armor.kiev.ua / Tanks / Modern / T64

Т-64А — переходной период
Реконструкция облика танков Т-64А выпуска 1968–1973 гг.

В. В. Чобиток

(Броне-сайт, 12.04.2020)

Помощь при написании статьи оказали: Андрей Тарасенко (Одесса), Сергей Тупицын (Кубинка), Игорь Зиннатуллин (Ленинград), Максим Саенко (Киев), Константин Попов (www.kpopov.ru), Игорь Желтов (Москва)

Отдельные авторы, позволяют себе раз в неделю выпускать новый «фундаментальный труд» по теме, заключающийся в халтурном переводе Ханниката или перевранном пересказе архивных отчетов, и одновременно рассуждают о смысле бытия любителей бронетанковой техники — необходимости писать, писать и ещё раз писать (каждый раз ударение на второй слог).

Получив на кафедре Танков КВТИУ школу написания и подготовки к публикации научно-технических статей, могу заметить, что даже такая простенькая заметка как «Поддерживающие ролики ходовой части Т-64» при наличии уже найденных источников требует не менее двух недель работы. Если, конечно, это не халтура.

Тема данной статьи (изначально «Т-64А образца 1971 г.») задумана мной более года назад. За данный период она трансформировалась в «Т-64А выпуска 1968–1973 гг.» В целом картина сформирована, но по ряду частных вопросов не может считаться полной.

Нет предела совершенству. На формирование полной картины могут уйти ещё месяцы или годы, но собранный и проанализированный материал уже позволяет составить общую более-менее непротиворечивую картину. Поэтому, невзирая на отсутствие полноты, попробую представить промежуточный результат. И в данном случае это не халтура, а т.н. «промежуточный отчет», который по мере появления новых данных будет дополняться и корректироваться.

Отдельные факты и даты установлены достаточно достоверно, некоторые остаются под вопросом или определены аналитически по косвенным данным. Далее по тексту такие факты, а также требующие проверки и уточнения выделены курсивом.

20 мая 1968 года вышло постановление ЦК КПСС и СМ СССР № 360-137сс «Об установке в танк Т-64 нового более мощного комплекса вооружения» (125-мм гладкоствольная пушка Д-81), в соответствии с которым начинался серийный выпуск танка с индексом Т-64А. 22.01.1973 вышел приказ МО СССР № 021 о принятии на вооружение танков Т-64А и его командирского варианта Т-64АК.

С 1968 г. шла подготовка, а с середины 1969 года началось серийное производство. До 1973 года Т-64А выпускался по документации Главного конструктора и подвергался существенным доработкам по результатам заводских испытаний и войсковой эксплуатации. В последующий период, с принятием на вооружение приказом МО, изменения вносились по согласованию с заказчиком. Поэтому с 1973 г. изменения конструкции Т-64А по техническим описаниям, наставлениям по ремонту и каталогам деталей и узлов отследить куда проще, чем для машин выпущенных ранее. Существуют и более интересные первичные источники, но до них исследователям ещё предстоит добраться...

Среди существенно раскрывающих вопрос источников, в качестве одного из первичных особо следует выделить чертежно-конструкторскую документацию (ЧКД) на изделие. Отдельные листы ЧКД уже были введены в оборот, в связи с чем важно сделать следующее замечание. С одной стороны, ЧКД обычно опережает серийное производство, и это логично, ибо сначала изделие разрабатывается, а потом запускается в серию. Поэтому по дате разработки ЧКД на деталь, узел или машину в целом нельзя однозначно установить дату начала производства — оно могло начаться месяцы спустя после выхода КД. С другой стороны, новые версии сборочных и чертежей общего вида выходят не так часто, как вносятся частные изменения, поэтому некоторые изменения на таких чертежах могут быть зафиксированы значительно позже их внедрения в производство.

