Астров Николай Александрович — различия между версиями

Материал из Бронетанковой Энциклопедии — armor.kiev.ua/wiki
Перейти к: навигация, поиск
м (пофиксена ссылка на СУ-76)
 
м
 
(не показано 8 промежуточных версий 2 участников)
Строка 1: Строка 1:
[[Изображение:Астров Николай Александрович.jpg|frame|right|Николай Александрович Астров]]
+
[[Изображение:Астров Николай Александрович.jpg|thumb|Николай Александрович Астров]]
'''Николай Александрович Астров''' ([[28 апреля]] [[1906]]—[[4 апреля]] [[1992]]) — советский инженер-конструктор бронетанковой техники.
+
  
На военной службе с [[1945]]. Окончив школу в [[1924]], поступил чертёжником в [[НАМИ]], где участвовал в проектировании заднего моста первого советского легкового автомобиля [[НАМИ-1]]. В [[1928]] окончил [[Московский электромашиностроительный институт]]. С 1928 конструктор на Московском электрозаводе. В [[1929]][[1930]] ассистент в Московском электромеханическом институте. С декабря [[1931]] по май [[1934]] работал инженером-конструктором, затем начальнико коснтрукторского бюро в Автотракторном КБ технического отдела экономического управления ОГПУ, где занимался разработкой конструкций опытных танков [[ПТ-1]], ПТ-1А, [[Т-29]] (Т-29-4, Т-29-5). В 1934 был назначен главным конструктором [[завод № 37|завода № 37]] в [[Москва|Москве]], где под его руководством были созданы малые плавающие танки [[Т-38]] ([[1935]]) и [[Т-40]] ([[1939]]), гусеничный полубронированный артиллерийский тягач [[Т-20 «Комсомолец»]] ([[1936]]).
+
'''Николай Александрович Астров''' (28 апреля 1906 г. — 4 апреля 1992 г.) — советский инженер-конструктор бронетанковой техники.
  
[[Изображение:Астров Николай Александрович 2.jpg|frame|left|Николай Александрович Астров]]
+
Окончив школу в 1924 году, поступил чертёжником в НАМИ, где участвовал в проектировании заднего моста первого советского легкового автомобиля НАМИ-1. В 1928 году окончил Московский электромашиностроительный институт и стал конструктором на Московском электрозаводе. В 1929—1930 гг. ассистент в Московском электромеханическом институте. В 1930 году был арестован по делу так называемой «Промпартии», осуждён и приговорён к тюремному заключению. Но уже в следующем году был освобождён и с декабря 1931 года по май 1934-го работал инженером-конструктором, затем начальником в Автотракторном конструкторском бюро технического отдела экономического управления ОГПУ, где занимался разработкой конструкций опытных танков [[ПТ-1]], ПТ-1А, [[Т-29]] (Т-29-4, Т-29-5). В этом учреждении («шарашке») работали осуждённые на различные сроки тюремного заключения технические специалисты, но Николай Александрович возглавлял его как вольнонаёмный служащий. Во время показа танка ПТ-1 высшему руководству СССР лично представил машину И. В. Сталину.
  
В [[1941]]—[[1943]] в должности заместителя главного конструктора [[Горьковский автомобильный завод|Горьковского автозавода]] по спецпроизводству руководил созданием лёгких танков [[Т-30]], [[Т-60]] ([[1941]]), [[Т-70]] ([[1942]]), [[Т-80 (лёгкий танк)|Т-80]] ([[1943]]), самоходной установки [[СУ-76]]М (на базе танка Т-70) и ряда других опытных образцов танков и [[САУ]]. С [[1943]] работал на [[Мытищинский машиностроительный завод|Мытищинском машиностроительном заводе]] (до [[1948]] — [[завод 40]]). Важным техническим достижением в то время явилось широкое использование автомобильных агрегатов, а также применение спаренной установки серийных двигателей для увеличения мощности силовой установки танков и САУ.
+
В 1934 году был назначен в конструкторское бюро [[завод № 37|завода № 37]] в Москве, где участвовал в совершенствовании малого плавающего танка Т-37А и после ареста главного конструктора Н. Н. Козырева возглавил конструкторское бюро предприятия. Под его руководством в 1935—1938 гг. был создан малый плавающий танк [[Т-38]] и гусеничный полубронированный артиллерийский тягач [[Т-20 «Комсомолец»]], началось инициативное проектирование малого плавающего танка «проект 010» — будущего Т-40. Однако по ходу работ над его модернизированной версией Т-38М в 1938 году снова был под следствием и отстранён от конструкторской деятельности по подозрению во вредительстве — на испытаниях опытного танка выявились некоторые недостатки, связанные с поспешностью его разработки. Но своей аргументацией он сумел убедить следствие, что отрицательные качества Т-38М являются не вредительством, а объясняются объективными причинами. В итоге спустя несколько месяцев следствие в отношение него было прекращено и Николай Александрович вернулся на должность главного конструктора завода 37. Вместе с немногочисленным коллективом конструкторского бюро успешно завершил разработку «проекта 010», который был принят на вооружение Рабоче-Крестьянской Красной Армии под обозначением Т-40.
  
