Т-35
|
Тяжёлый танк производство СССР |
| |
| Танк Т-35А на параде в Москве, 1 мая 1934 года. | |
| Т-35А (обр. 1936 г.) | |
|---|---|
| Классификация | тяжёлый танк |
| Боевая масса, т | 50 |
| Компоновка | многобашенная |
| Экипаж, чел. | 11 |
| История | |
| Год(ы) производства | 1932—1939 |
| Год(ы) эксплуатации | 1932—1941 |
| Количество выпущенных, шт | 61+2 прототипа |
| Использовался |
|
| Размеры | |
| Длина корпуса, мм | 9720 |
| Ширина корпуса, мм | 3200 |
| Высота, мм | 3430 |
| Клиренс, мм | 530 |
| Бронирование | |
| Тип брони | катаная гомогенная |
| Лоб корпуса (верх), мм/град. | 50 |
| Лоб корпуса (середина), мм/град. | 20 |
| Лоб корпуса (низ), мм/град. | 20 |
| Борт корпуса (верх), мм/град. | 20 |
| Борт корпуса (низ), мм/град. | 20+10 |
| Корма корпуса, мм/град. | 20 |
| Днище, мм | 10—20 |
| Крыша корпуса, мм | 10 |
| Лоб башни, мм/град. | 20 |
| Борт башни, мм/град. | 20 |
| Корма башни, мм/град. | 20 |
| Крыша башни, мм | 10—15 |
| Вооружение | |
| Калибр и марка пушки | 76,2-мм КТ-28 обр. 1927/32 гг.; 2 × 45-мм 20К |
| Тип пушки | нарезная |
| Длина ствола, калибров | 16,5 для 76-мм; 46 для 45-мм |
| Боекомплект пушки | 96 × 76,2-мм; 226 × 45-мм |
| Углы ВН, град. | −5…+25 для 76-мм; −6…+22 для 45-мм |
| Углы ГН, град. | 360 для КТ-28; 215 для 20К |
| Пулемёт(ы) | 5—7 × 7,62-мм ДТ |
| Подвижность | |
| Тип двигателя | V-образный 12-цилиндровый четырёхтактный карбюраторный жидкостного охлаждения М-17Л |
| Мощность двигателя, л.с. | 500 на 1445 об./мин. |
| Скорость по шоссе, км/ч | 28,9 |
| Скорость по пересеченной местности, км/ч | 14 |
| Запас хода по шоссе, км | 100 |
| Запас хода по пересеченной местности, км | 80—90 |
| Удельная мощность, л.с./т | 10 |
| Тип подвески | сблокированная попарно, на горизонтальных пружинах |
| Ширина гусеницы, мм | 526 |
| Удельное давление на грунт, кг/см2 | 0,78 |
| Преодолеваемый подъём, град. | 20 |
| Преодолеваемая стенка, м | 1,2 |
| Ширина преодолеваемого рва, м | 3,5 |
| Преодолеваемый брод, м | 1 |
Т-35 — советский тяжёлый пятибашенный танк межвоенного периода. Эта боевая машина была разработана в танковом конструкторском бюро завода «Большевик» под руководством Н. В. Барыкова в 1930—33 гг. на основе информации о нескольких зарубежных машинах и с использованием полученного опыта при создании экспериментального танка Гротте. Компоновочная схема расположения вооружения в пяти башнях была заимствована от британского опытного танка A1E1 «Independent», конструкция ряда узлов и агрегатов — от немецкого опытного танка «Großtraktor», испытывавшегося при участии советских специалистов на полигоне под Казанью. В 1932—1933 годах в Ленинграде было собрано два прототипа, но серийное производство Т-35 поручили Государственному харьковскому паровозостроительному заводу. Серийные Т-35 по своему устройству весьма значительно отличались от прототипов, их вполне можно классифицировать как новую конструкцию.
Т-35 создавался как тяжёлый танк прорыва и по взглядам начала 1930-ых гг. должен был обеспечивать огневую поддержку наступающих войск в круговом секторе. Для этой цели двухярусное размещение вооружения было близко к идеальному, броневая защита толщиной в 30 мм надёжно защищала машину от пуль винтовочного калибра, огня крупнокалиберных пулемётов и противотанковых ружей. Однако платой за эти достоинства стала очень большая масса танка в 50 тонн, которая привела к крайне низкой подвижности машины и очень невысокой надёжности моторно-трансмиссионной группы вследствие её перегрузки. Отказы или застревания в войсковой эксплуатации Т-35 были обыденным делом, что усугублялось отсутствием мощных тягачей для эвакуации аварийных машин. Появление противотанковой артиллерии малого калибра, способной пробить броню Т-35 на дистанции до 500 метров, завело его дальнейшее развитие в тупик. В рамках многобашенной компоновки было невозможно обеспечить требуемый уровень защиты без чрезмерного возрастания массы танка. Хотя некоторые меры в этом направлении были предприняты — введено усиленное бронирование ряда ответственных мест и конические башни с лучшей снарядостойкостью, сокращён экипаж и облегчены бортовые экраны — избежать повышения массы и ещё более сильного падения характеристик подвижности и надёжности не удалось. В итоге после выпуска 61 серийного танка в 1939 году ГХПЗ завершил их производство. Также на базе узлов и агрегатов танков Т-35 и Т-28 были построены две опытные самоходно-артиллерийские установки СУ-14.
В Рабоче-Крестьянской Красной Армии (РККА) Т-35 в основном выполняли представительские функции — они активно участвовали в парадах, демонстрируя всему миру её мощь. Однако после завершения их серийного производства и осознания их ущербности как танков прорыва встал вопрос, что делать с ними дальше. Рассматривались варианты использования Т-35 в учебных заведениях, переоборудования в самоходно-артиллерийские установки, но в итоге возобладала точка зрения о посылке машин этого типа в войска в западные военные округа. В результате все отправленные туда Т-35 были потеряны в первые дни Великой Отечественной войны большей частью из-за отказов на марше по техническим причинам, нежели чем из-за огневого воздействия противника в бою. Единичные оставшиеся в тылу Т-35 использовались как учебные танки и до настоящего времени из них уцелела только одна машина, экспонирующаяся в бронетанковом Музее в подмосковной Кубинке.
Источники информации
Литература
- Коломиец М. В., Свирин М. Н. Тяжёлый танк Т-35. Сухопутный дредноут Красной Армии. Эксмо, Москва 2007, ISBN 978-5-699-20928-6
- Свирин М. Н. Танковая мощь СССР. Эксмо и др., Москва 2008, ISBN 978-5-699-31700-4.
Интернет-ссылки