Наиболее точным и простым, на первый взгляд, методом исследования можно было бы считать изучение выпущенных в разные годы реальных образцов. Но здесь есть одно существенное препятствие: за прошедшие годы танки подвергались модернизации в войсках и капитальному ремонту, во время которых доводились до уровня машин на текущий момент — навешивались новые экраны, заменялись узлы ходовой части, приваривались детали на корпус и башню, менялась укладка наружного оборудования. Поэтому, имея машину известного по серийному номеру года выпуска, чаще всего невозможно судить о её первоначальном облике.

Примером «потерявшей лицо» машины может служить Т-64А из экспозиции технического музея в Тольятти. Башня с серийным номером 910Е2044 собрана в октябре, а машина с номером 911Е2048 выпущена в ноябре 1969 года. В 1980 г. танк прошёл капитальный ремонт (клеймение 1РИ80), во время которого по отдельным узлам и оборудованию был доведён до современного на тот момент уровня. В результате, от первоначальной комплектации Т-64А из Тольятти отличается: ящиками и трубой ОПВТ на башне; бронированием головки ночного прицела; V-образным грязевым щитком и кронштейнами для крепления навесного оборудования (на которых закреплен катковый минный трал КМТ-5М) в носовой части корпуса; кронштейнами на крыше МТО для крепления топливных бочек; новыми узлами ходовой части — направляющие и ведущие колёса, амортизаторы, поддерживающие ролики, гусеничные ленты; на бортах корпуса дополнительно приварены упоры балансиров третьих катков. В результате по внешнему виду машину можно спутать с танками более поздних выпусков, а судить о её первоначальном облике достаточно сложно.

Опытные машины и установочная партия

Первые два опытных образца 434 с новой 125-мм пушкой Д-81Т были собраны в 1965 году. Один был отправлен на полигон Ржевка под Ленинградом для испытания стрельбой, другой проходил заводские ходовые испытания и проверку работоспособности механизма заряжания (МЗ). К сожалению, на текущий момент эти машины не сохранились, об опубликованных фотоматериалах автору неизвестно. Определенно можно утверждать, что первые опытные объекты 434 по своему облику полностью соответствовали прототипу — объекту 432, отличаясь только 125-мм пушкой, МЗ и соответствующими изменениями в боевом отделении.

В 1966–67 годах было выпущено ещё несколько экземпляров объекта 434, которые прошли всесторонние войсковые испытания. Примерно в этот период опытные машины получили новую башню с твёрдыми вставками.

Недавно в журнале Техника и вооружение (№ 11/2020) опубликовано фото машины образца 1967–68 гг. Внешне машина отличается тремя противокумулятивными экранами на борт (аналогично объекту 432), комплектацией ящиков на правой надгусеничной полке и креплением трубы ОПВТ примерно в средней части крыши МТО. Данный образец по шасси полностью соответствует чертежам 434сб-2 1966 г. и вероятнее всего изготовлен до выпуска установочной партии во второй половине 1968 г.

По мнению Игоря Желтова эта машина и другая такая же с тактическим номером «327» относятся к установочной партии второй половины 1968 г.

По состоянию на декабрь 1966 г. — известный чертёж наружных видов 434сб-2 (можно однозначно утверждать, что это третий вариант, до него были выпущены 434сб и 434сб-1) — опытный объект 434 в основном соответствовал облику 432 и имел следующие основные отличия: новая литая башня с двухслойными вставками из твёрдых сплавов, увеличена длина корпуса. Примечательно, что на листе с поперечными разрезами 434сб-2 изображен корпус с цельноштампованными бортами, которые пошли в серию в конце 1971 г., а на остальных листах — обычный для первых Т-64А борт с приварной подбашенной литой вставкой.

Во второй половине 1968 г. в счет производства Т-64 выпущена установочная партия из 10 предсерийных Т-64А, которые в целом соответствовали облику серийных машин (кроме, вероятно, крыши МТО, поскольку система очистки воздуха «капитальный вариант» внедрена в серию в июле 1969 г. — данный вопрос остается спорным и требует уточнения), производство которых началось в середине 1969 г.

