Т-64А — основной период развития
Реконструкция облика танков Т-64А выпуска с 1974 года

В. В. Чобиток

(Броне-сайт, 30.06.2024)

Автор благодарит Андрея Тарасенко и Игоря Зиннатуллина за оказанную помощь в написании статьи.

В опубликованном четыре года назад предыдущем материале «Т-64А — переходной период» была проведена реконструкция облика танков Т-64А выпуска 1968–1973 гг.

В этой статье тема будет продолжена с 1974 года до завершения выпуска Т-64А в 1983 году и его последующих модернизаций.

Далее, как и в предыдущей статье, вызывающая сомнения или основанная на предположениях автора информация выделена курсивом.

Т-64А к началу 1974 г.

Прежде чем продолжить повествование о последующих изменениях, зафиксируем облик танка Т-64А к началу 1974 г. На этот момент машина соответствует чертежам общего вида 434сб-5, выпущенным в 1973 г.

Объект 434. Чертёж общих видов 434сб-5, 1973 г.

Т-64А обр. 1973 г. Основные признаки: ЗПУ, буксирные крюки без отверстий, прибор ТПН-165А перед люком наводчика.
Шпоры и пенал заряда впереди на башне закреплены не штатно.

Башня имеет следующие особенности комплектации:

дистанционная ЗПУ;
перед люком наводчика установлен перископический прибор наблюдения ТНП-165А;
в крышках люков командира и наводчика отсутствуют дополнительные приборы наблюдения;
слева и справа на бортах башни приварены горизонтальные поручни;
три ящика АТ-1 закреплены слева над поручнем;
в задней части крыши башни выполнен воздухозаборник с характерными защитными кольцами;
труба ОПВТ крепится на корме башни на двух кронштейнах;
справа на корме башни предусмотрено крепление осветителя «Луна» по-походному;
пушка без термозащитного кожуха.

Корпус:

сварной бронекорпус выполнен с цельноштампованными («гнутыми») бортами;
на левой надгусеничной полке крепятся наружные топливные баки, на правой — ящики ЗИП и запасной масляный бак;
один буксирный трос уложен на ВЛД, второй — на заднем наружном баке и корме корпуса;
пылевые щитки частично прикрывают верхнюю ветвь гусеницы, в передней части дополнительно крепятся по два щитка с резиновыми пластинами, прикрывающие направляющее колесо;
в боевой обстановке на бортах крепятся по четыре откидных противокумулятивных экрана;
на кормовом листе крепятся запасные траки.

Ходовая часть:

упоры балансиров для 1, 3, 5 и 6-х опорных катков;
направляющее колесо унифицировано с опорными катками;
унифицированная основная кованная деталь балансира для всех опорных катков;
резиновый защитный гофр штока амортизаторов;
скобы гусеницы со стопорением пальцев клиньями.

На командирских танках Т-64АК (объект 446) отсутствует ЗПУ, под кронштейнами трубы ОПВТ крепятся сегменты телескопической мачты, а в центре крыши башни предусмотрен специальный кронштейн для её установки.

Объект 446 (Т-64АК). Чертёж общих видов 446сб, 1973 г.

Буксирный крюк 434.01.176 с жесткой сцепкой.

Т-64А выпуска до 1979 года. Вид на узлы подвески 1-го и 2-го катков со стопорением клином и зубчатым стопором.

1974 год

В этом году в производство внедрена башня 434.10.001сб-2 с корундовыми шарами в качестве наполнителя вместо твердых вставок (основная сборочная единица — 434.10.230сб «Башня с керамическим наполнителем»), что повлекло изменение формы лобовой части башни. КД на башню разработана в 1972–73 гг.

Апрель. Внедрены в серию передние буксирные крюки 434.01.176 с отверстиями для жесткой сцепки. По каталогу деталей и сборочных единиц [2] крюки внедрены с июля 1973 г. Поскольку эта дата совпадает со временем разработки конструкторской документации (а на внедрение в серию очевидно требуется время), то информация из ТО и ИЭ [1, с. 9] про апрель 1974 представляется более достоверной.

Июнь. Внедрены новые оси балансиров 434.51.003сб-1 (основная деталь 434.51.022-1 «Ось») с конической поверхностью фланца для стопорения клином 434.51.032 вместо зубчатого стопора 432.51.033-1 (ЧКД разработана в марте 1973). По данным ТО и ИЭ [1, с. 25] новые оси внедрены для балансиров только первых узлов подвески. Клиновое стопорение остальных балансиров введено в 1979 году [10; 4, с. 11].

