войны. В названии машины аббревиатура ИСУ означает «Самоходная Установка на базе танка ИС» или «ИС-Установка», индекс 130 означает калибр основного вооружения машины.
Эта боевая машина была разработана конструкторским бюро опытного завода № 100 в 1944 году под руководством Жозефа Яковлевича Котина, главного конструктора отечественных тяжёлых танков и САУ того времени. САУ была создана по правительственному заданию, предусматривающими установку на самоходную базу мощных пушек крупного калибра для борьбы с самыми тяжелобронированными образцами немецкой бронетехники на дальних дистанциях. В качестве таких орудий рассматривались 122-мм и 152-мм пушки повышенной мощности по сравнению со своими полевыми аналогами, а также 130-мм орудие с баллистикой морской пушки того же калибра. Последнее было разработано Центральным артиллерийским конструкторским бюроо Народного комиссариата вооружений (ЦАКБ НКВ) под руководством Василия Гавриловича Грабина на базе пушки Б-13 и получило индекс С-26. Это орудие было установлено на САУ ИСУ-122С вместо штатной 122-мм пушки Д-25С. Позже с целью унификации боеприпасов с сухопутными орудиями был выпущен вариант пушки С-26-1 калибра 122 мм, который также испытывался на опытной САУ ИСУ-122-3
В октябре 1944 года начались заводские испытания ИСУ-130, а месяцем позже — полигонные. По их результатам потребовалась доработка пушки, которую удалось завершить только к концу войны. В июне 1945 года состоялись повторные испытания машины, показавшие её потенциал — ИСУ-130 по огневой мощи превосходила ранее выпущенные тяжёлые САУ. Однако самоходка также имела ряд недостатков — длинный вылет ствола САУ (свыше 4,8 м) приводил к утыканию его в грунт при передвижении на пересечённой местности и значительно ухудшал возможности установки по преодолению препятствий и маневрированию в узких местах, калибр 130 мм не использовался сухопутными войсками. Также было отмечено, что по бронепробиваемости 130-мм пушка С-26 равноценна 122-мм пушкам большой мощности С-26-1 и БЛ-9. В связи с окончанием Великой Отечественной войны работы по совершенствованию ИСУ-130 были завершены. Установка не принималась на вооружение РККА и серийно не производилась. Единственный выпущенный опытный образец ИСУ-130 в настоящее время экспонируется в Бронетанковом музее в подмосковной Кубинке.
Содержание
Описание конструкции
ИСУ-130 имела ту же компоновку, что и все другие серийные советские САУ того времени (за исключением СУ-76). Полностью бронированный корпус был разделён на две части. Экипаж, орудие и боезапас размещались впереди в броневой рубке, которая совмещала боевое отделение и отделение управления. Там же находились два топливных бака. Двигатель с системами его подогрева и охлаждения, трансмиссия, а также третий топливный бак были установлены в корме машины.[1]
Броневой корпус и рубка
Броневой корпус и рубка самоходной установки сваривались из катаных броневых плит толщиной 90, 75, 60, 30 и 20 мм и литой лобовой детали корпуса. Броневые плиты лба и скул рубки, передней и задней оконечностей бронекорпуса устанавливались под рациональными углами наклона, плоскости боковых плит рубки имели незначительные углы наклона относительно нормали к опорной поверхности, борта корпуса были строго вертикальными. Лобовое бронирование обеспечивало защиту от бронебойных снарядов калибра 50 мм и меньше, на определённых дистанциях и ракурсах оно было способно выдержать и попадание 75-мм снарядов. Часть броневых плит (например надмоторная и задняя часть крыши рубки) была сделана съёмными для удобства проведения работ по ремонту и техническому обслуживанию машины. Также для доступа к узлам и агрегатам трансмиссии в верхней броневой плите задней части корпуса имелись два круглых откидных люка.
Основное вооружение - 152,4-мм пушка БЛ-10 — была смонтирована в установке рамного типа справа от осевой линии машины. Противооткатные устройства орудия защищались неподвижным литым броневым кожухом и подвижной литой сферической бронемаской, которая также выполняла функции уравновешивающего элемента.