По имеющимся данным приварная броневая накладка (имеет характерную ступенчатую форму), на бортах корпуса перед выштамповкой в районе МЗ, внедрена в производство в июле 1969 г. — к началу серийного производства машины. Также известно, что в КБ УВЗ работы над объектами 172, которые создавались переделкой присланных из Харькова 434, начались в 1968 г. Обратим внимание на сохранившийся в Кубинке объект 172 с серийным номером Л06ВТ3578. По номеру машина произведена нижнетагильским заводом в июне 1970 г., но это относится уже к объекту 172, а исходная машина по всем основным признакам соответствует предсерийному 434 образца 1968 г. — без приварных накладок на бортах, с креплением дополнительных противокумулятивных экранов к передним откидным щиткам. Если отбросить изменения, связанные с переделкой кормы корпуса и затыльной части башни, то по ходовой части, передней части корпуса и башни объекта 172 можно судить об облике объектов 434 образца 1968 г.

Первые серийные машины, 1969 г.

Облик первых серийных машин в основном соответствует чертежам 434сб-3 от декабря 1968 г.

По состоянию на середину 1969 г. от предшественника Т-64 (объект 432) танк Т-64А имел следующие основные отличия:

• 125-мм пушка Д-81Т со стабилизатором 2Э23 вместо 115-мм Д-68 с 2Э18;
• новый МЗ ёмкостью 28 выстрелов (на Т-64 — 30) с пониженной на 110 мм кабиной, что улучшило условия обитаемости экипажа;
• новая литая башня с приварными трёхслойными твёрдыми вставками с внутренней стороны;
• прицел ТПД2-1 (1Г15-1) с базой дальномера 1500 мм вместо ТПД-43Б с базой 1200 мм;
• для улучшения условий выхода через люк механика-водителя увеличена длина бронекорпуса в передней части на 80 мм. Оси кривошипов направляющих колес, балансиров первых и вторых катков от базовой поверхности — вертикальная плоскость, проведенная через ось бортовой коробки передач (БКП) — сдвинуты вперед на 80 мм, третьих катков — на 30 мм;
• изменена форма кормового листа корпуса — изогнутый заменен на ровный вертикальный;
• по опыту эксплуатации существенно доработана силовая установка — новая система очистки воздуха «капитальный вариант» с вертикальным расположением циклонов и инерционной сеткой; увеличен объем системы охлаждения. В серийное производство изменения внедрены с июля 1969, как результат существенно изменилась крыша МТО;
• изменена установка ящиков и наружных топливных баков на надгусеничных полках, к масляному баку на кормовой части правой полки выполнен газоотвод для подогрева масла в холодный период.

От последних предсерийных образцов серийный 434 отличался защитной накладкой на бортах и увеличенной толщиной подбашенной литой вставки, внедренных в серию в июле 1969 г. Соответствующим образом была скорректирована форма вторых ящика и наружного бака на надгусеничных полках.

По счастливому стечению обстоятельств практически в первозданном виде сохранился по крайней мере один экземпляр из первых серийных Т-64А. Это машина из коллекции музея БТВ в Кубинке с серийным номером 908Е1082 — выпущена в августе 1969 года.

Изучив Т-64А в Кубинке и чертежи 432сб-3, выделим ключевые особенности внешнего вида первых серийных Т-64А.

По башне:

• прицел ТПД2-1 с характерной формой бронировки дальномерной трубы прицела, выступающей из крыши башни по всей ширине и выполненной одной деталью с бронировкой головки прицела;
• отсутствуют навесные ящики;
• отсутствует зенитная пулемётная установка (ЗПУ);
• антенный ввод радиостанции установлен перед люком командира;
• установка ночного прицела ТПН1-43А без бронировки головки. В походном положении головка прицела снимается, лючок заглушается специальной крышкой; в боевом положении крышка прикручивается в центре крыши башни;
• перед люком наводчика бронировка прибора наблюдения ВНМ цилиндрической формы;
• габаритный фонарь ГСТ-64 и задняя фара ФГ-125 установлены на отдельных стойках;
• на задней правой части башни предусмотрено крепление осветителя «Луна» по-походному.

