Т-80У в Швеции — различия между версиями

Версия 04:30, 10 мая 2009

Автор(ы): Владимир Полынский

В БТЭ добавил: VVP

Это не отчет о командировке и тем более, не отчет об испытаниях, которые там проходили.

Это всего лишь фотографии, сделанные в тот период, и комментарии к ним.

Таких фотографий не так уж и много, но проиллюстрировать с их помощью два-три эпизода, связанных с пребыванием Т-80У в Швеции, вполне хватит.

Вначале коротко о самих испытаниях. Проводились они осенью и зимой 1993 г.

Осенью – в районе г. Шёвде (Skovde). Зимой же – на севере, в г.Буден (так на географических картах, хотя в разговоре и в переписке он именовался исключительно как Боден).

Там оценивался запуск двигателя при низких температурах, а также проверялась способность движения машины по снежному покрову.

Все приведенные ниже фотографии сделаны в районе г. Шёвде – небольшого ухоженного городка в южной части страны, расположенного на территории округа Скараборг.

Люди в нем вежливы и доброжелательны. Этот снимок сделан со смотровой площадки, оборудованной на склоне горы.

В испытаниях участвовали два танка Т-80У Омского завода.

Это были обычные серийные машины с той лишь разницей, что одна из них была оснащена инфракрасным ночным прицелом наводчика, а на второй его место занимал тепловизор «Агава».

Первая считалась основной и должна была тянуть всю работу по испытаниям, а вторая резервной.

Собственно испытания представляли собой серию тестов, которые Т-80У выполнял под управлением шведского экипажа.

Кроме того, многие тесты, для сравнения, вслед за «восьмидесяткой», выполнял «Центурион», стоявший в то время на вооружении в Швеции.

Так что эту парочку очень часто можно было видеть вместе.

Хорошо видна разница в высоте машин и калибре пушек – у «Центуриона» 105 мм.

Ров

Тест на форсирование рва. Замысел предельно прост - переезжаем ров поперек.

Трое молодых парней в синих комбинезонах и в советских шлемофонах занимают свои места, башня поворачивается «на три часа», машина трогается и направляется ко рву.

Поравнявшись с обрывом, она сбрасывает скорость, но движения вперед не прекращает.

Вот уже первый каток повисает над пустотой, затем второй, а корпус все еще в горизонтальном положении.

Когда очередь доходит до третьего катка, вы абсолютно уверены в том, что вся эта затея со рвом добром не кончится, и сейчас произойдет что-то непоправимое.

И оно происходит. Нос машины начинает сначала медленно, а потом все быстрее и быстрее опускаться, и она, не прекращая движения вперед, со всего маху бьется передней частью о противоположный склон.

Два громких звука раздаются одновременно – лязгающий металлический и глухой – от упавшего сверху чего то многотонного.

Земля под ногами слегка вздрагивает и на мгновение все затихает.

Я так и думал. Все. Приехали. Первая часть марлезонского балета окончена. Она же и финальная.

Именно в этот момент и сделан снимок (может быть чуть-чуть позже).

Обратите внимание на командира. Он обеими руками держится за крышку люка и присел.

Удар, действительно, не шуточный. Верхняя часть антенны получилось слегка смазанной, так как она еще колеблется от полученного возмущения.

Но нет. Машина оживает и начинает выезжать, вспахивая кормой склон, с которого только что упала.

Командир привстал и занял свое обычное положение. На заднем плане, в оранжевых комбинезонах, три шведских специалиста наблюдают за всей этой процедурой.

Продолжаем карабкаться. Облако за танком – это пыль, поднятая газами от турбины.

Ну вот и все – выехали.

Командир знает, что сейчас удара не будет, так как вся энергия опускающейся машины будет поглощена подвеской, и только оперся левой рукой.

Излишне говорить, что никто из нас нисколько и не сомневался в том, что все будет хорошо…

То же самое, только в другом ракурсе. Подкрылки, от греха подальше, сняты.

Сейчас развернемся и все сначала.

Обратите внимание на нештатные оранжевые прямоугольники на фальшбортах. Это световозвращающие элементы.

В Швеции ими должны быть оснащены все без исключении транспортные средства.

И если эти элементы не предусмотрены конструктивно, то из положения выходят таким вот образом.

Как говорится – будьте любезны.

Теперь уже «Центурион» демонстрирует, что несмотря на свой почтенный возраст, он еще «хоть куда».

Двигатель ревет на полных оборотах, гусеницы пробуксовывают, но ров машина преодолевает вполне уверенно.

А вот здесь за танком уже не пыль, а облако выхлопных газов.

Рвы поменьше преодолеваются более гуманным способом.

Трубы из пластика. Никаких проблем.

Презентация

В один из дней с машиной знакомилась большая группа военных, расположившихся на краю поля.

Вначале были совместные заезды – на снимке с «Strv-103».

Затем – соло. Экипаж шведский, люки закрыты.

Машина чуть присела на корму, так как разгоняется после поворота.

Она оснащена тепловизором. Об этом говорит отсутствие прожектора Л-4А справа от пушки.

Скорость примерно шестьдесят.

Ну, а потом, как водится – стационарная экспозиция.

Вне всякого сомнения, эти люди прибыли сюда организованно, по чьему-то распоряжению.

Но приказа о массовом проявлении здоровой любознательности, уверен, не было.

Доработка

В самом начале испытаний, шведские военнослужащие срочной службы провели небольшую и, надо признаться, несанкционированную доработку обеих машин.

Их оснастили щетками для вытирания ног.

Причем, на одной машине щетка была закреплена на левой полке, а на другой – на правой.

Нам понравилось. Ведь всем известно, что чистый танк быстрее ездит, точнее стреляет и реже ломается.

А вот на застревания щетка никак не влияет. На снимке видно, что даже оборудованная щеткой машина застревает. Да еще как. Не каждая без щетки так умудрится.

Точно такая же щетка и у «Центуриона».

Кажется пустяк, но говорит о многом.

Спорить не буду, но возможно, это и есть самая простая иллюстрация того, что скрывается за словом «культура эксплуатации», или с чего она начинается.