Узлы подвески первого катка со стопорением оси балансира клином (с июня 1974 г.) и второго с зубчатым стопором — Узлы подвески первого катка со стопорением оси балансира клином 434.51.032 (с июня 1974 г.) и второго с зубчатым стопором 432.51.033-1.

В этом же месяце на вилках рычагов противокумулятивных экранов выполнен косой срез. Также предположительно в 1974 г. (но не позднее 1975-го) увеличена высота первых противокумулятивных щитков добавлением резиновой пластины сверху.

Вид на кронштейн 434.06.060сб бортовых щитков 434.06.009сб/010сб поздней сборки

Передние экраны 434.06.005сб и 434.06.005сб-1

Бортовой щиток правый 434.06.009сб 1974 г. Фото И. Зиннатуллина

(подробно про щитки см. статью «Бортовые противокумулятивные щитки»)

Левый люк (наводчика) 434.11.010сб-2 с прибором ТНПА-65 и стопором крышки лючка ОПВТ. 3D выполнил В. Чобиток

Октябрь. В крышках люков командира и наводчика выполнены шахты для установки смотровых приборов ТНПА-65, над шахтами приварены защитные козырьки [1, с. 10] (там же введение самих смотровых приборов датируется маем 1975 г. [1, с. 13]). Установлен подпоромер справа от наводчика на наклонной части крыши башни. Введен стопор для фиксации крышки лючка ОПВТ на крышке люка наводчика. Предположительно одновременно с установкой системы дорожной сигнализации в октябре 1974 г. (но не позднее 1976 г.) габаритные фонари ГСТ-64 получили новые светофильтры большего диаметра.

Левый люк (наводчика) до 1974 г. и после 1974 г. — Левый люк (наводчика) 434.11.010сб до 1974 г. и люк 434.11.010сб-2 после 1974 г. (на фото башня Т-64Б) Добавлены прибор ТНПА-65, датчик открытия и стопоры лючка ОПВТ, справа от люка заметно прямоугольное ограждение подпоромера.

Выхлопные трубы ОПВТ 434.83.035сб и 434.83.035сб-1

Установка выхлопных труб ОПВТ до октября и после октября 1974 г.

Введены постоянно установленные элементы герметизации машины (система «Брод») для преодоления без подготовки водных преград глубиной до 1,8 м (ранее — до 1 м) [1, с. 42]. Введение системы «Брод» сопровождалось новой установкой крыши МТО* (434.02.001сб-5 вместо 434.02.001сб-3) и элементов герметизации на крыше МТО 434.83.096сб-1. Изменены жалюзи над радиаторами системы охлаждения, воздухозаборник двигателя и клапан обводного газохода с кожухом характерной формы. Введена новая выхлопная труба ОПВТ 434.83.035сб-1** с другой установкой рычажного механизма отбрасывания трубы после преодоления водной преграды. Если при срабатывании рычажного механизма патрубок 432.83.076сб предыдущей трубы 434.83.035сб оставался привинченным к фланцу обводного газохода на крыше МТО, то новая труба отделялась от фланца целиком.

Стоит заметить, что трубы 434.83.035сб-1 и 434.83.035сб невзаимозаменяемые. Однако нередко встречаются случаи, когда на танке закреплена одна вместо другой. Обычно это происходит для машин на постаментах и музейных, которые укомплектованы чем придется, но встречались подобные машины и в войсках, когда танкисты, не особо разбираясь, закрепляли не ту выхлопную трубу которая нужна, а ту, что попалась под руку.
____________________

* По каталогу деталей и узлов [2, с. 16] — с ноября 1974 г. Конструктивно установка крыши МТО 434.02.001сб-5 и установка элементов герметизации 434.83.096сб-1 связаны неразрывно, поэтому вряд ли внедрялись по отдельности.
** По каталогу деталей и узлов [4, с. 201] — с 1 ноября 1975 г. Здесь возможна опечатка в годе. Новые клапан обводного газохода и выхлопная труба конструктивно согласованы и не могли вводиться по отдельности.