До ухода на пенсию в [[1985]] в должности главного конструктора ММЗ возглавлял разработку авиадесантных самоходных установок [[АСУ-57]] и [[СУ-85]], самоходной установки [[ЗСУ-23-4]] зенитного артиллерийского комплекса [[Шилка (зенитный комплекс)|«Шилка»]], артиллерийского тягача [[АТП]], шасси под зенитные ракетные комплексы [[Куб (зенитный комплекс)|«Куб»]], [[Бук (зенитный комплекс)|«Бук»]], [[Тор (зенитный комплекс)|«Тор»]] и [[Тунгуска (зенитный комплекс)|«Тунгуска»]]. Всего им создано двадцать шесть типов боевых машин пяти семейств.
+
В начале Великой Отечественной войны Н. А. Астров совместно с военпредом В. Окуневым на заводе № 37 обосновал невозможность развернуть производство слишком сложного для имеющейся на предприятии технологической базы лёгкого танка Т-50. Эти соображения были ими изложены в личном письме на имя И. В. Сталина, а в качестве решения проблемы было предложено выпускать на заводе № 37 упрощённые неплавающие модификации Т-40 военного времени — Т-40С и Т-30, которые были разработаны при непосредственном участии Н. А. Астрова. Это предложение было принято, в сентябре 1941 года как дальнейшее развитие этих машин появился проект лёгкого танка Т-60. Для налаживания его серийного выпуска в Горьком главный конструктор за 14 часов в начале октября 1943 года лично перегнал его опытный образец из Москвы на Горьковский автозавод. Там он возглавил группу высококвалифицированных конструкторов, инженеров и технологов в должности заместителя главного конструктора Горьковского автозавода по спецпроизводству. Там в 1941—1943 гг. руководил созданием лёгких танков [[Т-70]] и [[Т-80 (лёгкий танк)|Т-80]], самоходной установки [[СУ-76]] на базе танка Т-70 и ряда других опытных образцов танков и [[САУ]]. С 1943 года работал на Мытищинском машиностроительном заводе (до 1948 — завод № 40, сейчас ОАО «Метровагонмаш»). Важным техническим достижением в то время явилось широкое использование автомобильных агрегатов, а также применение спаренной установки серийных двигателей для увеличения мощности силовой установки танков и САУ.
  
Инженер-полковник ([[1945]]), [[Герой Социалистического Труда]] ([[1976]]), доктор технических наук (1976), профессор, заслуженный деятель науки и техники РСФСР ([[1979]]), лауреат [[Сталинская премия|Сталинских премий]] ([[1942]], [[1943]], [[1951]]) и [[Государственная премия СССР|Государственной премии СССР]] ([[1967]]). Награждён тремя [[орден Ленина|орденами Ленина]], орденами Отечественной войны I и II степени, двумя орденами Трудового Красного Знамени, орденом Красной Звезды и медалями.
+
До ухода на пенсию в 1985 года в должности главного конструктора ММЗ возглавлял разработку авиадесантных самоходных установок [[АСУ-57]] и [[СУ-85]], самоходной установки [[ЗСУ-23-4]] зенитного артиллерийского комплекса «[[Шилка]]», артиллерийского тягача [[АТП]], шасси под зенитные ракетные комплексы «Куб», «Бук», «Тор» и «Тунгуска». Всего им создано двадцать шесть типов боевых машин пяти семейств.
  
[[Категория:Герои Социалистического Труда]]
+
Инженер-полковник (1945), Герой Социалистического Труда (1976), доктор технических наук (1976), профессор, заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1979), лауреат Сталинских премий (1942, 1943, 1951) и Государственной премии СССР (1967). Награждён тремя орденами Ленина, орденами Отечественной войны I и II степени, двумя орденами Трудового Красного Знамени, орденом Красной Звезды и медалями.
[[Категория:Заслуженные деятели науки]]
+
 
[[Категория:Конструкторы бронетехники]]
+
[[Категория:Танкостроители]]
[[Категория:Конструкторы СССР]]
+
[[Категория:Лауреаты Государственной премии СССР]]
+
[[Категория:Лауреаты Сталинской премии]]
+
[[Категория:Персоналии по алфавиту]]
+
[[Категория:Родившиеся 28 апреля]]
+
[[Категория:Родившиеся в 1906]]
+
[[Категория:Умершие 4 апреля]]
+
[[Категория:Умершие в 1992]]
+

Текущая версия на 13:01, 2 февраля 2011

Николай Александрович Астров

Николай Александрович Астров (28 апреля 1906 г. — 4 апреля 1992 г.) — советский инженер-конструктор бронетанковой техники.