Три члена экипажа располагались слева от орудия — впереди механик-водитель, затем наводчик и сзади заряжающий. Командир машины и замковый находились справа от орудия. В случае сокращённого экипажа из четырёх человек замковый отсутствовал, а заряжающий находился на его месте. Посадка и выход экипажа производились через прямоугольный двухстворчатый люк на стыке крышевого и заднего листов броневой рубки и через круглый люк справа от орудия. Круглый люк слева от орудия не предназначался для посадки-выхода экипажа, он требовался для вывода наружу удлинителя панорамного прицела, однако самоходчики могли его использовать для аварийного покидания машины. Для той же цели служил люк в днище корпуса, располагавшийся за рабочим местом механика-водителя. Для большего удобства при погрузке боеприпасов в левом борту САУ был сделан небольшой откидной люк специально для этой цели. Также в броневом корпусе имелись амбразуры для стрельбы из личного оружия, мелкие лючки, отверстия для притока воздуха в САУ и его выброса, доступа к заправочным горловинам и спускным патрубкам топливной и масляной систем. Элементами их защиты служили разнообразные броневые колпаки, крышки, кожухи и пробки. Для отвода горячего воздуха от радиатора двигателя предназначались два больших прямоугольных отверстия в надмоторной броневой плите, защищённые жалюзи и сетками.[1]
Вооружение
Основным вооружением ИСУ-130 являлась пушка С-26 калибра 130 мм с горизонтальным клиновым полуавтоматическим затвором и дульным тормозом Т-образного типа. Орудие посредством своих горизонтальных цапф, служащих осью вращения для изменения угла возвышения, подвижно соединялось с рамой орудийной установки. В свою очередь эта рама своими вертикальными цапфами, являющимися осью вращения для изменения угла горизонтальной наводки, подвижно крепилась к крыше боевой рубки и к находящейся под ней задней части лобовой броневой детали корпуса. Вместе вся эта орудийная установка рамного типа по сути является одной из форм карданного подвешивания. Вертикальные углы наводки пушки составляли от -1°12’ до +14°14’, сектор горизонтальной наводки составлял 11°43’. Уравновешивание качающейся части орудия в цапфах осуществлялось путём прикрепления грузов к неподвижной части ограждения пушки. Пушка оснащалась устройством продувки канала ствола сжатым воздухом после выстрела. Дальность прямого выстрела — 1100-1300 м по цели высотой 2,5-3 м, дальность выстрела прямой наводкой - 5 км, наибольшая дальность стрельбы — около 17 км, практическая скорострельность составляла 2 выстрела в минуту. Выстрел производился посредством электрического спуска, на случай его повреждения или отказа имелся дублирующий механизм ручного спуска орудия.
Двигатель
ИСУ-130 оснащалась четырёхтактным V-образным 12-цилиндровым дизельным двигателем В-2ИС мощностью 520 л.с. (382 кВт) при 2000 об/мин. Кратковременно В-2ИС был способен выдать и бо́льшую мощность около 600 л.с. Мотор имел массу около 1000 кг, угол развала его цилиндров составлял 60° и степень сжатия — около 14–15:1. Дизель В-2ИС комплектовался топливным насосом высокого давления НК-1 с всережимным регулятором РНК-1 и корректором подачи топлива. Пуск двигателя обеспечивался инерционным стартёром с ручным и электрическим приводами или сжатым воздухом из двух резервуаров в боевом отделении машины. В качестве привода инерционного стартёра служил вспомогательный электродвигатель мощностью 0,88 кВт. Система охлаждения состояла из двух радиаторов подковообразной конфигурации над двигателем и масляного насоса. Для очистки поступающего в двигатель воздуха использовался масляный фильтр ВТ-5 типа «Мультициклон».
Важными элементами силовой установки являлись её предпусковый подогреватель и устройство подогрева поступающего в двигатель воздуха. Предпусковый подогреватель являлся неотъемлемой частью мотора и задействовал при своей работе трубки и радиатор охлаждающей системы для прогрева всего двигателя. В основе его работы лежит принцип термосифона, когда за счёт разницы плотностей нагретого и холодного масла осуществляется его циркуляция в системе охлаждения двигателя. Для обеспечения такой циркуляции по каждому борту между двигателем и бронеплитой корпуса располагался работающий на дизельном топливе фитильный обогреватель и подогреваемый им небольшой бачок с маслом, связанный со всей системой охлаждения двигателя. Пара этих фитильных обогревателей могла использоваться и для отопления боевого отделения машины на стоянке с выключенным двигателем. Устройство подогрева поступающего в двигатель воздуха монтировалось в воздушном фильтре и по своей сути представляло распылитель дизельного топлива с электрической свечой зажигания. В процессе очистки воздуха от пыли и механических частиц в фильтре его подогревало пламя сгорающего дизельного топлива.
