Трак — различия между версиями

'''Трак''' (от англ. '''track''') — звено [[Гусеничная лента|гусеничной ленты]]. Между собой траки соединяются шарнирно посредством специальных деталей (пальцев, втулок) и образуют замкнутую сплошную ленту, которая является необходимой частью [[Гусеничный движитель|гусеничного движителя]]. По технологии изготовления различают литые или штампованные траки, материалом для их изготовления обычно служат особые сорта легированной стали, в прошлом также применялся чугун. Трак может представлять собой как единую отливку или штампованную деталь, так и сборную посредством сварки или разъёмных соединений конструкцию. Для улучшения сцепных свойств трака с грунтом его наружная поверхность делается рельефной с выступами-грунтозацепами. С внутренней стороны у современных танков поверхность траков является гладкой, образуя беговую дорожку для [[Опорный каток|опорных катков]]. У ряда ранних конструкций танков, а также у некоторых современных машин на гусеничном ходу, например тяжёлых кранов, на внутренней поверхности трака имеется выступ, играющий роль направляющего рельса для опорных катков. Тип зацепления ведущего колеса с гусеничной лентой также определяет вид трака. У некоторой части гусеничных машин с цевочным зацеплением каждый трак имеет одно или два отверстия для зубьев венцов [[Ведущее колесо|ведущих колёс]], также называемых «звёздочками». У другой части машин с этим типом зацепления траки отверстий не имеют, соединение с зубьями «звёздочки» обеспечивается посредством боковых выемок в окрестности шарнирного элемента. При гребневом зацеплении часть траков гусеничной ленты выполняются с гребнями на внутренней стороне. Эти гребни входят в зацепление с ведущим колесом посредством соответствующих их шагу отверстий или пазов в последнем.

'''Трак''' (от англ. '''track''') — звено [[Гусеничная лента|гусеничной ленты]]. Между собой траки соединяются шарнирно посредством специальных деталей (пальцев, втулок) и образуют замкнутую сплошную ленту, которая является необходимой частью [[Гусеничный движитель|гусеничного движителя]]. По технологии изготовления различают литые или штампованные траки, материалом для их изготовления обычно служат особые сорта легированной стали, в прошлом также применялся чугун. Трак может представлять собой как единую отливку или штампованную деталь, так и сборную посредством сварки или разъёмных соединений конструкцию. Для улучшения сцепных свойств трака с грунтом его наружная поверхность делается рельефной с выступами-грунтозацепами. С внутренней стороны у современных танков поверхность траков является гладкой, образуя беговую дорожку для [[Опорный каток|опорных катков]]. У ряда ранних конструкций танков, а также у некоторых современных машин на гусеничном ходу, например тяжёлых кранов, на внутренней поверхности трака имеется выступ, играющий роль направляющего рельса для опорных катков. Тип зацепления ведущего колеса с гусеничной лентой также определяет вид трака. У некоторой части гусеничных машин с цевочным зацеплением каждый трак имеет одно или два отверстия для зубьев венцов [[Ведущее колесо|ведущих колёс]], также называемых «звёздочками». У другой части машин с этим типом зацепления траки отверстий не имеют, соединение с зубьями «звёздочки» обеспечивается посредством боковых выемок в окрестности шарнирного элемента. При гребневом зацеплении часть траков гусеничной ленты выполняются с гребнями на внутренней стороне. Эти гребни входят в зацепление с ведущим колесом посредством соответствующих их шагу отверстий или пазов в последнем.