По корпусу:

• на верхней лобовой детали (ВЛД) корпуса приварена одна противопульная планка перед прибором наблюдения механика-водителя, прямой горизонтальный грязевой щиток;
• оборудование для самоокапывания и крепления навесного оборудования отсутствуют;
• люк механика-водителя без встроенных в крышку приборов наблюдения;
• борта корпуса с приваренными литыми подбашенными вставками и защитными накладками характерной ступенчатой формы;
• на кормовой части крыши МТО закреплена труба ОПВТ в походном положении;
• в боевых условиях к надгусеничным полкам крепятся по три унаследованных от Т-64 противокумулятивных бортовых экрана (432.06.002сб — правый и 432.06.003сб — левый), и дополнительно к передним откидным щиткам прикручиваются передние бортовые экраны (434.06.002сб — правый и 434.06.003сб — левый);
• на бортах приварено по три одинаковых упора балансиров (432.01.230 левые и 432.01.231 правые), унаследованных с Т-64. Каждый упор имеет по три характерных наплыва с площадками для резьбовых отверстий. В упорах первых и пятых балансиров отверстия не сверлятся, в шестых — к ним прикручиваются грязеочистители ведущих колёс;
• оба буксирных троса уложены на ВЛД.

Узлы ходовой части заимствованы с объекта 432 практически без изменений, а именно:

• цельнометаллическое направляющее колесо без амортизации;
• оси балансиров с нагруженным резьбовым соединением и шлицевым стопором от раскручивания;
• амортизаторы с металлическими защитными кожухами;
• гусеничная лента с клиновой блокировкой скоб на пальцах;
• поддерживающие ролики со стягивающими винтами и характерным лабиринтным уплотнением.

Изменения с 1969 г. до начала 1971 г.

Во время войсковой эксплуатации в период межсезонья отмечались случаи заклинивания поддерживающих роликов из-за замерзания попавших в лабиринтное уплотнение воды и грязи. Для устранения этой проблемы во второй половине 1969 г. унаследованный с объекта 432 ролик был заменён на новый 434.53сб, в котором лабиринтное уплотнение с двухкромочной манжетой было заменено на две манжеты — одно- и двухкромочную. Визуально новые ролики отличались головками стягивающих болтов вместо винтов.

Для повышения надёжности нижней опоры гидроамортизаторов в 1969 г. введено резиновое кольцо из резины ИРП-1078 (с января 1971 — резиновый уплотнительный чехол 434.52.033-1 из рукава 40У75-3).

В конце 1969 г. кроме пулеотражающей планки перед прибором механика-водителя на ВЛД добавлено три приварных стержня.

В октябре 1970 г. введен дублирующий смотровой прибор механика-водителя ТНПА-65, который устанавливался в крышке люка по центру (крышка люка 434.03.010сб-2).

По результатам войсковой эксплуатации отмечались случаи разрушения обода третьих поддерживающих роликов в определённых дорожных условиях. Проведённые испытания показали, что при переезде коротких одиночных препятствий, из-за отсутствия ограничительного упора четвёртого опорного катка, он при закрутке торсиона на 60,5° утыкается в поддерживающий ролик, что может вызвать разрушение обода. В июне 1970 г. данная проблема устранена переносом третьих поддерживающих роликов на 35 мм в сторону кормы (по данным из каталога [17] ось 3-х роликов изменена в январе 1971 г.).

В этом же году прямой горизонтальный грязевой щиток на ВЛД заменён на V-образный. По некоторым данным перенесена укладка труб ОПВТ с крыши МТО на башню.

Машины 1971 года

В феврале 1971 г. вышла новая ЧКД с общим видом машины 434сб-4. Этот вариант можно назвать занятным, поскольку серийных машин в такой комплектации вероятнее всего не было. Отметим основные особенности изображенной машины: новый корпус с цельноштампованными бортами с соответствующим изменением формы ящиков и баков на надгусеничных полках; старая башня с прицелом ТПД2-1; наличие ЗПУ (изображен вариант отличающийся от серийного), повлекшее перенос антенного ввода на затыльную часть башни и установку габаритного фонаря с фарой ФГ-125 на одной общей стойке; на башне элементы ОПВТ — три ящика АТ-1 слева, ящик для вещевого имущества справа, труба ОПВТ на двух кронштейнах на корме башни; сзади справа крепится патронная коробка к НСВТ.

