Балансир — различия между версиями
м |
|||
Строка 4: | Строка 4: | ||
Так как к каждому элементу балансира предъявляются свои специфические требования, то он часто выполняется составным (оси впрессовываются и привариваются к рычагу). | Так как к каждому элементу балансира предъявляются свои специфические требования, то он часто выполняется составным (оси впрессовываются и привариваются к рычагу). | ||
− | Поверхность оси балансира кроме прочего выполняет роль внутренних колец подшипников (как правило, игольчатых), благодаря которым балансир качается в корпусе танка. Поэтому поверхность оси балансира выполняется высокой | + | Поверхность оси балансира кроме прочего выполняет роль внутренних колец подшипников (как правило, игольчатых), благодаря которым балансир качается в корпусе танка. Поэтому поверхность оси балансира выполняется высокой твёрдости с поверхностной закалкой или иным методом упрочнения и шлифовкой до зеркального блеска. |
− | Рычаг выполняется обычно литым или кованным и иногда полым внутри для облегчения веса конструкции. Рычаги должны иметь большой запас прочности, так как в момент пробоя подвески воспринимают моменты кручения и изгиба на порядок превосходящие статические значения. Иногда эту проблему не | + | Рычаг выполняется обычно литым или кованным и иногда полым внутри для облегчения веса конструкции. Рычаги должны иметь большой запас прочности, так как в момент пробоя подвески воспринимают моменты кручения и изгиба на порядок превосходящие статические значения. Иногда эту проблему не удаётся решить усилением конструкции балансира, тогда применяются другие решения. Так, например, для испытывающих наибольшие нагрузки балансиров первых опорных катков [[Т-54]] используются специальные упоры, ограничивающие прогиб балансира в сторону корпуса в момент его удара в [[ограничитель хода катка]]. Для балансиров первых опорных катков [[БМП-1]] применили подобное решение, отличающееся тем, что напротив балансира на корпусе установили не простой ограничитель изгиба балансира, а клиновидный сектор. Чем выше поднимается балансир вверх, тем сильнее противодействует сектор его изгибу и обратно разгибает согнутый балансир. |
− | Для повышения | + | Для повышения надёжности уплотнений подшипниковых узлов, в местах крепления осей балансира и опорного катка на рычаге привариваются лабиринтные уплотнения. |
: '''Автор:''' ''[[Участник:ArmorAdmin|Чобиток Василий]]'' | : '''Автор:''' ''[[Участник:ArmorAdmin|Чобиток Василий]]'' |
Версия 23:13, 17 декабря 2006
Балансир — элемент подвески гусеничной машины, предназначенный для подвижного соединения опорного катка с корпусом машины.
Балансиры выполняются в виде кривошипа, который условно можно разделить на три основных части: ось балансира, рычаг и ось катка. Так как к каждому элементу балансира предъявляются свои специфические требования, то он часто выполняется составным (оси впрессовываются и привариваются к рычагу).
Поверхность оси балансира кроме прочего выполняет роль внутренних колец подшипников (как правило, игольчатых), благодаря которым балансир качается в корпусе танка. Поэтому поверхность оси балансира выполняется высокой твёрдости с поверхностной закалкой или иным методом упрочнения и шлифовкой до зеркального блеска.
Рычаг выполняется обычно литым или кованным и иногда полым внутри для облегчения веса конструкции. Рычаги должны иметь большой запас прочности, так как в момент пробоя подвески воспринимают моменты кручения и изгиба на порядок превосходящие статические значения. Иногда эту проблему не удаётся решить усилением конструкции балансира, тогда применяются другие решения. Так, например, для испытывающих наибольшие нагрузки балансиров первых опорных катков Т-54 используются специальные упоры, ограничивающие прогиб балансира в сторону корпуса в момент его удара в ограничитель хода катка. Для балансиров первых опорных катков БМП-1 применили подобное решение, отличающееся тем, что напротив балансира на корпусе установили не простой ограничитель изгиба балансира, а клиновидный сектор. Чем выше поднимается балансир вверх, тем сильнее противодействует сектор его изгибу и обратно разгибает согнутый балансир.
Для повышения надёжности уплотнений подшипниковых узлов, в местах крепления осей балансира и опорного катка на рычаге привариваются лабиринтные уплотнения.
- Автор: Чобиток Василий
Ходовая часть танка править |
---|
Гусеничный движитель: ведущее колесо | опорный каток | направляющее колесо | поддерживающий каток | гусеница | трак
Подвеска: амортизатор | балансир | рессора | торсион | ограничитель хода катка См. также: ходовая часть |