ИСУ-130 имела три внутренних топливных бака общей ёмкостью 500 л. Два из них располагались в боевом отделении за лобовой бронеплитой слева и справа от орудия, а третий находился в моторно-трансмиссионном отделении между правым бортом и двигателем машины. Самоходка также оснащалась четырьмя наружными дополнительными топливными баками общим объёмом в 360 л, не связанными с топливной системой двигателя. Запас хода по шоссе составлял около 220 км без использования дополнительных топливных баков. В качестве горючего использовалось дизельное топливо ДТ или газойль марки Э.[1]
Трансмиссия
САУ ИСУ-130 оснащалась механической трансмиссией, в состав которой входили:
- Многодисковый главный фрикцион сухого трения сталь по феродо;
- Четырёхступенчатая коробка передач с демультипликатором (8 передач вперёд и 2 назад);
- Два бортовых двухступенчатых планетарных механизма поворота с многодисковым блокировочным фрикционом сухого трения сталь по стали и ленточными тормозами;
- Два двухрядных комбинированных бортовых редуктора;
- Органы управления — рычаги и педали, а также система тяг и тросов от них к узлам и агрегатам трансмиссии.
Все приводы управления трансмиссией — механические.[1]
Ходовая часть
| Диаметры катков ИСУ-130 | |
| Ведущее колесо | 820 мм |
| Опорный каток/Ленивец | 550 мм |
| Поддерживающий каток | 385 мм |
Ходовая часть ИСУ-130 в очень многом была идентична базовому танку ИС, который, в свою очередь, унаследовал её тип от тяжёлого танка КВ. Применительно к одному борту она состояла из ведущего колеса заднего расположения цевочного зацепления со съёмным зубчатым венцом («звёздочкой»), шести двускатных опорных катков малого диаметра, трёх двускатных поддерживающих катков и направляющего колеса (ленивца), унифицированного с опорными катками. Все катки и колёса изготавливались методом литья, ленивец являлся частью винтового механизма натяжения гусеницы. Опорные катки имели индивидуальную торсионную подвеску без амортизаторов. Напротив каждого опорного катка к бронекорпусу приваривались ограничители хода балансиров подвески. Такое устройство ходовой части оказалось удачным и использовалось в конструкции не только боевых машин семейств КВ и ИС, но и в послевоенном танкостроении.
Гусеничная лента с открытым металлическим шарниром состояла из 86 коротких одногребневых штампованных траков шириной 650 мм и шагом 160 мм.[1]
Противопожарное оборудование
В качестве противопожарного оборудования ИСУ-130 имела переносной тетрахлорный огнетушитель. Тушение пожара в САУ требовалось выполнять в противогазах — при попадании тетрахлорида углерода на горячие поверхности он реагировал с атмосферным кислородом с образованием фосгена — сильнодействующего ядовитого вещества удушающего действия.[1] Более безопасные углекислотные огнетушители, уже применявшиеся в то время в танках других стран, ещё не получили в то время распространения в советском танкостроении.
Электрооборудование
Электропроводка в САУ ИСУ-130 была однопроводной, вторым проводом служил бронекорпус машины. Источниками электроэнергии (рабочие напряжения 12 и 24 В) были генератор ГТ-4563А с реле-регулятором РРА-24Ф мощностью 1 кВт и две последовательно соединённые аккумуляторные батареи марки 6-СТЭ-128 общей ёмкостью 128 А*ч. Потребители электроэнергии включали в себя:
- Наружное и внутреннее освещение машины, приборы подсветки прицелов и шкал измерительных приборов;
- Электроспуск пушки БЛ-9;
- Наружный звуковой сигнал и цепь сигнализации от десанта к экипажу машины;
- Контрольно-измерительные приборы (ампер- и вольтметр)
- Средства связи — радиостанция и танковое переговорное устройство
- Электрика моторной группы — электродвигатель инерционного стартёра, бобины свечей зимнего пуска двигателя и т. д.[1]
Средства наблюдения и прицелы
Для ведения огня самоходка оснащалась двумя орудийными прицелами — телескопическим для стрельбы прямой наводкой и панорамой Герца для стрельбы с закрытых позиций. Телескопический прицел был градуирован на прицельную стрельбу на расстоянии до 1500 м. Однако дальность выстрела 130-мм пушки составляла до 17 км и для стрельбы на расстояние свыше 1500 м (как прямой наводкой, так и с закрытых позиций) наводчику приходилось использовать второй, панорамный прицел. Для обеспечения обзора через верхний левый круглый люк в крыше рубки панорамный прицел комплектовался специальным удлинителем. Для обеспечения возможности огня в тёмное время суток шкалы прицелов имели приборы подсветки.