Занятность варианта 434сб-4 заключается в том, что сначала в середине 1971 г. введена в серию башня с прицелом ТПД2-49, раньше корпуса со штампованными бортами (на 434сб-4 — наоборот), а ЗПУ устанавливалась ещё позже, с 1972 г. Но обо всём по порядку.

В 1971 г. были внесены следующие изменения, не повлиявшие в значительной мере на внешний облик машины: новый ночной прицел ТПН1-49-23, радиостанция Р-123М взамен Р-123, введён единый балансир на все узлы подвески, внедрены мероприятия по повышению износостойкости зубчатых венцов ведущих колёс, в июле изменён ряд деталей в механизмах распределения БКП — повышено давление в системе гидросервоуправления трансмиссии.

В январе для первых и пятых балансиров введены новые упоры (434.01.120-1 левый и 434.01.121-1 правый).

В мае внесены изменения в блок и крышку люка командира.

В июле введены последние изменения по поддерживающему ролику: улучшенное лабиринтное уплотнение, две одинаковых однокромочных манжеты, ролик заправляется консистентной смазкой ЦИАТИМ-201 вместо полужидкой ЦИАТИМ-208. Визуально новый ролик 434.53сб-1 отличается от предыдущего пробкой заправочного отверстия с наружной шестигранной головкой под ключ на 19 вместо пробки с квадратным углублением под ключ. Введены новые жалюзи над радиаторами.

Существенным изменением облика машины стало введение навесных элементов ОПВТ на башне. Конструкторская документация разработана в 1970 г., а предположительно в начале 1971 г. мероприятия внедрены в серию (перечень указан выше).

Вторым заметным изменением стало введение в середине года прицела ТПД2-49 (1Г15-2), сопровождавшееся повышением стойкости крыши башни — внедрением отдельной от головки прицела новой бронировки дальномерной трубы (по некоторым данным это произошло в феврале 1970 г. [17, 12]).

По состоянию на середину 1971 года можно зафиксировать такой облик Т-64А: корпус со «сварными» бортами; башня без ЗПУ, с прицелом ТПД2-49 (характерная бронировка дальномера), с навесными элементами ОПВТ; ходовая часть как у машин 1969 г. с новыми поддерживающими роликами и доработанными ведущими колесами.

Еще при разработке объектов 430 в 1950-х гг. предусматривались гнутые борта корпуса, выполненные одной деталью каждый. В середине 1960-х для повышения стойкости бортов и технологичности производства к этой идее вернулись снова. Из известной автору ЧКД наиболее ранние чертежи отдельных деталей для корпуса с цельноштампованными бортами датируются 1968 г., сборочный чертёж 434.01.001сб-4 «Корпус и узлы основных сварных соединений» разработан в 1969 г.

В 1969 г. корпус с цельноштампованным бортом прошёл испытания с положительными результатами, началась разработка технической документации для введения в серийное производство.

В серию корпуса с цельноштампованными бортами были запущены во второй половине 1971 г.

По данным в каталоге деталей и сборочных единиц изд. 1974 г. [17] под гнутые борта корпуса форма наружных баков на левой полке изменена в январе 1970 г., а ящиков ЗИП на правой полке — в январе 1971 г.

Предположительно в 1971 году добавлены упоры балансиров третьих опорных катков, а упоры первых и пятых катков заменены на аналогичные без наплывов для резьбовых отверстий (434.01.120 левые и 434.01.121 правые).

Бортовые пылевые щитки (прикручивались к надгусеничным полкам) на Т-64А были выполнены аналогично Т-64, но из-за увеличения длины корпуса отличались длиной и размещением мест под установку бортовых экранов. Задние секции пылевых щитков, а также задние откидные щитки были унаследованы с объекта 432. Пылевые щитки выполнялись из алюминиевого сплава, а откидные — из конструкционной стали 20.