Выхлопная труба ОПВТ объекта 432 на крыше МТО Т-64А выпуска 1969 г. Кубинка. Фото И. Зиннатуллина

Т-64А обр. 1971/83 с выхлопной трубой ОПВТ 434.83.035сб (устанавливалась с 1971 по 1974 гг.) Фото И. Зиннатуллина

Выхлопная труба ОПВТ 434.83.035сб-1 (с октября 1974 г.)

Выхлопная труба ОПВТ 434.83.035сб-1 (с октября 1974 г.) на Т-64Б. Фото. В. Кузьмин

Плакат. ОПВТ Т-64А выпуска 1971–1974 гг.

Плакат. ОПВТ Т-64Б/А выпуска после октября 1974 г.

Крыша МТО до октября 1974 г. (установка крыши МТО 434.02.001сб-3)

Установка крыши МТО 434.02.001сб-3. Вид на выход обводного газохода с щитком 432.02.069сб-3

Установка крыши МТО 434.02.001сб-3. Вид на петли жалюзи радиатора

Установка крыши МТО 434.02.001сб-3. Вид на сетку воздухозаборника двигателя

Крыша МТО после октября 1974 г. (установка крыши МТО 434.02.001сб-5)

Внешние отличия:

установка клапана 434.83.080сб на торце обводного газохода с характерным кожухом вместо щитка с сеткой 432.02.069сб-3;
заметно отличается сетка воздухозаборника двигателя;
три одинаковых резиновых отражателя 434.34.233 длиной по 416 мм вместо отражателей 434.34.174/175/176 длиной 318, 416 и 395 мм соотв.

Установка крыши МТО 434.02.001сб-5. На фото Т-64АК вып. 1980 г.

Установка крыши МТО 434.02.001сб-5. Сетка-рабица над решеткой радиатора использовалась на машинах ранних выпусков. На фото Т-64БВ обр. 1976/85 г.

Установка крыши МТО 434.02.001сб-5. На фото Т-64АК вып. 1979 г.

Установка крыши МТО 434.02.001сб-5. На фото Т-64Б

Вид на фланец для установки выхлопной трубы ОПВТ. Клапан 434.83.080сб откручен

Ноябрь. Установлена пушка Д-81ТМ (2А46-1) с механическим подъемником вместо гидравлического на пушке Д-81 (2А26) и стабилизатором 2Э28М2 вместо 2Э23 [5, с. 4] (там же для стабилизатора указывается установка с октября месяца [5, с. 18]).

125-мм танковая пушка 2А46-1. Зубчатый сектор подъемного механизма выделен цветом

Изменения, не отразившиеся на внешнем облике машины: в январе введены радиаторы со съемными коллекторами; МЗ получает пульт дублирования для командира и улучшенный визуальный указатель числа выстрелов в МЗ; пульт П-2 заменен на П-3; в апреле изменены места укладки БК, укладка магазинов ПКТ и сумок с магазинами АК-47; в мае в гидроамортизаторе установлено грязевое уплотнение штока улучшенной конструкции; в октябре установлена система дорожной сигнализации, новый щит контрольных приборов механика-водителя, ВКУ-330-4 взамен ВКУ-330-1.

1975 год

Март. В соответствии с каталогом [2, с. 7] введены новые упоры балансиров. Датировка совпадает с датой выхода ЧКД на новые упоры, вероятнее в серийное производство они внедрены несколько позже.

Т-64А обр. 1976 г. на параде в ГДР — Т-64А обр. 1976 г. (определено по форме балансиров) на параде в ГДР

Апрель. На правой надгусеничной полке вместо ящиков ЗИП установлены дополнительные наружные баки емкостью 180 л, что повлекло за собой существенные изменения в наружном размещении ЗИП и навесного оборудования:

вместо кронштейнов трубы ОПВТ на корме башни крепится новый ящик ЗИП, труба ОПВТ крепится на ящике ЗИП со стороны кормы;
укладка брезента с левой задней части башни перенесена на кормовой ящик ЗИП;
на башне вместо горизонтальных введены вертикальные поручни, в связи с чем ящики АТ-1 установлены ниже;
два запасных трака перенесены с кормы корпуса на левую заднюю часть башни, вместо траков на кормовом листе крепятся шпоры для установки танка на ж/д платформы при транспортировке. Вероятно несколько позже под траками на башне были закреплены также две шпоры.

Не позднее этого срока, изменена укладка троса на ВЛД.