Все люки для входа и высадки экипажа, а также люк артиллерийской панорамы имели перископические приборы Mk.IV для наблюдения за окружающей обстановкой изнутри машины, всего 3 штуки. Механик-водитель в бою вёл наблюдение через через смотровой прибор с триплексом, который защищался броневой заслонкой. Этот смотровой прибор устанавливался в бронированном люке-пробке на лобовой бронеплите рубки слева от орудия. В спокойной обстановке этот люк-пробка мог быть выдвинут вперёд, обеспечивая механику-водителю более удобный непосредственный обзор с его рабочего места.[1]
Средства связи
Средства связи включали в себя радиостанцию 10РК-26 и переговорное устройство ТПУ-4-БисФ на 4 абонента.[1]
10РК-26 с технической точки зрения представляла собой полудуплексную ламповую гетеродинную коротковолновую радиостанцию с амплитудной модуляцией несущей, работающую в диапазоне частот от 3,75 до 6 МГц (соответственно длины волн от 80 до 50 м). На стоянке дальность связи в телефонном (голосовом) режиме достигала 20—25 км, в движении она несколько уменьшалась. Бо́льшую дальность связи можно было получить в телеграфном режиме, когда информация передавалась телеграфным ключом азбукой Морзе или иной дискретной системой кодирования. Стабилизация частоты осуществлялась съёмным кварцевым резонатором, имелась также плавная подстройка частоты. 10РК-26 позволяла одновременно вести связь на двух фиксированных частотах (с упомянутой выше возможностью плавной подстройки); для их смены использовался другой кварцевый резонатор из 8 пар в комплекте радиостанции.[2]
Танковое переговорное устройство ТПУ-4-БисФ позволяло вести переговоры между членами экипажа САУ даже в сильно зашумленной обстановке и подключать шлемофонную гарнитуру (головные телефоны и ларингофоны) к радиостанции для внешней связи.
Источники информации
Литература
- Барятинский М. Б.: «Зверобои». Убийцы «Тигров». Москва, Эксмо и др., 2009, ISBN 978-5-699-28275-3.
- Желтов И. Г. и др. Танки ИС //Танкомастер (спецвыпуск), 2004
- Желтов И. Г. и др. Танки ИС. Боевое применение //Танкомастер (спецвыпуск), 2004
- Карпенко А. В. Тяжёлые советские САУ //Танкомастер № 4, 2001
- Свирин М. Н. Самоходки Сталина. История советской САУ 1919–1945. Эксмо и др., Москва 2008, ISBN 978-5-699-20527-1.
- Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Советские тяжёлые самоходные артиллерийские установки 1941-1945 гг. — М.: ООО Издательский центр «Экспринт», 2005. 48 с. ISBN 5-94038-080-8
Ссылки и примечания
- ↑ а б в г д е ё ж з А. Г. Солянкин и др. Советские тяжёлые самоходно-артиллерийские установки 1941–1945, стр. 12–19
- ↑ Г. Члиянц Советская войсковая приёмопередающая техника
| Советские опытные самоходные артиллерийские установки Великой Отечественной войны |
|---|
| Лёгкие по массе |
| СУ-85П |
| Средние по массе |
| СУ-101 | СУ-102 | СУ-122П |
| Тяжёлые по массе |
| КВ-7 | С-51 | ИСУ-152-1 | ИСУ-152-2 | ИСУ-122-1 | ИСУ-122-3 | ИСУ-130 | ИСУ-152 образца 1945 года |