Для уменьшения вероятности поломки щитков из-за попадающих между гусеницей и надгусеничной полкой посторонних предметов и упрощения конструкции не позднее 1972 г. вместо металлических были введены резинотканевые детали.

Машины 1972 года

В этом году в серию внедрены такие основные изменения: в крышке люка механика-водителя добавлен второй прибор наблюдения ТНПА-65; на командирской башенке установлена зенитная пулемётная установка закрытого типа с зенитным прицелом ПЗУ-5; введена защита головки ночного прицела ТПН1-43А от поражения осколками; крепление одного из тросов перенесено с ВЛД на корму корпуса и кормовой бак на левой надгусеничной полке; в ходовой части цельнометаллическое направляющее колесо заменено опорным катком, изменена геометрия обода опорных катков; введены усиленные буксирные тросы.

В январе введены новые: маска пушки, тяга к осветителю Л-2АГ, БКП, амортизаторы с резиновым защитным гофром штока вместо металлического кожуха, крышки направляющих колёс (очевидно одновременно с новыми НК).

При новом размещении приборов наблюдения ТНПА-65 (с октября 1972 г.) в крышке люка механика-водителя левый прибор штатно постоянно установлен, повернут влево на 50° и предназначен для увеличения обзора водителя. В шахте правого прибора штатно установлена броневая заглушка, прибор устанавливается при повреждении основного прибора наблюдения и невозможности его заменить или при необходимости увеличить обзор. Прибор повернут вправо на 15°.

Установка ЗПУ разрабатывалась с 1960-х гг., внедрена в серию с 1 октября 1972 г. С установкой ЗПУ антенный ввод перенесён назад на затыльную часть башни, а габаритный фонарь и фара ФГ-125 установлены на общей стойке.

Комментарий к удалению: В соответствии с [16] достоверно установлено, что резиновый гофр на амортизаторы введен в 1972 г.

По гидроамортизаторам (ГА) с резиновыми гофрами данные противоречивые. Несмотря на сведения в ТО и ИЭ и чертеж 434сб-5, внедрение в серию в некоторых источниках датируется 1975 годом. Эта версия подтверждается тем, что отдельные сборочные чертежи амортизатора датируются второй половиной 1974. С другой стороны, чертежи ряда деталей ГА с резиновым гофром выполнены ещё в 1970–72 гг.

Противоречивые сведения по ГА связаны, вероятно, с путаницей из-за того, что в январе 1975 г. дополнительно к гофрированному резиновому чехлу введен чехол из капроновой прорезиненной ткани. А в мае 1974 г. было существенно улучшено грязевое уплотнение между штоком и корпусом ГА [14]. Таким образом, наиболее достоверной представляется информация из каталога деталей и узлов [7, с. 18] о введении резинового гофра для ГА в январе 1972 г.

Т-64А на начало 1973 г.

В январе 1973 г. Т-64А принят на вооружение приказом МО СССР. С этого момента разработчик (КБ) обязывался вносимые изменения утверждать у заказчика (МО). Конструкторская документация была рассмотрена межведомственной комиссией и утверждена к серийному производству 1.04.1973 (новый чертеж внешнего вида 434сб-5 подписан нормоконтролем 30.03.1973).

В связи с принятием на вооружение, МОП СССР в 1973–74 гг. было разработано и издано техническое описание и инструкция по эксплуатации танка Т-64А на основе чертёжно-технической документации по состоянию на 1.01.1973.

Кроме ранее указанных, в соответствии с ТО и ИЭ и 434сб-5 на начало 1973 г. Т-64А получил следующие нововведения:

• оборудование для самоокапывания;
• оборудование для установки минного трала;
• прибор наблюдения ТНП-165А вместо ВНМ у наводчика (в справке [16] говорится о введении прибора ТНП-165А вместо ВНМ в 1972 г.);
• новые бортовые экраны (правый 434.06.009сб, левый 434.06.010сб) с добавленными резиновыми пластинами снизу;
• крепление одного из тросов перенесено с ВЛД на корму корпуса и кормовой бак на левой надгусеничной полке [16];
• введено крепление под установку двух бочек для топлива на крыше МТО [16];
• в ходовой части новые амортизаторы с резиновым защитным гофром штока вместо металлического кожуха.