Плакат. Топливная система машин выпуска до апреля 1975 года

Плакат. Топливная система машин выпуска с апреля 1975 года

Плакат. Размещение ЗИП и табельного имущества на машинах выпуска до апреля 1975 года

Схема размещения ЗИП снаружи на машинах выпуска с апреля 1975 года и с июля 1984 года [4, с. 251]

Май. Введены дополнительные приборы наблюдения ТНПА-65/65А в крышки люков башни — два у командира танка и один у наводчика [1, с. 13; 2, с. 77]. Там же в предыдущей главе указано, что шахты для приборов наблюдения в люках командира и наводчика введены с октября 1974 г. [1, с. 10].

Командирская башенка с ЗПУ и люком 434.11.001сб-5 с двумя приборами ТНПА-65А. 3D выполнил В. Чобиток

Август. Введен термозащитный кожух пушки. Для командирских танков Т-64АК введен пенал для 11-метровой телескопической мачты (ранее мачта крепилась к башне под кронштейнами трубы ОПВТ), штыревой антенны и такелажной мачты. Пенал на Т-64АК крепится на ящике ЗИП вместо трубы ОПВТ, а труба перенесена на крышу башни рядом с ящиком ЗИП.

Схема установки термозащитного кожуха на пушке 2А46

Ствол пушки 2А26 с термозащитным кожухом

На данном этапе облик Т-64А соответствует разработанным ХКБМ к февралю 1976 г. чертежам общих видов 434сб-6.

Изменения, не отразившиеся на внешнем облике машины: устанавливаются аккумуляторные батареи 12СТ-80; для защиты штока гидроамортизатора дополнительно к гофрированному резиновому чехлу добавлен чехол из капроновой прорезиненной ткани (январь); в июне введена полная поддержка многотопливности двигателя и обеспечена работа в высокогорье; в октябре внедрен механизм досылания МЗ 6ЭЦ10М с реечным исполнительным механизмом взамен гидромотора.

1976 год

В феврале 1976 г. выпущены новые чертежи общих видов 434сб-6 танка Т-64А.

Объект 434. Чертёж общих видов 434сб-6, 1976 г.

**Балансиры с крышками торсионов**
На рисунке сверху вниз показаны:
*верхний* — балансир 432.51.002сб-4 (3, 4, 5 подвески) с крышкой 432.51.043. Устанавливались до 1976 года;
*средний* — тот же балансир с плоской крышкой торсиона 434.51.043-3, свидетельствующей об установке нового торсиона с переходной втулкой;
*нижний* — балансир 434.51.130сб (3, 4, 5 подвески) с крышкой 434.51.043-2. Введены с июля 1976 г.

Июль. Переработана подвеска: новые торсионы, в балансире уменьшено отверстие под установку торсиона, новая крышка торсиона. Новые гусеничные ленты 434.55сб-6 с клеммовым стопорением пальцев — разрезными скобами и шайбами вместо клиньев; болты с резьбой М16 заменены на М18. Упор балансира третьего катка (434.01.315-2) укорочен на 6 мм.

Новые торсионы (434.51.059 Левый и 434.51.060 Правый) за счет совершенствования технологии изготовления получили повышенную энергоемкость и надёжность. Чтобы исключить путаницу и на новые машины нельзя было установить старые торсионы (432.51.023 Левый и 432.51.050 Правый), внешнюю шлицевую головку новых торсионов выполнили меньшего диаметра (70 вместо 95 мм). Наоборот, для обеспечения возможности установки новых торсионов на ранее выпущенных машинах без замены балансиров, в ремкомплекте были предусмотрены специальные переходные втулки и крышки.

В 1970 г. проводились исследования условий работы и надежности ходовой части танка Т-64А. Было отмечено, что клиновое соединение имеет высокую нагруженность, а переменные изгибающие и растягивающие нагрузки нередко приводят к выкрашиванию боковых поверхностей клина, выкручиванию и поломке болта, разрушению скобы. Клеммовое соединение разрезной скобы с пальцем (обжатием пальца скобой при закручивании болта) позволило повысить надежность и долговечность гусеничной ленты.

Вал торсионный (для запчастей) 434.51.150сб с правым торсионным валом 434.51.060. Дополнительные детали обеспечивают «обратную совместимость» с балансирами ранее выпущенных машин.

Скобы с клиновым (гусеница 434.55сб-1) и клеммовым (гусеница 434.55сб-6) стопорением пальцев траков.

