Т-80У в Швеции — различия между версиями

Версия 04:45, 6 августа 2008

Автор(ы): Владимир Полынский

В БТЭ добавил: VVP

Это не отчет о командировке и тем более, не отчет об испытаниях, которые там проходили.

Это всего лишь фотографии, сделанные в тот период и комментарии к ним.

Таких фотографий не так уж и много, но проиллюстрировать с их помощью два-три эпизода, связанных с пребывании Т-80У в Швеции, вполне хватит.

Вначале коротко о самих испытаниях. Проводились они осенью и зимой 1993 г.

Осенью – в районе г. Шёвде (Skovde). Зимой же – на севере, в г.Буден (так на географических картах, хотя в разговоре и в переписке он именовался исключительно как Боден).

Там оценивался запуск двигателя при низких температурах, а так же проверялась способность движения машины по снежному покрову.

Все приведенные ниже фотографии сделаны в районе г. Шёвде – небольшого ухоженного городка в южной части страны, расположенном на территории округа Скараборг.

Люди в нем вежливы и доброжелательны. Этот снимок сделан со смотровой площадки, оборудованной на склоне горы.

В испытаниях участвовали два танка Т-80У омского завода.

Это были обычные серийные машины с той лишь разницей, что одна из них была оснащена инфракрасным ночным прицелом наводчика, а на второй его место занимал тепловизор «Агава».

Первая считалась основной и должна была тянуть всю работу по испытаниям, а вторая резервной.

Собственно испытания представляли собой серию тестов, которые Т-80У выполнял под управлением шведского экипажа.

Кроме того, многие тесты, для сравнения, вслед за «восьмидесяткой», выполнял «Центурион», стоявший в то время на вооружении в Швеции.

Так что эту парочку очень часто можно было видеть вместе.

Хорошо видна разница в высоте машин и калибре пушек – у «Центуриона» 105 мм.

Ров

Тест на форсирование рва. Замысел предельно прост - переезжаем ров поперек.

Трое молодых парней в синих комбинезонах и в советских шлемофонах занимают свои места, башня поворачивается «на три часа», машина трогается и направляется ко рву.

Поравнявшись с обрывом, она сбрасывает скорость, но движения вперед не прекращает.

Вот уже первый каток повисает над пустотой, затем второй, а корпус все еще в горизонтальном положении.

Когда очередь доходит до третьего катка, вы абсолютно уверены в том, что вся эта затея со рвом добром не кончится и сейчас произойдет что-то непоправимое.

И оно происходит. Нос машины начинает сначала медленно, а потом все быстрее и быстрее опускаться и она, не прекращая движения вперед, со всего маху бьется передней частью о противоположный склон.

Два громких звука раздаются одновременно – лязгающий металлический и глухой – от упавшего сверху чего то многотонного.

Земля под ногами слегка вздрагивает и на мгновении все затихает.

Я так и думал. Все. Приехали. Первая часть марлезонского балета окончена. Она же и финальная.

Именно в этот момент и сделан снимок (может быть чуть-чуть позже).

Обратите внимание на командира. Он обеими руками держится за крышку люка и присел.

Удар, действительно, не шуточный. Верхняя часть антенны получилось слегка смазанной, так как она еще колеблется от полученного возмущения.

Но нет. Машина оживает и начинаем выезжать, вспахивая кормой склон, с которого только что упала.

Командир привстал и занял свое обычное положение. На заднем плане, в оранжевых комбинезонах, три шведских специалиста наблюдают за всей этой процедурой.

Продолжаем карабкаться. Облако за танком – это пыль, поднятая газами от турбины.

Ну вот и все – выехали.

Командир знает, что сейчас удара не будет, так как вся энергия опускающейся машины будет поглощена подвеской и только оперся левой рукой.

Излишне говорить, что никто из нас нисколько и не сомневался в том, что все будет хорошо…

То же самое, только в другом ракурсе. Подкрылки, от греха подальше, сняты.

Сейчас развернемся и все сначала.

Обратите внимание на нештатные оранжевые прямоугольники на фальшбортах. Это световозвращяющие элементы.

В Швеции ими должны быть оснащены все без исключении транспортные средства.

И если эти элементы не предусмотрены конструктивно, то из положения выходят таким вот образом.

Как говорится – будьте любезны.

Теперь уже «Центурион» демонстрирует, что несмотря на свой почтенный возраст, он еще «хоть куда».

Двигатель ревет на полных оборотах, гусеницы пробуксовывают, но ров преодолевает вполне уверенно.

А вот здесь за танком уже не пыль, а облако выхлопных газов.

Рвы поменьше преодолеваются более гуманным способом.

Трубы из пластика. Никаких проблем.

Презентация

В один из дней с машиной знакомилась большая группа военных, расположившихся на краю поля.

Вначале были совместные заезды – на снимке с «Strv-103».

Затем – соло. Экипаж шведский, люки закрыты.

Машина чуть присела на корму, так как разгоняется после поворота.

Она оснащена тепловизором. Об этом говорит отсутствие прожектора Л-4А справа от пушки.

Скорость примерно шестьдесят.

Ну, а потом, как водится – стационарная экспозиция.

Вне всякого сомнения, эти люди прибыли сюда организованно, по чьему то распоряжению.

Но приказа о массовом проявлении здоровой любознательности, уверен, не было.

Доработка

В самом начале испытаний, шведские военнослужащие срочной службы провели небольшую и надо признаться, несанкционированную доработку обеих машин.

Их оснастили щетками для вытирания ног.

Причем, на одной машине щетка была закреплена на левой полке, а на другой – на правой.

Нам понравилось. Ведь всем известно, что чистый танк быстрее ездит, точнее стреляет и реже ломается.

А вот на застревания щетка никак не влияет. На снимке видно, что даже оборудованная щеткой машина застревает. Да еще как. Не каждая без щетки так умудрится.

Точно такая же щетка и у «Центуриона».

Кажется пустяк, но говорит о многом.

Спорить не буду, но возможно, это и есть самая простая иллюстрация того, что скрывается за словом «культура эксплуатации», или с чего она начинается.