armor.kiev.ua / Tanks / WWII / T34 / tovictory

Т-34: путь к Победе

К. М. Слободин, В. Д. Листровой

(Т-34: путь к Победе : Воспоминания танкостроителей и танкистов / Сост. К. М. Слободин, В. Д. Листровой; Предисл. А. А. Епишева. — X.: Прапор, 1985. — 235 с.)

Махонин Сергей Несторович (1900—1980), генерал-лейтенант-инженер. Конструктор, начальник отдела, главный инженер завода, директор завода, ответственный работник министерства. Член КПСС, лауреат Государственной премии СССР. Награжден двумя орденами Ленина, тремя орденами Трудового Красного Знамени, орденами Отечественной войны I степени, Кутузова I степени, тремя орденами Красной Звезды, медалями. Воспоминания записаны Ю. Л. Бакуревичем.

С. Н. МАХОНИН

Танковый дизель идет в серию

Еще в 1932 году группа заводских конструкторов-дизелистов под руководством Я. Е. Вихмана, выполняя специальное задание правительства, начала работу над быстроходным дизелем, пригодным для работы в танке. Это было смелое решение, на много лет опережавшее свое время. Нигде в мире еще не существовало танкового двигателя, хотя его преимущества перед бензиновыми двигателями были очевидны. Более экономичный, безопасный в пожарном отношении, менее прихотливый и надежный в работе, он обеспечивал танку немалые преимущества над боевыми машинами потенциального противника.

Это была дерзкая затея. На ее осуществление бросили лучшие конструкторские кадры, как местные — И. Я. Трашутин, С. Ф. Горбань и другие, так и прибывшие из Центрального института авиационного моторостроения — М. П. Поддубный, Т. П. Чупахин. Ценой огромных усилий большого коллектива в 1936 году удалось создать опытные образцы танкового дизеля В-2, которые были экспериментально проверены на танках. Еще через два года дизельный двигатель прошел государственные испытания и был принят к серийному производству.

Еще в 1933 году дирекция завода по предложению наркома тяжелой промышленности Г. К. Орджоникидзе приступила к строительству цехов для серийного производства дизелей и к тому времени, о котором идет речь, цеха были в основном построены и оснащены первоклассным технологическим оборудованием, в том числе и импортным.

Однако с самого начала производства завод преследовали неудачи. В процессе обкатки и стендовых испытаний дизелей то и дело обнаруживались серьезные дефекты: задиры в цилиндрах, на вкладышах подшипников, на шейках валов...

На помощь цехам дизельного производства были направлены из других цехов наиболее квалифицированные рабочие, мастера, инженеры, нехватка которых в те годы ощущалась очень остро. Принимались и другие меры, однако результаты этих усилий были незначительны. Сказывалось отсутствие опыта в производстве столь тонкой и сложной продукции, какой является быстроходный дизельный двигатель.

В эти трудные для завода дни меня назначили начальником дизельного отдела. Задание было сформулировано четко: организовать серийное производство дизелей. Дирекция завода, видимо, учитывала, что уже более десятка лет я работал на этом предприятии, в качестве конструктора участвовал в создании первых советских средних танков, был начальником отдела технического контроля завода, знал конструкцию дизеля, его сильные и слабые стороны, а главное — был в числе тех, кто верил в будущее этого наиболее перспективного танкового двигателя.

Время было тревожное, предвоенное, и, поручая мне новый участок работы, руководство завода и партийная организация ставили вопрос достаточно жестко: через две-три недели приступить к серийному выпуску двигателей.

Свою работу я начал с детального знакомства с состоянием дел на сборке, с людьми. Пришел в сборочный цех задолго до начала рабочего дня, обошел все участки. Неприглядная картина предстала предо мной: там и сям кучками громоздились поршни, поршневые кольца, вкладыши подшипников, коленчатые валы, блоки цилиндров... На верстаках грязь, песок, пропитанный маслом, мелкая стружка...

Первым появился в цехе комендант отдела, в прошлом старый кадровый рабочий Марков. Прошли по участкам, заглянули в кладовые, где хранилась технологическая оснастка, в раздевалки, другие подсобные помещения. Повсюду грязь, отсутствие должного порядка.

Разговор с комендантом был не из приятных. Марков твердо обещал навести порядок.

— Мобилизую всех, сам возьмусь за щетку и тряпку, но чистота в цехах будет, — сказал он.

Рассматривая вышедшие из строя детали разобранного после испытаний дизеля, обратил внимание на неудовлетворительно обработанные рабочие поверхности.

— Качество инструмента и оснастки низкое, Сергей Несторович,— оправдывался мастер.