Изменения, не отразившиеся на облике машины: в апреле введены новые усиленные планетарные коробки передач; с августа пробег до ТО № 1 установлен 3000 км, до ТО № 2 — 5000 км (ранее 1500 и 3000 км соответственно).

1977–83 годы

Декабрь 1977. Отменены воздухопритоки корпуса (справа за люком водителя) и башни (затылочная часть крыши на продольной оси).

Для унификации с Т-64Б и Т-64АК в период с 1976 по 1979 гг. на крыше башни рядом с ящиком ЗИП добавлены кронштейны для крепления трубы ОПВТ. Эти кронштейны также наваривались при капитальном ремонте ранее выпущенных машин. На чертежах общих видов 434сб-6 (в ред. 1979 г.) и 434сб-7 данное изменение чертежники КБ не отразили.

Башня Т-64А обр. 1971–72 г. с воздухопритоком на затыльной части башни (слева) и с заваренным притоком после 1977 г. (справа).

Люк механика-водителя Т-64А обр. 1971/83 г. Воздухоприток за люком после 1977 г. заварен.

Т-64А обр. 1971/83 г. На корме приварен отбойник

Январь 1979. В лобовой части башни установлена система пуска дымовых гранат 902А «Туча», по шесть пусковых установок слева и справа от пушки (на Т-64Б — по четыре ПУ системы 902Б слева и справа от пушки). Это повлекло перенос одного ящика АТ-1 на правую заднюю часть башни. Добавлены упоры четвертых балансиров подвески. Введено клиновое стопорение осей балансиров для всех узлов подвески.

Январь 1980. Введены сплошные резинотканевые бортовые экраны, установка откидных экранов отменена (на танках Т-62/72 со сплошными экранами дополнительная установка откидных экранов была предусмотрена). Конструкторская документация на сплошные экраны разработана в 1977 году, в 1980 г. по результатам внедрения в производство в ЧКД внесены незначительные изменения. В дальнейшем сплошные экраны устанавливались на все машины при капитальном ремонте.

Для предотвращения затягивания гусеницами крупногабаритных обломков и мусора под надгусеничные полки в этом году на корме машины введена установка отбойников 434.04.939сб. При капитальном ремонте кронштейны отбойников приваривались и на ранее выпущенные машины.

Т-64А обр. 1979 г. с системой 902А «Туча» на занятиях в парке боевых машин

Т-64АК обр. 1979 г. с системой 902А «Туча»

Т-64Б обр. 1979 г. с системой 902Б «Туча». Кубинка. Фото из коллекции Михаила Чобитка

Т-64А обр. 1980/83 г. с 902А, сплошными экранами и броневой накладкой на ВЛД. Десна, 2000 г. Фото В. Чобиток

Т-64А обр. 1973/80 г. со сплошными бортовыми экранами. Фото МО Украины

Объект 434. Чертёж общих видов 434сб-6 с изменениями, 1979 г. Здесь с установкой крыши МТО 434.02.001сб-4, с которой серийные машины не выпускались

Объект 434. Чертёж общих видов 434сб-7, 1980 г.

К лету 1980 г. был разработан последний из относящихся к периоду серийного производства сборочный чертеж общих видов машины 434сб-7.

1981. Для жалюзи над радиаторами отменена защелка при их открывании. Изменена форма упоров на петлях жалюзи, в результате они стали открываться на 135° (ранее — 125°).

Фрагмент чертежа 434.02.001сб-5. Петли жалюзи с защелкой до 1981 г. и петли с измененным упором с 1981 г.

Установка крыши МТО 434.02.001сб-5 до 1981 г. с защелкой жалюзи радиаторов

Установка крыши МТО 434.02.001сб-5 с 1981 г. Защелка жалюзи радиаторов отменена

Январь 1981. С целью исключения случаев разрушения резинового буфера левого люка (наводчика) введен упор для ограничения его сжатия [11, л. 5].

Июль 1982. Новая крышка люка механика-водителя 434.03.010сб-5 — утолщена перемычка соединения стержня (оси люка) с крышкой люка [12, л. 2–3]. На Т-64А эту крышку автор не встречал, возможно устанавливалась на Т-64АК, выпускавшихся до 1983 г.