Окончив школу в 1924 году, поступил чертёжником в НАМИ, где участвовал в проектировании заднего моста первого советского легкового автомобиля НАМИ-1. В 1928 году окончил Московский электромашиностроительный институт и стал конструктором на Московском электрозаводе. В 1929—1930 гг. ассистент в Московском электромеханическом институте. В 1930 году был арестован по делу так называемой «Промпартии», осуждён и приговорён к тюремному заключению. Но уже в следующем году был освобождён и с декабря 1931 года по май 1934-го работал инженером-конструктором, затем начальником в Автотракторном конструкторском бюро технического отдела экономического управления ОГПУ, где занимался разработкой конструкций опытных танков ПТ-1, ПТ-1А, Т-29 (Т-29-4, Т-29-5). В этом учреждении («шарашке») работали осуждённые на различные сроки тюремного заключения технические специалисты, но Николай Александрович возглавлял его как вольнонаёмный служащий. Во время показа танка ПТ-1 высшему руководству СССР лично представил машину И. В. Сталину.

В 1934 году был назначен в конструкторское бюро завода № 37 в Москве, где участвовал в совершенствовании малого плавающего танка Т-37А и после ареста главного конструктора Н. Н. Козырева возглавил конструкторское бюро предприятия. Под его руководством в 1935—1938 гг. был создан малый плавающий танк Т-38 и гусеничный полубронированный артиллерийский тягач Т-20 «Комсомолец», началось инициативное проектирование малого плавающего танка «проект 010» — будущего Т-40. Однако по ходу работ над его модернизированной версией Т-38М в 1938 году снова был под следствием и отстранён от конструкторской деятельности по подозрению во вредительстве — на испытаниях опытного танка выявились некоторые недостатки, связанные с поспешностью его разработки. Но своей аргументацией он сумел убедить следствие, что отрицательные качества Т-38М являются не вредительством, а объясняются объективными причинами. В итоге спустя несколько месяцев следствие в отношение него было прекращено и Николай Александрович вернулся на должность главного конструктора завода № 37. Вместе с немногочисленным коллективом конструкторского бюро успешно завершил разработку «проекта 010», который был принят на вооружение Рабоче-Крестьянской Красной Армии под обозначением Т-40.

В начале Великой Отечественной войны Н. А. Астров совместно с военпредом В. Окуневым на заводе № 37 обосновал невозможность развернуть производство слишком сложного для имеющейся на предприятии технологической базы лёгкого танка Т-50. Эти соображения были ими изложены в личном письме на имя И. В. Сталина, а в качестве решения проблемы было предложено выпускать на заводе № 37 упрощённые неплавающие модификации Т-40 военного времени — Т-40С и Т-30, которые были разработаны при непосредственном участии Н. А. Астрова. Это предложение было принято, в сентябре 1941 года как дальнейшее развитие этих машин появился проект лёгкого танка Т-60. Для налаживания его серийного выпуска в Горьком главный конструктор за 14 часов в начале октября 1943 года лично перегнал его опытный образец из Москвы на Горьковский автозавод. Там он возглавил группу высококвалифицированных конструкторов, инженеров и технологов в должности заместителя главного конструктора Горьковского автозавода по спецпроизводству. Там в 1941—1943 гг. руководил созданием лёгких танков Т-70 и Т-80, самоходной установки СУ-76 на базе танка Т-70 и ряда других опытных образцов танков и САУ. С 1943 года работал на Мытищинском машиностроительном заводе (до 1948 — завод № 40, сейчас ОАО «Метровагонмаш»). Важным техническим достижением в то время явилось широкое использование автомобильных агрегатов, а также применение спаренной установки серийных двигателей для увеличения мощности силовой установки танков и САУ.

До ухода на пенсию в 1985 года в должности главного конструктора ММЗ возглавлял разработку авиадесантных самоходных установок АСУ-57 и СУ-85, самоходной установки ЗСУ-23-4 зенитного артиллерийского комплекса «Шилка», артиллерийского тягача АТП, шасси под зенитные ракетные комплексы «Куб», «Бук», «Тор» и «Тунгуска». Всего им создано двадцать шесть типов боевых машин пяти семейств.

Инженер-полковник (1945), Герой Социалистического Труда (1976), доктор технических наук (1976), профессор, заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1979), лауреат Сталинских премий (1942, 1943, 1951) и Государственной премии СССР (1967). Награждён тремя орденами Ленина, орденами Отечественной войны I и II степени, двумя орденами Трудового Красного Знамени, орденом Красной Звезды и медалями.