Тщательный осмотр инструментальной кладовой подтвердил: ценные и точные протяжки и резцы свалены как попало, покрыты пылью и маслом.

И еще бросилось в глаза: часть рабочих трудится с прохладцей, многие ходят по участкам, разговаривают.

— Почему люди работают без огонька? — спрашиваю у одного из бригадиров.

— Много переделываем, — отвечает он. — Собираем, разбираем, опять собираем дизели — вот они, в углу лежат. Какой уж тут огонек?

Пишу об этом так подробно, чтобы ясно было, что ни производство наше, ни люди — их образование, производственный опыт — не соответствовали еще тем требованиям, которые выдвигала столь тонкая и точная продукция, какой являлся дизель. Стремление во что бы то ни стало организовать выпуск танковых дизелей должно было подтянуть все производство на новый технический уровень.

...Давно окончен рабочий день, за окном глубокая ночь, а я все сижу в кабинете, думая с горечью о том, что созданный трудом огромного коллектива замечательный двигатель застрял в цеху и никак не желает идти в серию. Ну, что ж, возьмем и этот барьер. Не может быть, чтоб не взяли...

Однако, как довести до сознания людей необходимость строгого соблюдения технологической дисциплины? Как заставить признать новые требования? Что надо сделать, чтобы люди поверили в дизель и в свои силы?..

В кабинет заглянул секретарь парторганизации:

— Сергей Несторович, завтра у нас партийное собрание. Обсудим задачи коммунистов по обеспечению серийного выпуска дизеля В-2.

— Ну, что ж, лучше и не придумать. Надо только хорошенько подготовиться. Давайте-ка сейчас и определим, что следует предпринять, чтобы выйти из прорыва. Главное, мне кажется, — добиться, чтобы каждый инженер, каждый рабочий понял: болеем мы в общем-то простыми болезнями, излечиться от которых вполне можем сами, без помощи заезжих профессоров...

На собрание пришел почти весь коллектив отдела, в красном уголке даже стульев на всех не хватило, и многие расположились в проходах, уселись на подоконниках. И в докладе начальника сборочного цеха, и в выступлениях — горячих, заинтересованных — немало было сказано обо всем, что мешает отделу выполнить правительственное задание.

Взял слово и я. Подробно рассказал о замечательных качествах созданного у нас на заводе дизеля В-2 — его высокой надежности, экономичности, безопасности, о том, как необходим он новым советским танкам и насколько возрастут их боевые качества с заменой бензинового двигателя дизелем.

Судя по выступлениям товарищей, основные причины неудовлетворительной работы отдела всем хорошо известны,— сказал я в заключение. — Вот и давайте всем миром перестраивать организацию работы, всерьез повышать культуру производства.

На следующий же день все коммунисты и комсомольцы остались после работы в цехах — мыли, чистили свои рабочие места, пересмотрели весь инструмент, оборудование, оснастку... Что можно было отремонтировать, восстановить — направляли в инструментальный цех, пришедшее в негодность — списывали и удаляли из цехов. Наши комсомольцы связались с комсомольцами инструментального цеха, потребовав от них высококачественного инструмента. Старые кадровые рабочие, видя, как взялись за дело «сынки», на глазах молодели и включались в этот всеобщий аврал но наведению чистоты.

— Вы, ребятки, окна бы помыли, а то как-то стыдно: такой тонкий механизм собираем, а окна-то грязные, — подбивали они молодежь.

Когда порядок был наведен, я собрал лучших специалистов и поручил им произвести контрольную сборку дизеля, обратив их внимание на чистоту каждой детали, каждого механизма.

— Ни одной соринки, ни малейшей пылинки, кусочка стружки не должно попасть внутрь дизеля, — напутствовал их. — При работе с маслом такая песчинка, попав между трущимися деталями, неизбежно вызовет задиры, и двигатель будет выведен из строя.

Чище и светлее стало в цехах, повеселели и рабочие. Сборка шла неторопливо, тщательно промывалась и чистилась каждая деталь. И результаты не замедлили сказаться: собранный в надлежащих условиях, с соблюдением технических условий контрольный дизель уверенно заработал. Заводские испытания прошли успешно. Когда после испытаний двигатель разобрали, произвели ревизию его деталей и узлов, все оказалось в должном порядке.

Этот успех все труженики отдела восприняли как заслуженную награду за проведенную работу. Они поверили в то, что создание дизеля им под силу. Сияя свежей краской, их первенец, имевший порядковый номер 00038, торжественно выехал на автокаре из цеха и направился в танкосборочный. В тот же день он был установлен в корпусе танка. Выпуском этого дизеля было фактически начато серийное производство замечательных танковых двигателей, которые по праву называют сердцем «тридцатьчетверки».

Назад | Дальше

Содержание