Июль 1983. Изменены выходные жалюзи двигателя [13, л. 2] на танках Т-64Б. В районе клапана выброса пыли установлен экран, выходные жалюзи выполнены укороченными (по данным из [2, с. 16] — с марта 1982 г.). Это изменение попало на некоторые Т-64АК 1983 года выпуска, экземпляры линейных Т-64А с экраном у жалюзи автору не попадались, хотя на чертежах общих видов 434сб-6 в редакции 1979 г. экран показан в составе установки крыши МТО 434.02.001сб-4, которая в серийное производство не внедрялась.

Выходные жалюзи выпуска до 1983 г. (сверху) и выходные жалюзи с экраном выпуска с июля 1983 г. (снизу)

Танки Т-64АК. Дальний (башенный номер 511) выпуска 1983 г. — выходные жалюзи укороченные, установлен экран перед клапаном выброса пыли. Учебный центр «Десна», июль 2000 г. Фото В. Чобиток

Те же машины с другого ракурса. На машине 1983 г. выпуска закреплена «чужая» выхлопная труба ОПВТ 434.83.035сб, которая использовалась до октября 1974. Учебный центр «Десна», июль 2000 г. Фото В. Чобиток

Башня Т-64А обр. 1971/83 г. с прицелом ТПД-К1, установленным при капитальном ремонте

На части машин последних годов выпуска вместо прицела ТПД-2-49 с оптическим дальномером устанавливался квантовый прицел-дальномер ТПД-К1. Такие машины можно опознать по заглушке на окне оптического дальномера и увеличенной ширине окна прицела, перед которым на броне крыши башни выполнена дополнительная проточка.

Изменения, не отразившиеся на облике машины: в январе 1977 г. безнасосный подогреватель, отменен электрофакельный подогрев всасываемого в двигатель воздуха; в апреле 1978 новый ночной прибор механика-водителя ТВНЕ-4Б; в 1980 г. новые АКБ 12СТ85Р; в июне 1981 введены новые бортовые редукторы, разработанные для объекта 476.

В 1983 году серийное производство танков Т-64А было завершено. По некоторым данным до 1983 г. выпускалась модификация Т-64АК, а выпуск линейных машин был завершен годом-двумя ранее.

Последние линейные танки Т-64А выпущены в 1980 году. До 1983 г. включительно продолжался выпуск командирских машин Т-64АК.

После завершения серийного производства

Т-64А обр. 1973/83 г. После 1982 г. добавлены 30-мм бронелист и сплошные бортовые экраны. Танкодром учебного центра «Десна», июль 2000 г. Фото В. Чобиток

Т-64А обр. 1973/83 г. с минным тралом КМТ-6. Сертолово, сентябрь 2000 г. Фото С. Ковалев

Для повышения стойкости брони к новым подкалиберным снарядам НАТО с 1983 года на ВЛД выпущенных ранее машин приваривались дополнительные 30-мм броневые накладки 434.01.335 (ОКР «Отражение»).

С июля 1983 г. для повышения противоатомной защиты по теме «Поручение-2» на крыше и люках башни танков Т-64Б введены накладки противонейтронного надбоя [13, л. 14]. На танки Т-64А аналогичный надбой устанавливался при капитальном ремонте.

Схема установки накладок противонейтронного надбоя на башне

С июля 1984 г. на танках Т-64Б/Б1 введены мероприятия по теме «Контакт» — перенос ПУ системы 902Б «Туча» на кронштейны на левом борту башни, двух ящиков АТ-1 на башенный ящик ЗИП. Позднее аналогичные мероприятия проводились на танках Т-64А в ходе капитального ремонта для дальнейшего их оснащения комплектом навесной динамической защиты «Контакт» (встречаются редкие экземпляры Т-64А, где данные мероприятия проведены без установки КДЗ).

Уникальный экземпляр Т-64А обр. 1976/84 г. Прицел ТПД-К1, дополнительный бронелист на ВЛД (1983), надбой на крыше башни и корпуса (1983), кронштейны Тучи слева на башне (1984). Машина подготовлена к установке КДЗ, который не установлен. Энергодар.

При установке КДЗ «Контакт» (модификация Т-64АВ) система 902А с 12-ю ПУ на лобовой части заменялась на 902Б с 8-ю на двух кронштейнах на левом борту башни. Два ящика АТ-1 с левой стороны башни перенесены на торцевые поверхности кормового ящика ЗИП. Шпоры с башни перенесены на корму корпуса, запасные траки — на задние щитки надгусеничных полок.

