Астров Николай Александрович — различия между версиями
м |
|||
| (не показаны 2 промежуточные версии этого же участника) | |||
| Строка 5: | Строка 5: | ||
Окончив школу в 1924 году, поступил чертёжником в НАМИ, где участвовал в проектировании заднего моста первого советского легкового автомобиля НАМИ-1. В 1928 году окончил Московский электромашиностроительный институт и стал конструктором на Московском электрозаводе. В 1929—1930 гг. ассистент в Московском электромеханическом институте. В 1930 году был арестован по делу так называемой «Промпартии», осуждён и приговорён к тюремному заключению. Но уже в следующем году был освобождён и с декабря 1931 года по май 1934-го работал инженером-конструктором, затем начальником в Автотракторном конструкторском бюро технического отдела экономического управления ОГПУ, где занимался разработкой конструкций опытных танков [[ПТ-1]], ПТ-1А, [[Т-29]] (Т-29-4, Т-29-5). В этом учреждении («шарашке») работали осуждённые на различные сроки тюремного заключения технические специалисты, но Николай Александрович возглавлял его как вольнонаёмный служащий. Во время показа танка ПТ-1 высшему руководству СССР лично представил машину И. В. Сталину. | Окончив школу в 1924 году, поступил чертёжником в НАМИ, где участвовал в проектировании заднего моста первого советского легкового автомобиля НАМИ-1. В 1928 году окончил Московский электромашиностроительный институт и стал конструктором на Московском электрозаводе. В 1929—1930 гг. ассистент в Московском электромеханическом институте. В 1930 году был арестован по делу так называемой «Промпартии», осуждён и приговорён к тюремному заключению. Но уже в следующем году был освобождён и с декабря 1931 года по май 1934-го работал инженером-конструктором, затем начальником в Автотракторном конструкторском бюро технического отдела экономического управления ОГПУ, где занимался разработкой конструкций опытных танков [[ПТ-1]], ПТ-1А, [[Т-29]] (Т-29-4, Т-29-5). В этом учреждении («шарашке») работали осуждённые на различные сроки тюремного заключения технические специалисты, но Николай Александрович возглавлял его как вольнонаёмный служащий. Во время показа танка ПТ-1 высшему руководству СССР лично представил машину И. В. Сталину. | ||
| − | В 1934 году был назначен в конструкторское бюро [[завод № 37|завода № 37]] в Москве, где участвовал в совершенствовании малого плавающего танка Т-37А и после ареста главного конструктора Н. Н. Козырева возглавил конструкторское бюро предприятия. Под его руководством в 1935—1938 гг. был создан малый плавающий танк [[Т-38]] и гусеничный полубронированный артиллерийский тягач [[Т-20 «Комсомолец»]], | + | В 1934 году был назначен в конструкторское бюро [[завод № 37|завода № 37]] в Москве, где участвовал в совершенствовании малого плавающего танка Т-37А и после ареста главного конструктора Н. Н. Козырева возглавил конструкторское бюро предприятия. Под его руководством в 1935—1938 гг. был создан малый плавающий танк [[Т-38]] и гусеничный полубронированный артиллерийский тягач [[Т-20 «Комсомолец»]], началось инициативное проектирование малого плавающего танка «проект 010» — будущего Т-40. Однако по ходу работ над его модернизированной версией Т-38М в 1938 году снова был под следствием и отстранён от конструкторской деятельности по подозрению во вредительстве — на испытаниях опытного танка выявились некоторые недостатки, связанные с поспешностью его разработки. Но своей аргументацией он сумел убедить следствие, что отрицательные качества Т-38М являются не вредительством, а объясняются объективными причинами. В итоге спустя несколько месяцев следствие в отношение него было прекращено и Николай Александрович вернулся на должность главного конструктора завода № 37. Вместе с немногочисленным коллективом конструкторского бюро успешно завершил разработку «проекта 010», который был принят на вооружение Рабоче-Крестьянской Красной Армии под обозначением Т-40. |
| − | В начале Великой Отечественной войны совместно с военпредом | + | В начале Великой Отечественной войны Н. А. Астров совместно с военпредом В. Окуневым на заводе № 37 обосновал невозможность развернуть производство слишком сложного для имеющейся на предприятии технологической базы лёгкого танка Т-50. Эти соображения были ими изложены в личном письме на имя И. В. Сталина, а в качестве решения проблемы было предложено выпускать на заводе № 37 упрощённые неплавающие модификации Т-40 военного времени — Т-40С и Т-30, которые были разработаны при непосредственном участии Н. А. Астрова. Это предложение было принято, в сентябре 1941 года как дальнейшее развитие этих машин появился проект лёгкого танка Т-60. Для налаживания его серийного выпуска в Горьком главный конструктор за 14 часов в начале октября 1943 года лично перегнал его опытный образец из Москвы на Горьковский автозавод. Там он возглавил группу высококвалифицированных конструкторов, инженеров и технологов в должности заместителя главного конструктора Горьковского автозавода по спецпроизводству. Там в 1941—1943 гг. руководил созданием лёгких танков [[Т-70]] и [[Т-80 (лёгкий танк)|Т-80]], самоходной установки [[СУ-76]] на базе танка Т-70 и ряда других опытных образцов танков и [[САУ]]. С 1943 года работал на Мытищинском машиностроительном заводе (до 1948 — завод № 40, сейчас ОАО «Метровагонмаш»). Важным техническим достижением в то время явилось широкое использование автомобильных агрегатов, а также применение спаренной установки серийных двигателей для увеличения мощности силовой установки танков и САУ. |
До ухода на пенсию в 1985 года в должности главного конструктора ММЗ возглавлял разработку авиадесантных самоходных установок [[АСУ-57]] и [[СУ-85]], самоходной установки [[ЗСУ-23-4]] зенитного артиллерийского комплекса «[[Шилка]]», артиллерийского тягача [[АТП]], шасси под зенитные ракетные комплексы «Куб», «Бук», «Тор» и «Тунгуска». Всего им создано двадцать шесть типов боевых машин пяти семейств. | До ухода на пенсию в 1985 года в должности главного конструктора ММЗ возглавлял разработку авиадесантных самоходных установок [[АСУ-57]] и [[СУ-85]], самоходной установки [[ЗСУ-23-4]] зенитного артиллерийского комплекса «[[Шилка]]», артиллерийского тягача [[АТП]], шасси под зенитные ракетные комплексы «Куб», «Бук», «Тор» и «Тунгуска». Всего им создано двадцать шесть типов боевых машин пяти семейств. | ||
Текущая версия на 11:01, 2 февраля 2011
Николай Александрович Астров (28 апреля 1906 г. — 4 апреля 1992 г.) — советский инженер-конструктор бронетанковой техники.