Кроме того, в июле 1973 г. (в соответствии с каталогом деталей и сборочных единиц [6], по ТО и ИЭ [14] — в апреле 1974 г.) передние буксирные крюки заменены на новые 434.01.176 с отверстиями для жесткой сцепки; в марте 1973 г. разработана КД, а в 1974 г. внедрены в серийное производство новые оси балансиров с клиновым подпором для первых опорных катков, исключающим разрушение резьбового соединения оси с корпусом при сильных ударах.

На этом завершился переходной период развития Т-64А, начавшийся с постановки в серийное производство постановлением ЦК КПСС и СМ СССР в 1968 г. и завершившийся принятием Т-64А на вооружение приказом МО в 1973 г.

Источники информации

1. Танк Т-64А. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Кн. 1. [по ЧТД по сост. на 1.01.1973]. — М. : МОП СССР, ЦНИИ Информации, 1973. — 332 с.
2. Объект 434. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Кн. 2. — М. : МОП СССР, ЦНИИ Информации, 1974. — 484 с.
3. Танк Т-64А. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Кн. 1 (Дополнение). — М. : Воениздат МО СССР, 1976. — 37 с.
4. Объект 434. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Кн. 2. — М. : Воениздат МО СССР, 1986. — 766 с.
5. Изделие 434. Руководство по войсковому ремонту. Ч. 1. [по ЧТД на 1970 г. с изм. по сост. на 1.01.1972]. — М. : Воениздат МО СССР, 1975. — 347 с.
6. Объекты 434, 437А и 447А. Каталог деталей и сборочных единиц. Кн. 1. Сборочные единицы и детали. Ч. 1. — М. : Воениздат, 1989. — 284 с.
7. Объекты 434, 437А и 447А. Каталог деталей и сборочных единиц. Кн. 1. Сборочные единицы и детали. Ч. 2. — М. : Воениздат, 1989. — 274 с.
8. Основной танк Т-64. 50 лет в строю / Василий Чобиток, Максим Саенко, Андрей Тарасенко, Владимир Чернышев. — М. : Яуза-каталог, 2016 — 160 с. — (Война и мы. Танковая коллекция).
9. Итоги выполнения социалистических обязательств за 9 месяцев 1969 г., принятых коллективом предприятия п/я А-3530 в честь 100-летия со дня рождения В. И. Ленина [Машинописный]. — [Харьков : п/я А-3530, 1969].
10. Отчет по результатам исследования условий работы и надежности ходовой части танка Т-64А. — в/ч 68054, 1970. — 157 с.
11. Поликарпов В. В., Пустовалов А. Ф. Совершенствование танка Т-64 в ходе серийного производства // Вестник бронетанковой техники. — 1988. — № 11. — С. 3–5.
12. Поликарпов В. В. Развитие танка Т-64 (фрагменты истории) [Электронный ресурс] // Бастион : [Сайт]. — URL: http://bastion-karpenko.narod.ru/T-64_Polikarpov.pdf (дата обращения: 12.04.2020).
13. Чобиток В. В. Поддерживающие ролики ходовой части Т-64 [Электронный ресурс] // Броне-сайт, 15.03.2016. — URL: http://armor.kiev.ua/Tanks/Modern/T64/rolik/.
14. Объект 434. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Кн. 2 (Дополнение). — М.: Воениздат МО СССР, 1976. — 128 с.
15. ЧКД на объект 434 [Фрагменты]. — ХКБМ.
16. Справка о конструкторской доработке серийных танков Т-64А и дальнейшему их совершенствованию, выполненных предприятием п/я А-3530 в 1972 году. — ХКБМ, 1973.
17. Танк Т-64А. Каталог деталей и сборочных единиц. — М. : Воениздат, 1974. — 511 с.

Введение

Первые танки

Довоенные танки

Вторая мировая

1945...2009

© 1999-2022, V.Chobitok