Т-64АВ и Т-64Б1В обр. 1980/85 г. Контейнеры ДЗ не установлены. Танкодром учебного центра «Десна», июль 2000 г. Фото В. Чобиток

На части танков после июля 1984 г. вместо устаревшего стабилизатора 2Э28М-2 устанавливался новый стабилизатор вооружения 2Э42-1, а вместо оптического прицела-дальномера ТПД-2-49 прицельный комплекс 1А40. В состав прицельного комплекса входит лазерный прицел-дальномер 1А40 и устройство выработки боковых упреждений УВБУ.

Вместо устаревших ламповых радиостанций Р-123М и ТПУ Р-124 на модернизированных танках стали устанавливать новые полупроводниковые радиостанции Р-173 «Абзац-Р», приёмники Р-173П «Абзац-П», а также новое танковое переговорное устройство ТПУ Р-174. На части танков в ходе капитального ремонта новые ТПУ Р-174 не устанавливались, а были оставлены старые ТПУ Р-124.

В войсках нередко встречаются «танки-гибриды», которые тяжело отнести к той или иной модификации танка Т-64А или Т-64Б. Такая ситуация возникла в результате обезличивания комплектующих деталей в ходе проведения капитального ремонта. При этом на ряде танков Т-64А первых серий были установлены башни танков, выпущенных в 1976-1981 годах, а иногда и танков Т-64Б или Т-64Б1. В результате чего эти танки имели нестандартную укладку ЗИП, размещение оборудования снаружи и внутри корпуса и башни танка.

Источники информации

Объект 434. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Кн. 2 (Дополнение). — М. : Воениздат МО СССР, 1976. — 128 с.
Объекты 434, 437А и 447А. Каталог деталей и сборочных единиц. Кн. 1. Сборочные единицы и детали. Ч. 1. — М. : Воениздат, 1989. — 284 с.
Основной танк Т-64. 50 лет в строю / Василий Чобиток, Максим Саенко, Андрей Тарасенко, Владимир Чернышев. — М. : Яуза-каталог, 2016 — 160 с. — (Война и мы. Танковая коллекция).
Объекты 434, 437А и 447А. Каталог деталей и сборочных единиц. Кн. 1. Сборочные единицы и детали. Ч. 2. — М. : Воениздат, 1989. — 274 с.
Танк Т-64А. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Кн. 1 (Дополнение). — М. : Воениздат МО СССР, 1976. — 37 с.
Объект 434. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Кн. 2. — М. : Воениздат МО СССР, 1986. — 766 с.
Поликарпов В. В., Пустовалов А. Ф. Совершенствование танка Т-64 в ходе серийного производства // Вестник бронетанковой техники. — 1988. — № 11. — С. 3–5.
Поликарпов В. В. Развитие танка Т-64 (фрагменты истории) [Электронный ресурс] // Бастион : [Сайт]. — URL: http://bastion-karpenko.narod.ru/T-64_Polikarpov.pdf (дата обращения: 12.04.2020).
Исследование напряженного состояния оси подвески танка Т-64А и путей повышения ее прочности / П. Н. Гаркуша, Ю. Н. Истомин, Я. И. Шварц // Вопросы оборонной техники. Научно-технический сборник. Серия XX. Бронетанковая техника. МОП СССР, 1978. Вып. № 79. С. 44-47.
Справка о конструкторской доработке, дальнейшему совершенствованию конструкции и повышению надежности танков Т-64А и Т-64Б в 1979 году / Нач. ППО А. А. Мирошниченко. — № 383сс.
Информационный бюллетень об основных конструктивных изменениях, проведенных на изделии за 1-е полугодие 1981 г. 5-47А. — 1981. — 8 л.
Информационный бюллетень об основных конструктивных изменениях, проведенных на изделии за 2-е полугодие 1982 г. 8-47А. — 1983. — 9 л.
Информационный бюллетень об основных конструктивных изменениях, проведенных на изделии за 2-е полугодие 1983 г. 10-47А. — 1984. — 9 л.
125-мм танковые пушки 2А26 (Д-81) и 2А26М2. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Ч. 1, 2, 3, 4. Альбом рисунков. — М. : Воениздат МО СССР, 1974. — 100 с.
125-мм танковые пушки 2А46 и 2А46-1. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Альбом рисунков (2А46.ТО2). — М. : Воениздат, 1988. — 68 с.