Окончив школу в 1924 году, поступил чертёжником в НАМИ, где участвовал в проектировании заднего моста первого советского легкового автомобиля НАМИ-1. В 1928 году окончил Московский электромашиностроительный институт и стал конструктором на Московском электрозаводе. В 1929—1930 гг. ассистент в Московском электромеханическом институте. В 1930 году был арестован по делу так называемой «Промпартии», осуждён и приговорён к тюремному заключению. Но уже в следующем году был освобождён и с декабря 1931 года по май 1934-го работал инженером-конструктором, затем начальником в Автотракторном конструкторском бюро технического отдела экономического управления ОГПУ, где занимался разработкой конструкций опытных танков ПТ-1, ПТ-1А, Т-29 (Т-29-4, Т-29-5). В этом учреждении («шарашке») работали осуждённые на различные сроки тюремного заключения технические специалисты, но Николай Александрович возглавлял его как вольнонаёмный служащий. Во время показа танка ПТ-1 высшему руководству СССР лично представил машину И. В. Сталину.
В 1934 году был назначен в конструкторское бюро завода № 37 в Москве, где участвовал в совершенствовании малого плавающего танка Т-37А и после ареста главного конструктора Н. Н. Козырева возглавил конструкторское бюро предприятия. Под его руководством в 1935—1938 гг. был создан малый плавающий танк Т-38 и гусеничный полубронированный артиллерийский тягач Т-20 «Комсомолец», началось инициативное проектирование малого плавающего танка «проект 010» — будущего Т-40. Однако по ходу работ над его модернизированной версией Т-38М в 1938 году снова был под следствием и отстранён от конструкторской деятельности по подозрению во вредительстве — на испытаниях опытного танка выявились некоторые недостатки, связанные с поспешностью его разработки. Но своей аргументацией он сумел убедить следствие, что отрицательные качества Т-38М являются не вредительством, а объясняются объективными причинами. В итоге спустя несколько месяцев следствие в отношение него было прекращено и Николай Александрович вернулся на должность главного конструктора завода № 37. Вместе с немногочисленным коллективом конструкторского бюро успешно завершил разработку «проекта 010», который был принят на вооружение Рабоче-Крестьянской Красной Армии под обозначением Т-40.
В начале Великой Отечественной войны Н. А. Астров совместно с военпредом В. Окуневым на заводе № 37 обосновал невозможность развернуть производство слишком сложного для имеющейся на предприятии технологической базы лёгкого танка Т-50. Эти соображения были ими изложены в личном письме на имя И. В. Сталина, а в качестве решения проблемы было предложено выпускать на заводе № 37 упрощённые неплавающие модификации Т-40 военного времени — Т-40С и Т-30, которые были разработаны при непосредственном участии Н. А. Астрова. Это предложение было принято, в сентябре 1941 года как дальнейшее развитие этих машин появился проект лёгкого танка Т-60. Для налаживания его серийного выпуска в Горьком главный конструктор за 14 часов в начале октября 1943 года лично перегнал его опытный образец из Москвы на Горьковский автозавод. Там он возглавил группу высококвалифицированных конструкторов, инженеров и технологов в должности заместителя главного конструктора Горьковского автозавода по спецпроизводству. Там в 1941—1943 гг. руководил созданием лёгких танков Т-70 и Т-80, самоходной установки СУ-76 на базе танка Т-70 и ряда других опытных образцов танков и САУ. С 1943 года работал на Мытищинском машиностроительном заводе (до 1948 — завод № 40, сейчас ОАО «Метровагонмаш»). Важным техническим достижением в то время явилось широкое использование автомобильных агрегатов, а также применение спаренной установки серийных двигателей для увеличения мощности силовой установки танков и САУ.
До ухода на пенсию в 1985 года в должности главного конструктора ММЗ возглавлял разработку авиадесантных самоходных установок АСУ-57 и СУ-85, самоходной установки ЗСУ-23-4 зенитного артиллерийского комплекса «Шилка», артиллерийского тягача АТП, шасси под зенитные ракетные комплексы «Куб», «Бук», «Тор» и «Тунгуска». Всего им создано двадцать шесть типов боевых машин пяти семейств.
Инженер-полковник (1945), Герой Социалистического Труда (1976), доктор технических наук (1976), профессор, заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1979), лауреат Сталинских премий (1942, 1943, 1951) и Государственной премии СССР (1967). Награждён тремя орденами Ленина, орденами Отечественной войны I и II степени, двумя орденами Трудового Красного Знамени, орденом Красной Звезды и медалями.
